Sveto ::
Cijena casa leta na avioni klase MiG-21 (F-104,MIII ...) i sejbra nije bas za poredjenje..Treba i o tome povesti racuna...
U redu to sam dao samo kao primer, ali sam pitao prvenstveno pitao za MiG-15 tj. neke podatke o njemu...pre svega me zanimaju rok rada motora izmedju 2 remonta....Znam i zasto to pitam (na jednom mestu sam naisao podatak da mu je rok rada u zavisnosti od verzije bio samo 100-200h).
Kod cehoslovackog L-29 je recimo rok rada bio 260h dok je kod Vipera na G-2 bio 1000h.
Hajdete vi gavrilion kolega
Konkretizujte pitanje do kraja. Npr viper 22-6 je tezak hiljadu kg, daje hiljadu kila potiska i trosi hiljadu litara goriva dakle hiljadu evra za jedan let. Motor ima resurs hiljadu sati i kosta miluon funti jer nov motor kosta tri miliona. Motor sa mig 15 traje 200 sati tj 200 letova i remont kosta 200 hiljada funti. To mu dodje isto po pitanju novca a poredimo mig i galeb od kojeg mesersmit ima bolje karakteristike. Dakle za iste pare nije isti rexultat. Uvek treba pogledati stvar sa svih aspekata
I pominjete prosek naleta. Prosek je stvar statistike a statistika je samo pomocno sredstvo. Upiredite ako imate podatke o konkretnom sejbru i konkretnom mig 21. Poznat m je mig 21 koni leti sto sati bez kvara i mig 21 iste sorte koji se kvari sto puta za sto sati. Sa sejbrovima se na moju zalist nisam susretao u operativnoj upotrebi
Kada se kaže MiG-15 obično ljudi pomisle Koreja, obaranje Sejbrova itd.
Naravno to ga jeste učinilo slavnim ali u decenijama kasnije on je ostvario zapažene rezultate i u nekim drugim zadacima.
Kada je prostor Čehoslovačke u pitanju ovaj avion je najveću slavu stekao obarajući desetine špijunskih NATO balona (1950-ih i 1960-ih godina).Povlačenje aviona MiG-15bis je u 1.LAP-u RV i PVO ČSSR donelo velike probleme te 1983. godine.Naime u to vreme puk je bio naoružan sa avionima MiG-23 ML/U i MiG-21MF kao i eskadrilom aviona MiG-15bis (poslednji puk koji je koristio taj avion, iz ostalih je bio povučen).
Avioni su koriščeni u sistemu PVO tj. dežurali za presretanje sporoletećih ciljeva poput balona, lakih sportskih aviona itd....Leteli su ih stari "asovi" koji su taj daj deo čehoslovačko-austrijske granice i nacionalni park Šumava poznavali "kao svoj džep" i bili su od velike pomoći komandi puka.
Prednost ovih aviona je bila što su oni zbog svoje manje minimalne brzine i manevarskih osobina bili MNOGO pogodniji za presretanje sportskih aviona koji bi se recimo u Austriji vikendom razleteli i svako malo "zujali" oko "crte".
Dakle bili su efikasniji i pogodniji za takve zadatke a plus i mnogo ekonomičniji (nije mala ušteda kada u toku vikenda 7-8 puta pošalješ MiG-23ML da presretne neki aviončić na granici ili 5-10 puta jeftiniji MiG-15 bis).Ipak ljudi iz komande RV i PVO su rešili da ih izbace iz upotrebe ne obazirući se na apele ljudi iz samog puka (pogotovu što je rezervnih delova bilo toliko da je po rečima glavnog inženjera vazduhoplovstva od istih moglo da se sklopi 8 potpuno novih aviona).Na samoj ceremoniji povlačenja aviona tadašnji komandant puka Štefan Pišta Gombik (kasnije prvi komandant slovačkog RV i PVO) je svojim pilotima koji su se opraštali od svoje "mašine" tog 31. marta 1983. godine izjavio : "ne bojte se momci, do kraja godine će im doći iz dupeta u glavu, i opet će se formirati vaša eskadrila za sporoleteće ciljeve, na MiG-15bis ili na nečem drugom, moraće je formirati".Tako je i bilo, nije dugo trebalo da prođe pa da ljudi iz komande vide kakvu glupost su napravili.
Nažalost svi povučeni avioni MiG-15 su bili već isečeni a rezervni delovi od kojih bi se mogli sastaviti novi uništeni.Rešenje je nađeno tako što su puku dodeljena 4 aviona (odelenje) L-39ZA koji su ušli u sistem dežurstva u slučaju presretanja nisko letećih sporih ciljeva...
...
