Mocna da,poletni rezim i maks vrednost potiska poletnog rezima na PF (dinamicki potisak ) ,ko bi to uhvatio sad .Naime za Su-34 je rezervisan AL-31FM1,mada se pominje i M2 .
Citat:Модернизация АЛ-31Ф
Далее Ю.Елисеев более конкретно остановился на поэтапно разрабатываемых модифицированных двигателях. Он особо подчеркнул, что все модификации АЛ-31Ф - АЛ-31ФМ1, АЛ-31ФМ2 и АЛ-31ФМ3 - вписываются в габариты воздухозаборника истребителя Су-27 и без доработок могут быть установлены на истребителях в строевых частях.
Ю.Елисеев привел данным о том, что на сегодня летает один авиаполк Су-27СМ с двигателями АЛ-31ФМ1 первого этапа модернизации, эти двигатели испытывались на Су-34 с положительными результатами (теперь АЛ-31ФМ1 "прописан" и на Су-34) - боевая эффективность повысилась на 10-15%, потолок увеличился более, чем на один километр, упростились работы по эксплуатации.
Он также подчеркнул, что работы по созданию и испытаниям АЛ-31ФМ1 велись за собственные средства предприятия, без привлечения бюджетного финансирования.
Второй этап модернизации АЛ-31ФМ2 предусматривает дальнейшее увеличение тяги двигателя на взлете до уровня 14,5 т (напомним - тяга АЛ-31Ф - 12,5 т). В настоящее время двигатель проходит стендовые испытания и отработку. В ходе стендовых испытаний подтверждены расчетные параметры и уже получена тяга 14600 кг при температуре наружного воздуха +14 град Цельсия.
Третьим этапом модернизации АЛ-31Ф станет двигатель АЛ-31ФМ3, который будет иметь еще более высоий показатель взлетной тяги - до 15000 кг, и также будет вписываться в габариты воздухозаборника Су-27.
Citat:АЛ-31Ф М1
Модернизированный двигатель АЛ-31Ф ММПП Салют с четырёхступенчатым компрессором низкого давления КНД-924-4 с увеличенным с 905 до 924 мм диаметром, обеспечивающим на 6 % больший расход воздуха, а также более совершенной цифровой системой автоматического управления (степень сжатия 3,6). Температура газов перед турбиной у этого двигателя повышена на 25°С. Двигатель двухконтурный, первый контур проходит через «рубашку» для охлаждения, затем смешивается за турбиной с горячим вторым контуром двухвальный.
Первый полёт 25 января 2002 года, серийно производится с 2006 года для истребителей семейства Су-27, устанавливается без доработок в любые истребители, в том числе ранних годов выпуска, установлены на 1 полку Су-27СМ/СМ2. Принят на вооружение ВВС РФ в 2007 году.Имеет повышенную силу тяги (13 300 кгс), межремонтный ресурс 1000 часов, назначенный ресурс 2000 часов при сохранении габаритных размеров и веса. Удельный расход топлива был снижен. Имеет модификацию с управляемым вектором тяги, с ресурсом 800 часов.
Длина 4,945 м
Максимальный внешний диаметр 1,14 м
Масса 1520 кг
АЛ-31Ф М2
Двигатель АЛ-31ФМ2 — турбореактивный двухконтурный двигатель на базе АЛ-31Ф. Лопатки турбины с перфорацией по кромкам, изготавливаются литьём, температура перед входом в турбину увеличена на 100°С в сравнении с АЛ-31Ф. Тяга двигателя на особом режиме 14 500 кгс, на режиме полный форсаж 14 100 кгс. Назначенный ресурс модернизированного двигателя превышает 3 000 часов. Двигатель имеет минимальные отличия от серий 3, 20 и 23. Повышены тяговые характеристики при снижении удельных расходов топлива, в том числе и на бесфорсажных режимах. Не требует доработки борта самолёта при постановке на самолёты типа Су-27, Су-30, Су-34, в отличие от двигателей других серий. В 2012 двигатель впервые показан на 2-м Международном форуме "Технологии в машиностроении-2012 (ТВМ-2012). СЛИ запланированы с 2013 года.
АЛ-31Ф М3
3-й этап модернизации АЛ-31Ф ММПП Салют, дополнительно устанавливается новый трёхступенчатый КНД с широкохордными лопатками пространственного профилирования и увеличенной степенью повышения давления до 4.2 (КНД-924-3), что позволяет увеличить тягу до 15 300 кгс (получено на статических испытаниях). Лопатки и диск 3-х ступенчатого КНД представляют собой единое целое (блиск), вместо 9 ступеней КВД планируется уменьшить число до 6. С 2002 года двигатель находился на стендовых испытаниях.
Moguce da su zadnjih godina u serijske ugradjivali upravo M2 ako ne i ovaj M3.Ovaj M2 je u rangu sa AL-41F1S a M3 je cak i snazniji od AL-41F1 (staticki potisak ) .
Развија се више врста контејнера који се још увек испитују.
Citat:Još krajem 2014. na Su-34 je započeto testiranje sistema ’’Sič’’ (sova) proizvođača PO Strela smeštenog u kontejner koji se kači na prednji podtrupni nosač. Planiran je razvoj tri verzije kontejnera, prvi sadrži izviđačku elektrooptičku opremu, drugi radar za bočno osmatranje sa sintetičkim otvorom a treći opremu za elektronsko prikupljanje podataka (ELINT). Za testiranja je naručeno 8 kontejnera, dva ELINT, tri sa EO opremom i tri sa radarom.
sve na sve zanimljiv tekst
Mozd aprvi Operativni AESA PIKA - M radar .
A i na koj princip radi ometac -Jamer 518 možda je i on AESA.
Čudno da I leninec nije izbacijo Noviji V0004 M koi bi imao monimim 1700 tr modula zbog Veličine .
Kkav bi potencijal imao sa Motorima Izdelije 3'0 to tek može da mislimio.
