Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor

227

Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

@aerofil


Specific Excess Power iliti specificni visak potiska . Wink

Arrow http://courses.ae.utexas.edu/ase367k/Def-ch07.pdf

Arrow http://www.answers.com/topic/specific-excess-power

Smajli



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 30 Maj 2010
  • Poruke: 155

ray ban11 ::@aerofil


Specific Excess Power iliti specificni visak potiska . Wink

Arrow courses.ae.utexas.edu/ase367k/Def-ch07.pdf

Arrow answers.com/topic/specific-excess-power

Smajli


Aha !
Hvala kolega Ziveli



offline
  • Pridružio: 08 Sep 2005
  • Poruke: 5663

TOP GUN ::Razgovor pilota F-22 za vreme poslednjeg Red Flag gde trazi dozvolu za spustanje na 18 000 stopa zbog problema sa kiseonikom

http://soundcloud.com/theaviationist/f-22-emergency


F-22 is one sick puppy...

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

@aerofil

Nema na cemu Ziveli .

Upravo taj segment je vazan deo Bojdove teorije koju smo pominjali .Zato sam i rekao da je ona kod Amera mozda i najbolje u praksi primenjena bas kod Raptora . Wink

offline
  • Pridružio: 08 Sep 2005
  • Poruke: 5663

Moje skromno mišljenje je da su sada Stelt avioni i avioni 5 generacije tek u povoju i da ćemo tek za 20 godina moći da imamo zaista pravi avion 5 generacije. Koliko je samo trebalo da od nekog Me-262, F-80 ili MiG-9 stignemo do Su-25 ili F-15?

Mislim da je podela na generacije prevazidjena, F-22, F-35, T-50 i J-20 grade sasvim novu generaciju. Slobodno je možemo nazvani DRUGA generacija mlaznih aviona, jer nose toliko novina i novih tehnologija da sve ostale mlazne avione od MiG-9 do F-15 i Su-35 stavljaju u PRVU generaciju... Treba nam još dve decenije da potpuno ovladamo novom tehnologijom...

offline
  • Pridružio: 30 Maj 2010
  • Poruke: 155

ray ban11 ::@aerofil

Nema na cemu Ziveli .

Upravo taj segment je vazan deo Bojdove teorije koju smo pominjali .Zato sam i rekao da je ona kod Amera mozda i najbolje u praksi primenjena bas kod Raptora . Wink


Po ceni da postanemo dosadni Mr. Green ja se opet ne slazem sa tobom, slazem se da parametar snage tojest Thrust-a igra veliku ulogu u toj sad vise malo zastareloj nejgovoj teoriji, medjutim ne slazem se da su pravili Raptora vodeci se po njoj...ako sam te ovaj put pravilno razumeo, ali i da nisi to hteo da kazes ja stvarno mislim da Boyd-ova teorija odavno nema veze sa modernim avionima, pre svega zato sto je hronoloshki bazirana na avionima koji su bili ograniceni kako aerodinamicki, tako i sto se FBW tice, a da ne pricamo o vectorisanom potisku. Motori su prosta tema, jednostavno svi su zeleli jake motore na Fighter-ima, pre 50 godina i sada, stim sto pre 50 godina to je bile najvise zbog sirove brzine koja je tad bila jos hit Smile .
Sto se tice manevarskih sposobnosti Boyd-ova teorija je previse dogmatska..da se tako izrazim, jer u sustini matematika je prosta a on to nije mogao da predvidi u to vreme 60-tih 70-tih.
Dakle...
ili imas okretni avion=velika uzgonska povrsina, veliki horinzontalni stabilizatori a to ti je = velika vazdushna kocnica pri manevriranju
ili imas manje okretni avion koji je napravljen da ne gubi toliko energije..pre svega F-14 koji je shampion u tome ali i limitiran na 5-6 G
E sad kod modernih TVC aviona je manje vise isto..
ili imas super okretni avion koji nema dovoljno snage...recimo SU-30 MKI
ili imas avion koji ima dovoljno snage ..F-22 / SU-35..pa mogu da koliko toliko izvuku vise prednosti iz TVC tehnologije
E sad...koji je glavni problem kod sadasnjih super aviona..pre svega sto se tice Boyd-ove teorije..problem je ako oni kao takvi tojest super-okretni, imaju problem sa G silom, koja pri dugotrajnim okretom pri velikim otklonima na optimalnim brzinama koji su neophodni za to..ne dozvoljava to isto,jer imas ogromne G sile, pa opet ti je ta super-okretnost limitirana na manje brzine tojest post/stall manevriranju ..bez razlike dali ce uskoro da naprave motore koji imaju 300 KN potiska..svejedno, imas G limit !
A to sve sto sam nabrojao kod modernih aviona nema veze sa Boydovom teorijom
Dakle, da ne budem konfuzan, u to vreme su vazili drugacije problematike i ogranicenja za razliku od sada
Ziveli

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 62368

Pogled iz avio cisterne KC-135
Maj 2012

offline
  • Pridružio: 30 Maj 2010
  • Poruke: 155

Neznam dali utiche na radarsku refleksiju ili kompenziraju sa velikim LCD ekranima unutar aviona, ali stvarno ima mali HUD-ich Smile ..cak mislim da F-16 ima vechi HUD od njega, mozda su previshe skupi veliki HUD ekrani pa su zeleli da malo ustede na troskovie !? Razz

offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • How bad do you want it
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 23095
  • Gde živiš: Petrovgrad

Nije bas mali...

http://cdn3.standard.net/sites/default/files/image.....-28423.jpg

offline
  • Pridružio: 30 Maj 2010
  • Poruke: 155

F-15E
en.wikipedia.org/wiki/File:F-15e_cockpit.jpg

T-50
s50.radikal.ru/i127/1003/3c/1b6fbbcd58e8.png

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 475 korisnika na forumu :: 5 registrovanih, 1 sakriven i 469 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: goxin, havoc995, kaptain, LUDI, XBMC