MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne lazu svi.
Lazu samo britanski nemacki americki i svedski popularni casopisi iz oblasti avijacije. Poslednjih pedeset godina su najmanje pedeset velikih lazi ugradili u ovoj disciplini . Jednostavno im je u navici da lazu .

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VP3987 ::Recite mi da li pilot koji je obucen za MIG29 ponekad leti i trenazni let na G4? Instrumentalno letenje, prilazak aerodromu iz razlicitih pravaca, nocno letenje i sl. Da li se i to racuna u nalet ili samo ono sto leti na MIG29?
Pa desavalo se,posebno u prvoj polovini 2000tih da se dobar deo trenaze pilota borbene avijacije obavljao i na Utvi 75
A letenje pilota Orlova na G4 je bila redovna praksa jos od uvodjenja Orla krajem 80tih(J/NJ varijanti)
U sustini prosecan nalet u casovima zaista i ne mora nista da kazuje ali u opsezima od 80-100-120 i vise,kao sto je receno tu sve zavisi od vrste leta
Kada je prosecan nalet reda 20tak sati onda je to svakako lose,a ekstremno lose ako je tu tek u pitanju losa iskoriscenost("peglanje" na primer)

• 5Ovo se svidja korisnicima: pavlo, shmele, komkom, carpbuster, StefanNBG90
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SMT.
Avgust 2018.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota ::Ne lazu svi.
Lazu samo britanski nemacki americki i svedski popularni casopisi iz oblasti avijacije. Poslednjih pedeset godina su najmanje pedeset velikih lazi ugradili u ovoj disciplini . Jednostavno im je u navici da lazu .
За часописе се слажем, вероватно лажу где стигну.
Међутим наши пилоти у РВ (био сам 20 год) по мом мишљењу имају хронично премали налет. Имао сам прилике да разговарам са више америчких и француских пилота и налет им је углавном доста већи него код нас али то нису неке енормне разлике, зависи од врсте авијације. Амери (US AF) после 20 год одлазе у пензију са просеком од преко 2000 сати, док рецимо французи у жандармеријској хеликоптерској јединици (FAGN) знају да налете и преко 500 сати годишње.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Markoni29 ::TwisterMJ
Стварно не видим разлог зашто би бивши пилот енглеског лајтнинга лагао да је имао годишњи налет од преко 200 сати
Изгледа да се нисмо најбоље разумели. Не сумњам ја да неки пилот лаже о свом налету, то углавном не пролази, сви имају књижице евиденције налета и ту нема мућке, новинари знају да лажу и надувавају свашта.
Школовање траје различито у зависности на који део обуке се односи и прилично се разликује по државама и родовима војске, а зависи и од нивоа претходно стеченог образовања. Рецимо на западу је прилично уобичајено да се на летачку обуку примају лица са претхоно завршеним неким факултетом (и онда имају само летачку обуку) па то буде много краће него код нас где по најновијој шеми траје 5 година. Кад је летачка обука интензивна то може да буде готово и за 5-6 месеци али то не значи да је налет мали.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

200 sati godisnje na lvackom avionu koji za jedan sat leta potrosi svo gorivo koje ima. Dakle 200 letova godisnje. Ako je svaki radni dan na poslu letece vise od jednog leta dnevno. To je matematika. Ne treba mi nicija izjava da bih znao sta je laz a sta istina. Sve preko sto sati pilota lovca je obicno maltretiranje i iznurivanje i to ne radi niko. Sedi u gvozdeno sediste mlaznog borbenog aviona 20 minuta pa da vidis lepote .

• 3Ovo se svidja korisnicima: carpbuster, StefanNBG90, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Slovaci u Belgiji


Citat:Учебно-боевой истребитель МиГ-29УБС Воздушных сил Словакии, на празднике Дня ВВС Бельгии, 12 сентября 2018 г.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dakota, u svim tim zemljama gde je 120 sati minimum vrsi se redovno vazdusno patroliranje pored redovnog dezurstva, kao i borbeni zadatci u raznim misijama (Avganistan, Irak, Mali itd.) itd. Ti si vazduhoplovac, sigurno znas koliki je minimum naleta pilota za dopunu goriva u vazduhu, a svi avioni (sem Hrvatskih, Bugarskih i Slovackih) do jednog su opremljeni sistemima za dopunu u vazduhu i vrse redovne vezbe sa svojim ili tankerima partnerskih zemalja. Zaboravi ko od kolega ovde na forumu je bas dobro upucen u istorijat Ceskog ratnog vazduhoplovstva od razilazenja sa Slovackom i poteskocama istog do dolazka Gripena i povecanja naleta lovacke avijacije na zavidan nivo (za nase uslove). Jest' ono svi lazu, ali ne mora da znaci da uvek i za sve lazu. Najveca dzeva u strucnim medijima se na zapadu digne ukoliko godisnji nalet padne znacajnije padne naspram predhodne godine.

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, ssekir75, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Patroliranje je drugi par opanaka. Piloti lovci na mig21 nakon 35 minuta leta dodju mokri i primetno fizicki iscedjeni. Piloti gazelica nakon dva i po sata leta imaju jedini problem oko namestanja rej ban cvikera i mogu cak i partiju odbojke da odigraju. Necemo uporedjivati neuporedivo. Patroliranje po vazduhu nije deo obuke nego zadatak. Patroliranjem se ne poboljsavaju vestine upravljanja avionima niti oruznim sistemima istih. Sprint, prepone i maraton su razlicite discipline.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ali se nabijaju sati