|
Jedan tekst u vezi nastupa na LB 1997
Истребитель Су-37 преподнес в Ле Бурже лжесенсацию.
Citat:Истребитель Су-37, несмотря на все злоключения добрался-таки до международного аэрокосмического салона в Ле Бурже под Парижем. Но выполнить свой уникальный полет, который должен был стать главной сенсацией выставки, самолет не сумел. Шеф-пилот фирмы, Герой России Евгений Фролов, едва набрав высоту после старта, неожиданно пошел резко вниз и приземлился.
Более сотни зрителей, приготовившихся увидеть феерический каскад кульбитов, вынуждены были выслушать сообщение о том, что "по техническим причинам" полет не состоится. Как выяснилось, летчик уже в воздухе обнаружил: кран экстренного выпуска шасси поставлен на неправильное положение, что могло привести к аварийной ситуации.
Первый полет Су-37 совершил 2 апреля 1996 года. Самолетом управлял все тот же Фролов. Многоцелевой Су-37 называют сверхманевренным. У него, в отличие от других самолетов, появилась возможность в доли секунды изменять ориентацию фюзеляжа на угол в 180 градусов и удерживать машину в таком положении в течение всего времени, необходимого для пуска ракеты. Кроме того, у Су-37 нет ограничений по углам атаки - в любом положении боевая машина может произвести пуск ракеты по заданной цели.
Даже от своего прототипа - Су-27 его отличает возможность разворота в плоскости тангажа (движение под углом к горизонту) на 360 градусов (так называемая "чакра Фролова"), форсированный (меньше 10 секунд) боевой разворот, поворот на вертикальном взлете, "кобра" с углами атаки в 150-180 градусов, разворот на "кобре", переворот на "колоколе" и другие скоростные эволюции.
Су-37 несет 14 ракет "воздух-воздух", а общая масса боевой нагрузки составляет 8 тонн. При этом скорость полета у земли составляет 1400 км/час, а на высоте 12 тысяч метров - 2500 км/час. Дальность полета истребителя с одной дозаправкой в воздухе 6500 километров. Практический потолок - 18000 метров. Как истребитель завоевания господства в воздухе, по мнению российских авиаспециалистов, в ближайшие годы Су-37 не будет иметь себе равных.
Премьера российского истребителя XXI века оказалась испорченной. В летной службе российского авиапрома считают наиболее вероятной причиной срыва показательного выступления элементарную невнимательность наших техников и инженеров, готовивших Су-37 к полету, а также недосмотр летчика, не проверившего досконально арматуру кабины перед взлетом.
По горячим следам инцидента, прямо на месте события в Бурже генеральный конструктор Михаил Симонов заявил о неких враждебных происках французской стороны против самолета и недостаточно бдительной его охране на стоянке. Самопроизвольно, подчеркнул М.Симонов, рукоятка аварийного выпуска шасси сдвинута быть не может.
Версия о коварстве конкурентов малоубедительна и неправдоподобна. Но нервную реакцию конструктора понять можно. Вокруг истребителя Су-37 действительно сложилась крайне нездоровая обстановка. Спешка и постоянная нервотрепка провоцируют нештатные ситуации.
Организационная неразбериха, технические накладки сопровождают Су-37, как тень. Фарнборо, Сеул, Австралия - теперь Ле Бурже. В Фарнборо, к примеру, перед носом самолета, разгонявшегося для демонстрационного полета, взлетел другой самолет. Да, конкуренты опасаются Су-37. Но, что печально, истребитель "бьют по крыльям" и в самой России. Прежде всего, это связано с нежеланием ОКБ им. Сухого влиться в государственное унитарное предприятие АПК "Сухой". Президент РФ подписывает документы, поддерживающие то одну сторону, то другую.
Судьбой уникального российского самолета распоряжаются чиновники. А Россия тем временем из-за срыва демонстрационных полетов и отсутствия маркетинга теряет контакты на сотни миллионов долларов.
http://www.buridanews.ru/print15b3.php?nm=470
|
