Pored tog mlaza od punog forsaza ,jos nesto bode oci a to je cak 5 VHF/UHF antena za radio-kom( R-862 i R-855 ) a koje su smestene u radio-prozracnim panelima na vrhu vertikalaca , jedna na ivici levog i jos dve u podtrupnim uzduznim stabilizatorima .Na levom vert. se takodje vidi pravougaoni tamno -sivi panel data-link uredjaja APD-518 .
Citat:Экипажи оперативно-тактической и транспортной авиации Западного военного округа (ЗВО) в рамках полкового летно-тактического учения завершили перелет с оперативного аэродрома Приволжский в Астраханской области на аэродром постоянного базирования в Тверскую область
https://vk.com/mil?w=wall-133441491_152218
respekt ::
Brutalno rastura gume.Na ovoj slici se vidi da sa levim stajnim trapom prednji tocak jos nije u dodiru sa PSS-om.
Kao sto polece tako i slece ,mislim na polozaj ona dva tocka glavnih noga stajnog trapa .Stajni trap je inace tipa `tricikl` i sastoji se od prednje noge ( bilo sa jednim ili dva tocka ) i od glavnih noga ( leve i desne sa jednim ili opet dva tocka ) ,naravno kao u slucaju Lokomotive .Pogledaj na slici nastaloj tokom poletanja .
Znaci da rezimiramo ,ne mozemo reci prednji stajni trap ili levi /desni ST ,vec prednja noga ST i glavna leva/desna noga ST .
Na temu i pitanje, zašto su ti sklopovi točkova sa kutnim otklonom odnosno zašto prilikom sletanja nisu svi istovremeno u kontaktu sa pistom već preko hidrauličkih sklopova prvo jedan pa drugi, su napisani kilometri.
I opet nema jednoznačnog odgovora i koncenzusa već samo izabrano nešto što se nameće kao glavni razlog, a sve ostalo kao dobrodošla posljedica.
Skučen prostor, a ovaj položaj je najpovoljniji da se noga uvuče u trup.
Manji ili veći šok kao tehnički pojam mi je nepoznat. Obično veća kontaktna površina znači manje naprezanje kao posljedica djelovanja neke sile na tu površinu.
Bolje da ne ulazimo u ovu temu, kažem zato što se i inženjeri aeronautike po ovom pitanju znaju između sebe popičkat do šamara i nisu se još dogovorili.