MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Uporedili smo odavno.

Вероватно нисам у току, но замолио бих вас за сажетак тог давно изведеног упоређења. Унапред захваљујем!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo par slika "novog" kokpita







I zanimljivo, kako su HUD i displej izgledali pred remont, kada su vrsenja ona ispitivanja(imam par slika za vreme tih desavanja pa ako hocete mogu ih kasnije okaciti, takodje imam i neke slike iz procesa remonta)




Takodje mislim da je bilo price o oznacavanju letelica, evo slike 18105 u procesu letnih ispitivanja posle remonta, vidi se da nije imao ofarbane nove oznake kao 18101

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nemsy_29

Како да не колега? Било би занимљиви видети шта је то ново уграђено и намену и перформансе тог система. А посебно ми је интересантно како данашњи српски дворепи слеће у условима метео минимума и који су то данас за њега минимални услови?
И како у данашњој изведби обезбеђује лет без навигацијске резерве у гориву?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

29-ke iz sastava VS-a Bangladesa

http://smallairforces.blogspot.com/2011/07/dhaka-kurmitola-air-base.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo tih slika kad su avioni poredjani da se vidi na sta lice pred remont

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 23 Sep 2011 18:10

Djordje imam jedno pitanje za vas vezano za proceduru remonta koji je izvrsen u Momi na 29-kama.

Kojim metodama su ruski/srpski strucnjaci izvrsili ispitivanje strukture ovih aparata, posebice dijelova strukture krila (svih elemenata od ramenjaca i uzduznica, do rebara i same oplate) kad je jasno da boja uopce nije skidana, a postojanost boje (ili bilo kojeg drugog medija) kako znamo, ometa vjerodostojnost ispitivanja, pa da je rijec o nejjednostavnijoj metodi pomocu penetranata ili onih najkompleksnijih metoda kao sta su radiografska ili uktrazvucna?

Avioni su 86/87. godiste i prema doktrini odrzavanja trebali su proci prvi remont nakon 10 godina ili nakon 1000h naleta, mislim da su i jedno i drugo dobrano prevalili kad je nastupio ovaj remont tako da je/bi izbjegavanje korjenitog NDT pregleda bilo itekako neozbiljno, da ne kazem pogubno...

Dopuna: 23 Sep 2011 18:13

ray ban11 ::Nemsy_29 ::Na nasim 29kama su kokpiti sivi od kako smo ih dobili, kao i vecina u svetu. Do sad se nisam susreo sa drugom bojom kokpita na A/B verziji.

I nesto mi zapalo za oko, da li pilot lovac moze da bude visok 1,95? Ja sam cuo price da preko 1,85 ne primaju u pilote lovce

uopsteno moze ,tj. moze u NATO jer tamo imas pilote-lovce mnogo vise od 1.90 recimo ,u nasim VS -a ne, visina koju si pomenuo( 1.85) je granicna ( testira se na posebnim sedistima) uostalom o ovoj tematici je vec pisano

Mislim da nije bitna visina, ona uspravna kada covjek stoji, vec ona sjedisna visina. Postoji nemali broj slucajeva gdje su nizi ljudi (kad stoje uspravno), zapravo visi kad sjede u odnosu na one koji su visi od njih uspravno (mala igra rijeci)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 23 Sep 2011 19:10

@Migac

i te kako postoji ogranicenje po visini ( pa ne moze valjda covek od 2 m ili vise da bude pilot ???) imate u uputstvima za tzv. turisticki let na MiG-29UB u AB Sokol u N.Novgorodu ( bilo je o tome reci ovde ) gde jasno pise da je konkretno u slucaju dvorepog najveca dozvoljena visina coveka od 1.94m,bilo je ovde info da je najvisi pilot JRV bio visok upravo 1.94m i leteo valjda na Mi-14 ,a to sto se tice visine u sedanju to se odredjuje kao sto sam napomenuo posebnom mernom stolicom ( visina glave , ramena,duzina butke ,ruka itd)

Dopuna: 23 Sep 2011 19:35

Vatromeeeet

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa naravno da ne moze u kabinu "grdosija" tipa Shaq O'Neal, nisam ni mislio na nesto tako. Jedan od pilota JRV-a je pricao kako mu je problem bila visina za prelazak na Orla (ili Super Galeba...sad vise ne znam), bio je preko/oko 1,90 cm visine, a letio je na G-2/J-21 sasvim normalno...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav svima na forumu...evo uskoro bi i Mikoyan-Gurevich trebo izbaciti verziju MIG-a40,maksimalna brzina je 6 macha
General characteristics:

* Crew: 1
* Type: Stealth air superiority fighter
* Length: 18.27 m
* Wingspan: 13.76 m
* Height: 4.73 m
* Wing area: 82.04 m²
* Empty weight: 13,579 kg
* Loaded weight: 26,287 kg
* Max takeoff weight: 46,288 kg
* Powerplant: 2× Klimov RD400 Pitch Thrust Vectoring Pulse detonation engines 244.2 Newton-Force each

Performance:

* Maximum speed: Mach 6.0+
* Cruise speed: Mach 3.7
* Ferry range: 8,576 mi
* Service ceiling: 85,000 ft
* Rate of climb: 675 m/s
* Wing loading: 872 kg/m²
* Thrust/weight: 1.26
* Maximum g-load: −4/+16 g

Armament:

* Guns: 2x 30 mm GSh-30-1 cannons with 250 rounds each
* Air to air loadout: 8× AA-12 Adder RVV-AEs, 4× Vympel R-73s
* Air to ground loadout: 4× AA-12 Adder RVV-AEs and, 4× Vympel R-73s and one of the following: 2x KAB-1500L-Fs Laser guided bombs (1,180 kg blast warhead) or, 1x Raduga Kh-55 cruise missile, 8× OFAB-100s (474 kg Low-drag blast-fragmentation)

Avionics:

Radar:

* Phazotron N-420E
* Phazotron N-110 Active Electronically Scanned Array (AESA)

Countermeasures:

* Nechnev K-80 IFF interrogator
* Nechnev R-78 radar warning suite
* Phazotron KL-5 radar warning receiver
* Phazotron NM-18 internal countermeasures system
* KNE-89 chaff/flare dispensers


Price: $270,000,000 as of 2012

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sem te slike o tome nema vise nicega...