|
Poslao: 26 Nov 2009 21:34
|
online
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 35621
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
fotos za medalju - kazahstanski MiG-27
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 26 Nov 2009 22:06
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Izvinjavam se ako je bilo. Mocna slika.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Dec 2009 16:02
|
offline
- frenki1986
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Feb 2009
- Poruke: 3330
- Gde živiš: Gola Plješevica, SFRJ 8)
|
Sparke....
Dopuna: 30 Nov 2009 20:56
http://forum.valka.cz/viewtopic.php/title/Mikojan-.....-H/t/12486
Zanimljive slike detalja 23ki...
Dopuna: 03 Dec 2009 15:49
Do 89.te godine su se svi vazniji remonti i velike popravke radile u Drezdenu u tadasnjoj istocnoj Njemackoj. Tu su isli svi mogovi 23 i 27 svih varijanti iz cjelog zapadnog evropskog bloka ukljucujucu i ruske okupacione avione na tim prostorima. Interesantno je da su najcesce mjenjani motori,ali ne zbog kratkog zivotnog vjeka vec radi cestih ostecenja tokom sudara sa pticama. Vodece mjesto je imala avijacija istocne Njemacke.Njihovi avioni su tu bili vise nego redovno.Vecinom je bilo nekoliko razloga ovim nesrecama i to je bilo :
1. njeacki avioni su imali trening mjesta iznad Baltickog mora,tu se desavalo najvise oštrih gadanja ubojitim sredstvima.
2.Mig -27 i 23 imaju velike usisnike skoro po citavoj visini zmaja
3. U propelerima i djelom iza njih (prvog stepena) se nalazile cjevi za hladenje tecnosti motora.Udarom ptica se ove cjevi il lomile ili savijale cime je dolazilo do prestanka hladenja motora, prilike zapaljenja motora ili u boljem slucaju samostalnim gasenjem motora i nekontoliranim padom aviona.
Na slici koju sam postavio sam objavio UB varijantu popravljanu 91 u Trencinu (danasnja Slovačka Republika). Avion je veoma lahko prepoznatljiv po bojama koje su dobivali svi avioni koji su prosli srednjim remontom u Trencinu.
Dopuna: 24 Dec 2009 16:02
Pre poletna priprema pilota miga 23...Jun 1986,Češka,AFB Česke Budejovice.
Na osnovu cjelokupnog godišnjeg broja letnih sati za Mig-23ML/MF/U je odreden jedan letački dan.U preciznom rasporedu i planu letačkog dana su tačno odredeni zadatci koje ce izabrani piloti da urade. Ovaj put se radi o zadnjem nivou pripreme pilota za rat-manevrisanje sa avionom i uvjezbavanje borbe pojedinaca 1 na 1 i napadanje aviona neprijatelja .Na osnovu ovog zadatka se odreduje nivo-visina leta,prostor leta odnosno vjezbanja . Unapred pre poljetanja izabranih pilota je dogovoren povecani nivo aktivnosti na aerodromu , i na okolnim i blizim aviobazama.Pre poljetanja se jednostavno aktiviraju i druge baze i to zbog razloga ako slucajno dode do objave rata,kvara na avionu ili nagle promjene meteoroloskih uslovo nepogodnih za let izabranih pilota. U jednom planu letačkog dana takode pise tacan broj avioa,koja verzija i kad poljecu.Te avione ILS il kopneni personal aviobaze pripremi za let.Tacno pise kada avion poljece,kada treba da sleti,kada ga treba preuzet i koja smjena ILS-a.U našem slučaju vjezbanja borbe 1na jedan ce biti 2 smjene ILS personala.1 koja ce avione pripremit za let po danu,doceka ih kasnije na stajanci i 2.ga koja ce ih preuzet i nastavit uvjezbavanje po danu do kasnih vecernjih sati i onda avion spremit i premjestit u etonski kaponir koji ga treba cuvat od dejstva bombardovanja neprijateljske avijacije.
Jutro svanulo...
Od sitnih jutarnjih sati ILS personal priprema izabrane avione za let.Uz pomoc tegljača Tatra 148 il kamiona Tatra 815 ih izvlace iz kaponira i uz pratnju personala koji je svaki za svoj "ML" zaduzen ih izvlače na prometnu stajanku.Kada se "ML" dovuče na stajanku ILS ga odkopcaju od tagljača ,ubacuju kocione trougle i ide se na pregled i pripremu aviona. Tehnicar zajedno sa mehaničarom koji su zaduženi za svoj avion skidaju zaštitne poklopce usisnika,izduvnika,sa pitotovih cjevi,i ostalih senzora bitnih za let. Drugi korak ovog para ILS-a je kontrola sistema miga i nivoa tečnosti u njemu.Treci je taj da tehnicar zove auto sa kerozinom.Vecinom je za to sluzila Tatra 148 CAPL 15. Tehničar puni mig odredenom kolicinom kerozina koji je tačno odreden u planu letačkog dana.Istu kolicinu kerozina piše u dnevnik pripreme aviona.To je ona ko sveska,tanja knjiga u crvenim čvrstim koricama i vecinom se ostavlja kraj HUD displeja u kabini.ili barem vecinom dok je avion na stojanci il u kaponiru. 4.ti korak .Ubacuje se sivo zeleni sanduk iznad izduvnika...Padobran  Treci član ILS-a jednog Miga 23 je bio "tehničar posebne elektro pripreme".Taj je uvijek dogurao sive ljestve na desnu stranu gornjeg repa i ubacio SARPP...Laički rečeno crnu kutiju(iako je ona uvijek naranđasto ofarbana) . CAPL 15ku mjenja kamion ZIL (MAMA MIJA NEDAJ BOZE NIKAD VIŠE DA SE OVAKVO NESTO MORA VOZIT-posle voznje trauma zagarantovana,oni koji su sipali gorivo su umirali prije vremenski ) i taj ZIL imao zrak pod pritiskom,tehničar ga spojio sa "ML"-om i ako je zraka falilo onda se dopunio. Kada smo se rješili ZIL-a došla naša ljepa Praga V3S SUEZ (NE PVO TOP ,vec ELEKTRO centrala).Dolazi sa ljeve prednje polovine "ML"-a i kači se kablo da da struju za paljenje miga. Medutim aviomehaničar u kabini kontrolise funkciju sistema. Oružari kače sa ljeve i desne strane vježbovne rakete UZR-60 koje sluze za bližu borbu tj. za male razdaljine. Posle svih tih koraka pripreme i kontrole ILS personal ide na kraj stajanke,glavni vođa kolektiva jedne grupe ILS-a zaduzen za 1 avion potpisuje svojim potpisom u knjigu dnevnika pripreme leta i jos kontrolise vizuelno "ML"-a. Nakon toga se pridružuje ekipama ILS-a i čeka se na dolazak pilota...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Dec 2009 11:48
|
offline
- Pridružio: 08 Jul 2009
- Poruke: 927
|
Da li je verzija MLD najsavremenija,najbolja i posljednja poizvedena verzija aviona Mig-23 u v-v(lovca-presretaca i tome sl.) ulozi?
I da li je Sirija imala ovu verziju i ako je imala tj. ako je jos uvijek ima,kada ju je nabavila,koje godine otprilike?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Dec 2009 15:08
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Mislim da ima info da je Sirija dobila originalne sovjetske MLD ''Flogger-K'' i to krajem osamdesetih. Najbolja verzija je MiG-23-98-01.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Dec 2009 16:23
|
offline
- Pridružio: 08 Jul 2009
- Poruke: 927
|
Mislio sam na proizvodjene,serijski ili neke starije ali prevedene u bolji standard verzije.Znaci u nekom iole znacajnijem broju a ne samo 1-2 prototipski primjerak.
Znaci,je li MLD najnaprednija verzija?
Dopuna: 31 Dec 2009 16:10
SSSR je pored verzije za "licnu" upotrebu imao i dvije podverzije MLD za izvoz.Jedna od te dvije je prodata Bugarskoj(znaci za zemlje VU) i ona je vrlo malo "oslabljena" a druga je malo vise "downgrading"-ovana(za prijateljske zemlje van VU) i prodata je recimo Siriji.
Ovo sam ja bar nasao na Wikipediji.
Moguce je da su Sirijci dobili kasnije kad su Sovjeti povukli svoje,te verzije Mig-23MLD koje su cak malo i poboljsane za potrebe SSSR-a zbog Avganistana i stoga vise i odovaraju Siriji.
Dopuna: 31 Dec 2009 16:23
E sad,koliko je takav Mig-23MLD koji posjeduje Sirija,uz adekvatno odrzavanje i obucenost pilota i svih ljudi na zemlji,konkurentan Izraelskim avionima koji su napali Sirijska nuklearna postrojenja prije 2-3 godine?
|
|
|
|
|
|
).
