MiG-31 Foxhound

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kakva li je oprema za aktivnu i pasivnu zaštitu od napada IC i radarski navođenih raketa na postojećim Mig31, kao i na Mig31BM i na Mig31M?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat: IRST on MiG-31 - that was also a requirement of that time. Information from IRST was directed to the IR homers of the missiles without turning "on" the radar, which gives an advantage of the attaking fighter (hidden attack). In one of flights from Talag in spring of 1987 against SR-71 my avionics officer got out the IRST and put it in "attack" mode from the distance (i will not tell you, because this is a non-talkable information) which would give us possibility, in case, to fire R-40 missile head on without turning "on" the radar. Believe me - that distance was quite good and the difference in height between us was only 3 kms. I would have been able to do what is needed."

izjava jednog bivseg pilota sa mig31 iz onih "hladnih' vremena

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Krivi Stojko ::Kakva li je oprema za aktivnu i pasivnu zaštitu od napada IC i radarski navođenih raketa na postojećim Mig31, kao i na Mig31BM i na Mig31M?

Visina i brzina. Sta ces bolje od toga

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::Krivi Stojko ::Kakva li je oprema za aktivnu i pasivnu zaštitu od napada IC i radarski navođenih raketa na postojećim Mig31, kao i na Mig31BM i na Mig31M?

Visina i brzina. Sta ces bolje od toga

mean legendo covek je dao zakljucak na temu,moderatori slobodno zatvarajte

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo clanka kojeg sam objavio na jednom drugom mestu pre nekih 3 i po godine vezano za njega.

"MiG-31 prica u slici i reci!

Red je da posle stotina tema o MiG-29 posvetimo makar jednu ali vrednu jednom izuzetnom avionu. Normalno je da je interesovanje za MiG-29 jako interesantna tema za nas iz Juge jer smo ga posedovali (neki jos uvek poseduju), a i zbog toga jer je vec imao ucesca u par ratova na bliskom istoku i kod nas sa relativno losim rezultatom sto zbog elektronike i resursa, sto zbog malog broja i potpune protivnicke brojcane nadmoci.

MiG-31 je avion koji se tesko moze svrstati u neku kategoriju sa drugim avionom poput MiG-29/F-16/F/A-18 jer je zaista sam u svojoj klasi.
To je avion koji nije nastao kao kopija i mala modifikacija MiG-25 kao sto su ga zapadni "strucnjaci" kategorizovali nego kao direktan odgovor na tadasnje strategijske i takticke bombardere, avione AWACS, takticke lovce, presretace, krstarece rakete, kao i jedinstven avion koji ce biti u stanju da presrece visoko/nisko letece objekte i helikoptere koristeci u vecini slucajeva samo svoju elektronsku opremu bez podrske sa zemlje.
Mogao je da razluci niskoletece objekte i krtarece raketa pri visinama manjim od 50m.
Kliknite na slike za vecu!



Ova slika moze dobro da ilustrira velicinu tog aviona kojeg piloti obozavaju.
U sprezi sa novim radarom/raketama koji su specijalno napravljeni za njega i koji je napravio senzaciju kada se pojavio na La Bourget-u jer je bio prvi lovacki avion sa radrarom sa faznom resetkom.
Vecina zna prednosti fazne resetke. Osim brzeg elektronskog skaniranja jer nema pokretnih elemenata u stanju je da ima i veci korisni radijus radara jer moze da iskoristi citav konusni deo zbog staticnosti opreme.
Osim toga opseg zahvatanja ciljeva je za 50% veci nego li kod slicnog pandana F-14 i ima mnogo manje sumova i "slepih strana" i mnogo ga je teze ometati.

MiG-25 koga su zapadni analisti ispitali pri prebegu Viktora Belenka je bio osnovna verzija ili sto bi je nazvali model A.
Tada je pao mit o super fighter-u koji je uvukao strah u kosti pentagonu kada su dobijali snimke radara koji ga je pratio pri brzinama od 2.8-3.2M u vise slucajeva.
Rusi su ga ispitivali na bliskom istoku i bio je cesta pojava u izvidjacki misijama iznad izraela gde ga ni mocni F-4 Phantom nije uspeo presresti iako je bio navodjen pravovremeno i pod optimalnom putanjom.
Koliko god da je bio brz MiG-25 je trosio ogromne kolicine goiva a motori su nakon takvih Mach 3 ekskurzija morali biti skartrirani jer je pretilo da se raspadnu.
Kvalitet izrada kompresorskih lopatica u to vreme nije posedovala egzoticne kristale i sl nego su na najkriticnijim mestima koristili Titanijum i najkvalitetniji celik sto ga je cinilo i izuzetno teskim lovcem.
MiG-25 je i dobio mocne AA-6 Acrid raket velikog dometa i veoma mocan radar detekcije oko 100km i zahvatom od oko 50-60km koji je u biti koristio staru vakumsku tehnologiju ali je bio izuzetno rentabilan i otporan na elektronska ometanja kroz koja je mogao da "przi" sirovom snagom radara od oko 600Kw!!!

Kasnije modifikacije su napravile od osnovnog MiG-25 izuzetno opasnog presretaca sa boljim motorima, elektronikom i IRST sistemom u sprezi.
Belenko je vec pri prebegu nagovestio da Rusi ispituju Super Foxbat po kome je i film napravljen sa Klint Istwood-om.
Ovo je Belenko u Japanu '77



MiG-31 iako vuce izgledom na MiG-25 je potpuno nova zverka sa radarom velikog dometa i detekcije oko 200km a na novijim verzijama se spominje i preko 300km.
Naravno uz takav radar i jaku elektroniku su morali integrisati i jaki arsenal raketa.
Nije tajna da su Rusi "pozajmili" F-14 sa kompletom AIM-54 od Irana posle pada saha pa su ga dobro istrazili i neke sisteme iskopirali i usavrsili.
Dosta je da pogledamo rakete pa da vidimo da vuku rodbinsku krvi od Phoenix raketa ali sa jacim i ekonomicnijim motorom i boljom aktivnom radarskom glavom u zavrsnoj fazi leta.









Mnogo komplikovaniji i jaci sitem je iziskivao jos jednog clana posade koji je postao na samo RIO kao sto je slucaj kod F-14 nego i komandant letelice jer je od njega sve zavisilo od faze detekcije, zahvata i podele informacija sa drugim MiG-31s.



Cak i osnovna MiG-31 varijanta koja je usla u operativnu upotrebu je bila izuzetna zverka sa punom autonomijom u letu da su piloti ubrzo zatim leteli preko celog sibira i preleteli juzni pol koristeci samo on board instrumente. Naravno tada nije bilo GPS sistema sto pokazuje kvalitet njegove opreme za navigaciju.
Obicno bi leteli u formaciji od 4 aviona u veoma sirokom poredku gde bi razmak izmedju aviona levog pratioca i krajnje desnog iznosio i do 600km sto ustvari znaci da bi efektivno pokrivali vazdusni prostor od nekih 1000km sirine i dobar deo po elevaciji.
Takav poredak i ucinkovitost F-14 je mogao samo da sanja. Znate kako se govorilo za F-14?
"Sta predstavlja squadron F-14 u vazduhu? Fantastican tim mehanicara za odrzavanje".
MiG-31 iako ogroman je od pocetka projektovan da bude relativno lak za odrzavanje jer mu j namena bila zastita dela prema dalekom istoku i delovima pod vecnim snegom gde nemaju radarsku pokrivenost.



Dosta elektronike je modularnog tipa i dalo se brzo promeniti na licu mesta. Za MiG-31 su birani piloti mahom cina majora pa na vise zbog vaznosti misija. Piloti su bili fascinirani prelaskom na takvu jednu monstruozno jaku masinu posle MiG-21, MiG-23 ili SU-15.
Ovde ima dobar intervju sa pilotom koji je dosao na MiG-31 leteci pre toga na svim drugim lovcima u VVS-u.



Nove modifikacije MiG-31 obuhvataju sve od radara do novih motora i raketa, tako da se radi o dobroj rekli bi ++ verziji sa jos jacom optoelektronskom opremom i vecim dijapazonom naoruzanja.
Vise ovde;







Imajte na umu da je ovaj World Air Power Journal magazin iz 1993 godine! Zanimljivo je koliko ovde ima kvalitetnog materijala u odnosu na danas 14 godina kasnije. Najbolji magazin koji imam i drago mi je2 da imam svih 43 komada. Vrede suvoga zlata u tezini...

Toliko o Besotted-u kao pro-ameru

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta mislite da li ovi ljudi u kucama ispoda aviona stalno moraju da menjaju prozore?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zavisi od brzine

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kristian_KG ::zavisi od brzine
Odnosno gde ga probije