Tehnološki demonstratori za ruski lovac pete generacije (S-37 i Mig 1.42)

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:Russia's Supercruise Program

The Soviets recognised the threat presented by the emerging ATF with its supercruise capability and initiated the development of a fifth generation supercruise engine in 1985. The program was awarded to the Lyulka bureau, under the leadership of Viktor Mikhailovich Chepkin. The designation Al-41F or Izdyeliye (Article) 20 was adopted.

The design aims for this engine were ambitious - to meet or exceed the performance of the US F119 family of engines. To that effect the Al-41F was to achieve a thrust to weight ratio in excess of 10:1, over the 8:1 ratio characteristic of the Al-31F series developed for the Su-27/T-10 fighters. The engine was to have a reduced number of stages and increased pressure ratio, like the F119. EU sources claim that a turbine inlet temperature increase of 250 degrees C was sought over the Al-31F, pushing the value up to 1600 degrees C. A Full Authority Digital Engine Control (FADEC) was ultimately sought, with the engine controls tightly integrated with the flight controls of the fighter using it.

The first flight testing of prototypes was performed at the Gromov Institute in 1990, using a Tu-16LL Badger testbed. Subsequently a MiG-25PD was retrofitted with one of its R-15-300 engines replaced with a Al-41F prototype. Over the subsequent years thirty test flights were performed, before funding constraints slowed the effort down.

Development tests demonstrated static afterburning thrust performance claimed to be at 39,600 lbf (176 kN) with 45,000 lbf (200 kN) a design target. These figures exceed cited thrust ratings for the US F119 and F135 family engines.

TBO was reported to be an issue with demonstrator engines, with latter development effort being concentrated on achieving similar engine life to the Al-31F. Derating the engine would address this to a large extent, as not every application demands the full performance potential of the Al-41F.The Al-41F was the designated engine for the Su-32/34 Fullback, now entering Low Rate Initial Production (LRIP) for the Russian Air Force. All seven Fullback demonstrators were flown with earlier Al-31F engines due to the then unavailability of pre-production Al-41Fs. The Fullback, designed to fill the niche between the F-15E and F-111, is heavier than the Su-27/30 and required the Al-41F to meet performance targets - the 10-13% better SFC of the Al-41F was also a benefit for this strike fighter.
The Al-41F did not debut until the 1998 rollout of the stillborn MiG I.42/I.44 MFI (Mnogo-Funktsioniyy Istrebitel') multirole fighter demonstrator - the most notable exposure during this event were photographs showing the ceramic coating inside the Al-41F nozzles. The MFI, designed as a supercruising challenger to the F/A-22A, is claimed to supercruise at Mach 1.8 to 1.9 using a pair of Al-41Fs. The MFI prototype first flew in early 2000. Russian and EU sources claim the MFI's Al-41F engines have 3D thrust vectoring capability. Current indications are that the MFI will remain a demonstrator, with the Sukhoi bureau winning a 2002 tender to develop Russia's new fifth generation fighter.

In October 1998, Russian media reports disclosed that Rybinsk Motors was nominated as the production plant for the Al-41F, with a 2 billion Rouble investment program planned over a four year period. A report in the AeroWorldNet journal described the use of composite casing for weight savings, and advanced materials including boron-fibre composites in the engine. The same report claimed that 27 ship sets of the demonstrator Al-41F configuration were built by Saturn/Lyulka in their Moscow facilities to date. Thrust to weight performance for the engine was cited at 11:1, and sustained supercruise speeds of Mach 1.6 to 1.8 were claimed.

The first production type to be fitted with the Al-41F will almost certainly be the Su-32/34 Fullback, and the recently initiated LRIP build is likely to provide the revenue base for the current LRIP build of the Al-41F at Rybinsk. The engine variant has been described as the Al-41F1 which has engine mounts and tailpipe sized for the envelope of the existing Al-31F used in Fullback demonstrators and production Su-27/30.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:This MiG LIIDB hangar in Zhukovsky was the place where 1.44 was in storage from 1994 to at least end of 2000. With a high level of probability, it's still there.In winter of 1999, 1.44 was rolled out of hangar for a several hours for video footage, made by Wings of Russia stidio and photographers - you can see fingerprint building and trees behind the aircraft, with giant hangar at the portside. Not clear, if this event was prior, during or after official 1.44 presentation.To note is a cavity at the bottom of fuselage for *conformal* carriage of missiles pallete, details of MLG well, and rarely seen aircraft HUD.
Also goes Yuri Vorotnikov, 1.44 chief designer.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


ПЯТОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ТЕНДЕР НА СОЗДАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ
ВТОРОГО ЭТАПА, ПО СУТИ, СТАНОВИТСЯ ДЛЯ УЧАСТВУЮЩИХ В НЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ ВОПРОСОМ
СОХРАНЕНИЯ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОГО НАПРАВЛЕНИЯ. ПОБЕДИТЕЛЬ ТЕНДЕРА БУДЕТ ОБЕСПЕЧЕН
РАБОТОЙ КАК МИНИМУМ НА БЛИЖАЙШИЕ ТРИДЦАТЬ ЛЕТ, ПРОИГРАВШЕМУ ПРИДЕТСЯ ИСКАТЬ
ДЛЯ ЗАГРУЗКИ КОНСТРУКТОРСКОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. КОНСТАНТИН ЛАНТРАТОВ

Citat:ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ Работы над двигателем пятого поколения начались в СССР еще в начале 1981 году в рамках темы «Истребитель-90». Головным разработчиком нового мотора тягой 18–20 тонн было выбрано ОКБ имени А. Люльки. Там мотор получил закрытое название «изделие 20», а в прессе позже именовался как АЛ-41Ф.Удельная тяга «двадцатки» была на уровне 0,09. Это достигалось за счет более широкого применения новых конструкционных материалов — керамики и металлокерамики, а также совершенствования конструкции. В АЛ-41Ф использовались новые решения по управляемому вектору тяги, изменению параметров цикла, технологиям высоконагруженных лопаток турбины и компрессора, упрочению монокристаллических структур путем выращивания в них армирующих волосков. Всего в НИОКР по АЛ-41Ф, с учетом работ в советское время, было вложено более $1,5 млрд.

В качестве альтернативы АЛ-41Ф рассматривался проект двигателя Р179-300 с тягой 20 тонн разработки московского ОАО «Авиамоторный научно-технический комплекс Союз“». Этот мотор стал развитием двигателя Р-79В-300,созданного для сверхзвукового истребителя с вертикальным взлетом Як-141. Мотор Р179-300 позволял достичь уровня удельной тяги 0,085. По информации самого АНТК «Союз», технический уровень этого двигателя по удельным выходным параметрам соответствовал поколению 4+, а по привязке к борту — пятому поколению. Однако ВВС выбрали проект АЛ-41Ф, поскольку считалось, что он может быть быстрее доведен до летной годности.Уже в 1987–1988 годах экспериментальные образцы
«изделия 20» испытывались на летающих лабораториях:дозвуковой на базе бомбардировщика Ту-16 и сверхзвуковой на базе перехватчика МиГ-25ПД (ЛЛ 20-84).Первые 20 опытных моторов были собраны в Москве. В 1998 году к освоению технологий производства нового двигателя приступил рыбинский моторостроительный завод, на базе которого было создано НПО «Сатурн». В апреле 2001 года «Сатурн» договорился о вхождении в его состав компании «Люлька-Сатурн» (так тогда называлось ОКБ имени А. Люльки) на правах юридически самостоятельного филиала. Всего в ОКБ имени Люльки и НПО «Сатурн» было изготовлено 26 эксперименталь-ных образцов двигателя АЛ-41Ф для программы МФИ,которые были задействованы в программе наземных и летных испытаний. АЛ-41Ф должен был устанавливаться на двухдвигательном самолете нового поколения, разрабатываемом в рамках программы «Многофункциональный фронтовой истребитель» (МФИ). ОКБ имени Микояна предлагало в качестве МФИ свой проект «изделие 1.42», а ОКБ имени Сухого — С-47 «Беркут». В результате конкурса ВВС выбрали «изделие 1.42». Этот тяжелый истребитель должен был соответствовать американскому F-22. На базе проекта 1.42 на МиГе был создан экспериментальный самолет-прототип 1.44, также оснащенный двумя двигателями АЛ-41Ф. Он выполнил первый полет в феврале 2000 года, а второй и последний — в апреле того же года.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Da li je na ovoj slici zapravo AL-41F ( Izdelie 20 )



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mislim da nije, valjda je to AL 41F1A

evo je ista slika samo iz drugog ugla


Mislim da je ova bila na forumu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da, to su slike sa onog ceskog sajta ,moguce upravo verzija F1 .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Veoma je tesko naci sliku prvobitnog AL-41F .Samo da pomenem ,njegov razvoj je u potpunosti zavrsen, jeste sa zakasnjenjem ( trebalo jos 1994 ) ali je zavrsen .Pa ne bi onaj Bort 01 plavi leteo dva puta tokom 2000 g da nije .

Bilo je tu i tehnickih i finansijskih problema tokom razvoja i proizvodnje

Citat:В ТЗ на двигатель 5-го поколения одним из главных было требование увеличения ресурса минимум на 25%. Если ресурс до сих пор 5 часов, значит ТЗ не выполнено. В таком случае ни о каких испытаниях 1-44 не было бы и речи, а уж про серийное производство я вообще молчу. Однако в реальности все совсем наоборот...
Таким образом, вы либо имеете непосредственное отношение к АЛ-41, тогда объясните причины невыполнения ТЗ, либо просто выдаете желаемое за действительное...

А факты таковы:
1. Испытания АЛ-41Ф на МиГ-25 проводились с 1986 года;
2. АЛ-41Ф установлен на 1-44 в начале 1994 года для проведения испытаний уже не АЛ-41, а 1-44. Подумайте об этом, как испытывать НОВЫЙ самолет с ресурсом двигателя 5 часов ??? Менять двигатели каждый день ???
3. Недавно Чепкину присуждена международная премия ISOABE за вклад в развитие мирового двигателестроения. Крутой вклад получается, за 14 лет испытаний достичь ресурса в 5 часов

МиГ-1.44 взлетел!!! Наконец-то

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jeste to je sa dva sajta, medju njima je i taj Ceski sto ste naveli i ovaj
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ja sam takodje dugo pokusavao da nadjem sliku AL 41F,ali nisam uspeo sigurno sam godinu dana trazio i nista. Navodno je manji od AL 41F1A,ali ko ce ga znati kada o njemu nema slika.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da ,no eto nam zadatka da nadjemo fotke motora AL-41F i slike kabine MFI 1.44 ako moze a bice raznih klopki .Evo primera ...

Sajt za motor AL-41F a na slici AL-31F iz 1985 g

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ista slika na ovom sajtu

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Tako da cemo morati biti oprezni ...

Isto tako mogli bi naci sliku ovog MiG-25PD,mozda nam pomogne u potrazi za AL-41F .

Citat:МиГ-25ПД (ЛЛ 20-84)
1хР-15Б-300 1хАЛ-41Ф 1987-88

Летающая лаборатория для отработки ТРДДФ истребителя 5-го поколения, 1 машина (МиГ-25ПД с б/н «306»)

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 11 Nov 2016 1:35

Navodno je to ovaj, slika je stara, ali mislim da se vidi da ima drugi motor kada se uporedi sa MIG 1.44 milsim da je to taj. Nisam 100% sigaran ali mi nekako levi motor izgleda drugacije.


Navodno je to 306 plavi



Izvor su opet Cesi

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 11 Nov 2016 1:40

Evo ga u malo svezijem izdanju, ali mu je motor sigurno skinut, jer je ovde levi motor R-15B-300

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo jedan link o AL 41F vecina svari je ovde objavljena, ali evo vecine stvari na jednom mestu.

AL-41F engine
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Zapadni izvor koji je vremenom skupljao malo podatke ,no ta informacija o temperaturi pred turbinom ( T I T -turbine inlet temp. ) nije bas kako treba ...

Citat:The turbine inlet temperature is 1828K

1828 stepeni po Kelvinu je 1554.85 stepeni po Celziju a sam V.Cepkin je jos 1994 izjavio da je kod AL-41F u odnosu na AL-31F ta vrednsost podignuta za 250° C .

Citat:EU sources claim that a turbine inlet temperature increase of 250 degrees C was sought over the Al-31F, pushing the value up to 1600 degrees C.

Citat:Chepkin says that a qualitatively new level of turbine-inlet temperature has been attained in the AL-41 design adding 250°C to the value achieved in the Lyulka AL-31, now powering the Sukhoi Su-27/Su-33, which required a new level of technology for blade cooling. The high inlet temperature is necessary to allow the aircraft to "super cruise" -that is, to cruise supersonically without using reheat.

Pogledajmo samo kolika je vrednost te `T I T` kod motora AL-31F

Citat:Например, впервые в СССР (если не в мире) в двигателе "АЛ-31Ф" использованы монокристаллические лопатки турбин из сплава никеля, рения и кобальта. То что считалось абсолютным табу для массового производства — монокристаллические лопатки — было с поразительной смелостью спрогнозировано и в короткие сроки внедрено в авиационное двигателестроение. В результате максимальную температуру газа удалось повысить до нынешних 1850 К и соответственно значительно повысить КПД при уменьшении размеров самого двигателя Одно только это изобретение заслуживает Нобелевской премии.
Архипу Михайловичу не суждено было увидеть свое творение во всей красе — доводить "АЛ-31Ф" до кондиции пришлось моему сегодняшнему собеседнику.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

1850 K je 1577° C

Za AL-31F iz TTK stoji sl. : Температура турбины:1427 °C

Sa ceskog sajta `leteckemotory`

Citat:Maximální teplota plynů před turbínou 1392 °C
Maximální teplota plynů za turbínou při M ≤ 1.9 (*) ≤ 750°C
Maximální teplota plynů za turbínou při M > 1.9 (*) ≤ 765°C
Maximální teplota ve forsážní komoře na plném forsážním režimu 1809°C

Evo neka je podatak o skoro 1400 ° C pouzdan povecanje od 250° C je dakle 1650° C za vrednost temp. pred ulazak u turbinu kod AL-41F .

Inace derivati AL-41F

Citat:АЛ-41Ф1 (изделие 117) — для многоцелевого истребителя пятого поколения ПАК ФА
АЛ-41Ф1С (изделие 117С) — для многоцелевого истребителя поколения 4++ Су-35С

imaju precnik prednjeg kompresora/turbine

Citat:компрессор с увеличенным до 932 мм диаметром

povecan u odnosu na osnovni serijski AL-31F kod kojeg taj precnik 905 mm ( po nekim izvorima 910 mm ). Duzina oba derivata od AL-41F je 5 m kako stoji koliko i prvobitnog a trebalo bi naci info o precniku ventilatora kod njega . Kod D-30F-6 je 1.02m, npr kod F119-PW-100 je 1,17m

Citat:«"АЛ 41Ф" полностью удовлетворяет всем требованиям двигателя пятого поколения по своему весу, по тяговым характеристикам, экономичности, надежности...»


Irbis ::




Jeste, to je onaj MiG-25PD Bort 306 plavi i vidi se AL-41F i neke nadgradnje na donjaci trupa .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

ray ban11 ::Irbis ::

Jeste, to je onaj MiG-25PD Bort 306 plavi i vidi se AL-41F i neke nadgradnje na donjaci trupa .
Meni to izgleda kao podtrupni rezervoar, mada se ne vidi najjasnije.

• 1Ovo se svidja korisniku: Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Ne bi trebalo da jeste jer je PD/PDS kao i izvidjaci mogao nositi onaj ogromni PTB -5300

Sto se slike AL-41F tice u jednom tekstu na sliku MFI je ubacena fotka navodno AL-41F



Citat:В 1985 году МКБ «Гранит» под руководством главного конструктора С.Р. Саркисова совместно с НПО «Сатурн» и Уфимским КБ «Мотор» участвовало в разработке двигателя АЛ-41Ф для самолета МиГ-1.44. Двигатель прошел испытания, было построено 28 штук, 17 из которых поддерживаются в рабочем состоянии. Первый вылет МиГ 1.44 состоялся 29 февраля 2000 г.

Разработка АЛ 41Ф послужила базой при создании двигателя 117С.

МКБ «Гранит» разработал чертежи приводов – ЦКП, КДА, ВКА и стартера – энергоузла ТКСЭ-250. Эти узлы были изготовлены в опытном производстве МКБ «Гранит» в необходимом количестве для доводки двигателя АЛ-41Ф.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Inace u pitanju je slika F1S verzije i to sa wiki

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Za poredjenje , slike i detalji AL-41F1S (Izd. 117S )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]