MiG-23/27

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

S, L, M, MS đubre, MF 'nako, ML dobar, MLA oho, MLD ohoho, MLG bi bio baš mašala.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Skywhaler, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Baš to...od ML-a pa dalje sasvim pristojna mašina koja je u potpunosti opravdavala duplo veću nabavnu cenu od MiG-21-Bis i jedno 2 i po puta veće troškove eksploatacije.

Nažalost dvoseda verzija U/UB je ostala rak rana ovog aviona.Taj dvosed je kada je napravljen bio eventualno dobar za verije MiG-23M/MF ili BN (mada je i to za BN diskutabilno) ali je za novu generaciju tj ML/MLD kao i MiG-27 bio potpuno neadekvatan tj. nije na dovoljno dobar način oslikavao letne osobine ovih unapređenih verzija jednoseda....S toga je i njegova upotrebna vrednost kada je preobuka bila u pitanju (a pogotovu neki složeniji delovi poput uvežbavanja bliske vazdušne borbe isl.) bila vrlo upitna i ograničena....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Totalno nepotreban avion za sve korisnike istog posle 1991. Zato je i naglo nestao.

Jednomotorni Mig-21 neuporedivo jeftiniji a i dalje radio posao.
Dvomotorni Mig-29 moderniji i sa vecim potencijalom za unapredjenja.

Nikome nije trebalo vise tipova aviona posle 1991.

Ta medjugeneracija nije nesto preterano dugo trajala. Ni na zapadu se Mirage F-1 nije preterano dugo prodavao. Brzo je dosla rana 4. generacija i dosta njih je skocilo odma na rani F-16 a neki i Mirage-2000.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^^S tim da su se i F-4E i Miraž F-1 nakon 90-te kada su već bili za zenitom svoje karijere (kada je lovčka avijacija u pitanju) mogli "preraditi" u sasvim pristojne lovce-bombardere, izviđače kao što su to radili Francuzi sa Miraž F1 CT/CR ili Grci sa Fantomima koje su konvertovali u izviđače a ostatak flote upgrejdovali da budu višenamenski lovci (sa fokusom više na bacanje bombi nego na air/supremacy)...

23-jka (kada govorimo o lovačkim varijantama MF/ML) tu nije imala neki veliki potencijal za konverziju, niti su se sami Rusi nešto trudili oko nje tokom 1990-ih....

Inače kada se pogledaju nabavke MiG-23 za zemlje Varšavskog ugovora, već tu se mogao naslutiti početak kraja tj. da su kola krenula "nizbrdo"....evo recimo Poljaci su pored 42 aviona (36 jednoseda MF i 6 dvoseda UB) nabavljena u periodu 1979-1982 planirali tj. imali želju da prenaoružaju još 2 lovačka puka sa 23-jkama ali jednostavno nije bilo para u budžetu za to pa su morali da odustanu (iako su plaćali po povlašćenim fabričkim cenama koje su se kretale u rasponu o 4 miliona $ sredinom 1970-ih do 6,6 milion početkom 1980-ih)....za ostale mušterije komercijalna cena je bila od recimo 7 do 10+ miliona $ za Sadama i ostale "naftaše" (za koje je važio poseban "cenovnik")...

Jugoslaviji je recimo početkom 1980-ih traženo 8.5 miliona $ za go avion bez prateće opreme i naoružanja (dok je recimo go Bis koštao 4.3 miliona $)....

Inače sem SSSR-a 23-jke ste u okviru Varšavskog pakta mogli remontovati u Drezdenu (do 1990. su tu svoje avione remontovali Istočni Nemci, Čehoslovaci i Poljaci da bi ubrzo nakon ujedinjena ovaj zavod bio zatvoren) i u Bugarskoj (tu su sem Bugara remontovali svoje mašine Mađari a verovatno i Rumuni)....Čehoslovaci su nakon prestanka saradnje sa zavodom u Drezdenu (sa njima su imali odličnu saradnju ne samo u vezi remonta već i u vezi rezervnih delova pošto je ovaj zavod uvek imao dobre "zalihe" delova na koje bi se nekada od Sovjeta čekalo po 2-3 godine, pogotovu oko motora) pokušali 1991. saradnju sa Bugarima, ali je to vrlo neslavno prošlo pošto je prvi motor koji je remontovan u Bugarskoj 1991. godine otkazao nakon samo par sati upotrebe i avion je izgubljen....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

На оном видеу човек каже да је авион веома квалитетно направљен такорећи као да су га Немци правили. 😀

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Iskustva Američkog pilota sa Migovima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Колико га ја схватио - 23ка убрзава кроз трансоничну зону боље од Ф22. 37:20

• 1Ovo se svidja korisniku: ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Летео је на двоседима. На оном видеу који сам ја поделио човек баш хвали миг-23. Верзију МЛ. Каже и да су искуства пилота са којима су разговарали позитивна. Да су у супротности са западним мишљењем о авиону. Немци су имали прилике да лете на западним и совијетским авионима. Тако да су били у стању да их упореде. По оном што сам читао кажу да су задовољни мигом 23 а посебно са двадесетдеветком.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sirija...ovih dana

^^^^
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, ladro
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zašto je odluceno da se iz MiG-23 razvije bombarder MiG-27 i pravi preko hiljadu komada kad su imali Su-17 sa maltene istim ili vecim sposobnostima?
Mogu da razumem da Suhoj nije mogao da proizvede dovoljno aviona za tadašnje potrebe, ali ne mogu da razumem da se zbog toga trazi razvoj jos jednog aviona. Zar nije lakse napraviti jos jednu fabriku istog.

Teško da je postojala ključna sposobnost MiG-27 koju Su-17/22 ili nadogradnja nisu mogli da ispune? Dobro, stajni trap i sletanje na neuredjene piste.

Sad vidim da je i Su-24 vec ušao u serijsku proizvodnju i to godinu dana pre MiG-27, a imao je prvi let 3 godine pre prvog leta 27-ce.
U svakom slucaju ne vidim svrhu razvoja MiG-27 pored Su-17/22/24