Tehnološki demonstratori za ruski lovac pete generacije (S-37 i Mig 1.42)

• 1Ovo se svidja korisniku: aljosa7
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::Pomenuo sam AL-41F jer nije logicno da zavrse razvoj istog i onda nista ne bude sa tim motorom cak i kad je krenuo rad na novom lovcu (PAK-FA), gde nisu ograniceni gondolama kao npr. kod Su-27.

Zanimljivo da kad se prica o novom sovjetskom lovcu negde pise da je trebao da ima manji odraz od ATF-a, dok drugi kazu da nije tako bilo na temi na KP da je postojalo nekoliko varijanti koje je MiG predlozio a 1.42 je jedina napravljena i to nije bila stelt varijanta.


Problem je bio sto su razvili motor ali ne i sam avion.Od 1982 do 1991 na motoru je uradjeno sve sto je trebalo kroz razvojnu fazu dok su sa avionom imali vise verzija 1.42 pa doradjeni 1.44 i cak onaj 1.46. I ovaj koji se pojavio 90tih je bio cisto samo tehnoloski demonstrator ( znaci kao i YF-22/23 ) tj avion koji je predhodio pravom prototipu buduceg lovca.No sve se to desavalo u fazi raspada sistema u RF, tih nesrecnh 90tih .Radar jeste trebao biti N014 ali su 90tih od njega digli ruke ( razvoj zapoceo pocetkom 80tih ) ,za rakete nije bilo problema jer su tu bile i R-73/M ( R-74 ) te R-77A .

Citat:N014

OKB: Tikhomirov NIIP

Associated with the Mikoyan 1-42/1-44 project, the passive phased array N014 radar project from NIIP was abandoned. Supposed to track 40 targets. Range up to 420km. Used in conjunction with the N012 tail radar. The antenna was scanned electronically and mechanically to increase angular coverage.

Some elements or techniques from it were applied to the N011M.

NIIP have experimented with bistatic radar techniques, which were probably intended for N014

Dakle ono sto su postigli 90tih je zapravo sve islo `sporim hodom` i do 2000 g je sve to ostalo u razvojnoj fazi ,fazi tehn.demonstratora .Pogotovo je ovo rekoh doslo do izrazaja kad se OKB/AVPK Suhoj osilio sa svojim lovcem sa KOS koji nije prosao jos 1986 a kamoli kasnije ,tj u to vreme . Lobi OKB MiG je bio tih 90tih na mnogo nizem nivou nego li `rivala` iz Suhoja

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ali taj motor je mogao da se iskoristi za PAK-FA. Rad na PAK-FA nije krenuo krajem prosle decenije vec pocetkom iste pominje se 2004 kao godina kad su osmislili dizajn istog a MiG 1.42 je leteo sa dva AL-41F 2000godine, valjda je logicno da ako je AL-41F bio toliko dobar da PAK-FA od starta koristi isti a ne da se ceka skoro pa dve decenije da bi se napravio nov motor!?!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Pa i koristi se taj motor `mean` tj njegovi derivati F1/F1S na T-50 i Su-35S .Recimo jos je verzija F1 sa UVP bila prikazana na MAKS 2001(imas info i slike na onom ceskom sajtu ) . Zapravo Izdelie 117/S nije nista drugo nego doradjeni AL-41F ( dorabotani ) sa sve UVP i to je to .Dakle motori na T-50 i Su-35S uopste nisu sasvim novi motori vec samo nastavak razvoja ( doradjivanje ) starog motora AL-41F sa onog prototipa 1.44 /MFI .

Sto se novog radara N014 tice on je po prvobitnom planu trebao biti sa AFAR .Vremenom se odustalo od AFAR i islo se na razvoj i izradu 3 antene sa PFAR .

Citat:АФАР в России: прошлое и будущее

Впервые вопрос создания РЛС с АФАР в нашей стране встал на повестку дня еще в 80-е гг., когда в соответствии с утвержденной в 1983 г. Целевой комплексной программой создания истребителей 90-х гг. ОКБ им. А.И. Микояна приступило к проектированию перспективного истребителя пятого поколения – Многофункционального истребителя МФИ (проект «1.42»). Головным разработчиком радиолокационной системы управления вооружением самолета был определен НИИ радиостроения (НИИР), на базе которого позднее была сформирована сегодняшняя корпорация «Фазотрон-НИИР». Работы по МФИ велись с учетом информации, получаемой о создании в США перспективного истребителя пятого поколения ATF (ныне известен как F-22), который с самого начала решено было оснастить РЛС с АФАР. Поэтому и для МФИ рассматривалась возможность создания радиолокационной системы с АФАР. Эту идею поддерживал головной разработчик радиолокационного комплекса Н014 для МФИ – НИИР. Однако отсутствие опыта и необходимой технологической базы для создания АФАР в Советском Союзе в те годы заставил отказаться от этой идеи – и проектирование Н014 вели уже в варианте с тремя пассивными ФАР (центральной и двумя боковыми), что позволяло обеспечить обзор воздушного пространства в передней полусфере в диапазоне углов по азимуту ±130°. При сохранении руководящей роли НИИР в создании всей РЛС Н014 разработка антенных систем с пассивными ФАР для нее была поручена НИИП им. В.В. Тихомирова, уже создавшему и передавшему к тому времени на вооружение первую в стране «самолетную» РЛС с ФАР «Заслон» для перехватчиков МиГ-31.

Одновременно с участием в работах по РЛС Н014 НИИП развернул работы по перспективной РЛС с АФАР для проектировавшегося в ОКБ им. А.И. Микояна в конце 80-х гг. уникального дальнего скоростного перехватчика. К сожалению, ни та, ни другая работы завершены не были – им помешал распад Советского Союза и соответствующее изменение политики в области создания и закупок вооружений.

iz teksta

Первая активная

http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/vzlet_2007_03/p21.php

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Nov 2016 12:32

Imaju isti uznaku ali nisu isti motori, AL-41F ima drugacije jezgro i solidno je veci od AL-41F1 koji se sad koristi.

Za AL-41F se cesto pominje da je to motor za promenjivim radnim ciklusom a to se za PAK-FA planira tek u buducnosti to nece imati ni ovaj motor koji sad testiraju na opitnom stolu, tako rece glavni iznenjer.

Dopuna: 06 Nov 2016 12:35

Nista cudno da su tad batalili AFAR. 1980tih na zapadu je jedan t/r modul kostao 10.000dolara a radar treba da ih ima preko 1000.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

To stoji sto si prokomentarisao i moguc je razlog zapravo sto su gondole ( `visece` i siroko razmaknute kod oba lovca i T-50 i Su-35S ) manje u odnosu na na one koje su bile u centroplanu 1.44/MFI tj u okviru trupa aviona kao npr kod naseg Orla ,znaci jedan do drugog .Zato je osnova za motor tj novu verziju AL-41F ( F1/F1S ) posluzio stariji AL-31F.

Citat:АЛ-41Ф1
Основная статья: АЛ-41Ф1

Для новых истребителей пятого поколения ПАК ФА двигатель АЛ-41Ф не подошел из-за слишком больших габаритов, поэтому на основе АЛ-41Ф, а также АЛ-31Ф и АЛ-31ФП был создан двигатель так называемого «первого этапа» — «Изделие 117» с меньшими размерами и, как следствие, меньшей тягой — 15000 кгс против 18000 кгс у АЛ-41Ф, однако, по сравнению с АЛ-31Ф и АЛ-31ФП, тяга выросла на 2500 кгс. Несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, двигатель на 80% состоит из новых деталей. Из отличительных особенностей двигателя «Изделие 117» стоит отметить плазменную систему зажигания, всеракурсное управление вектором тяги (±20° в плоскости, ±16° в любом направлении) и полностью цифровую систему управления, включающую в себя лишь один гидравлический центробежный регулятор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники, самолёт сможет вернуться на базу на пониженном режим.

na engl

Citat:Design and development

The AL-41F program was launched in 1982, and the first prototype engine flew in a MiG-25 Foxbat testbed. Originally developed for the Mikoyan Project 1.44, 28 engines were built, however the engine did not advance beyond prototype stage when the MiG 1.44 was cancelled.

The AL-41 designation was reused for heavily upgraded variants of the AL-31 used to power the Su-35S (Izdeliye 117S / AL-41F1A) and initial production PAK FA (Izdeliye 117 / AL-41F1) stealth aircraft. Some of the technologies of the original AL-41F were applied in the 117S and 117 engines.

Variants

A heavily upgraded version of the AL-31F is being developed for the Su-35BM and PAK FA. This engine has been named the AL-41F1S and AL-41F1. It is important to note that the AL-41F1S is not considered a part of the same AL-41 line as was planned for the Mikoyan Project 1.44 because it uses the core of the AL-31F, whereas the AL-41F utilizes an entirely different approach. The designation is present because the engine approaches the projected specifications of the AL-41F. It is also notable that the engine is capable of mounting 3D thrust vectoring nozzles for extra maneuverability.

Dakle ne mozemo reci da je AL-41F bio los cak je i snazniji od ovih sadasnjih ,njegovih derivata u jezgru AL-31F .Jednostavno nije mogao da se `upasuje` u gondole 2 nova lovca .

• 3Ovo se svidja korisnicima: buster, ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Nov 2016 12:51

Posto je Rej pomenuo sediste, kod MFI 1.42 je bilo u planu potpuno novo samopodesivo sediste ciji nagib bi isao od 30 do 65stepeni, dakle pilot bi pri najvecim opterecenjima sedeo ko u formuli 1

Dopuna: 06 Nov 2016 12:56

a planirano je da ima sklopiva krila da bi mogao malte ne u svaki hangar da se smesti, sto ce reci da su konstruktori smatrali greotom da bude pokriven snegom i ledom

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da ,upravo u funkciji toga da piloti sto duze izdrze velika g-opt ( i do +12g) pa je jedno od resenja bilo da se pilot dovede u neki polu-lezeci polozaj .

Citat: Летчик размещается в катапультном кресле изменяемой геометрии, разработанном НПП «Звезда» под руководством Г.И.Северина. В сочетании с новым противоперегрузочным костюмом это значительно повышает работоспособность летчика при ведении маневренного боя с высокими перегрузками.

http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mfi/mfi_1.htm

Vidi se poluga za obaranje/podizanje naslona sedista iza dela za naslon glave .



Jedna zanimljivost

Citat:Вместе с тем в МФИ, по словам одного из конструкторов, просматривался ╚эволюционировавший МиГ-25╩ - высокоскоростной истребитель, ╚подросший╩ до качественно нового уровня.

A K.Kop ga oznacio kao I.42/44

MiG's I.42/44 MFI - A First Look

http://www.ausairpower.net/Analysis-MiG-MFI.html

Kinezi su navodno svoj J-20 izradili na osnovu projektne i tehnicke dokumentacije od 1.46

Citat:Среди ряда экспертов существует мнение, что некоторые технологии и общие виды самолета были переданы Китаю, хотя скорее всего китайцы при создании своего J-20 использовали чертежи Проекта 1.46, купленные у РСК «МиГ».

Tekst iz 2013 ,novost o njegovoj konzervaciji

Единственный прототип истребителя пятого поколения законсервирован

http://izvestia.ru/news/562966

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na ovoj slici ,posebno iz ovog ugla me neodoljivo podseca na onog filmskog MiG-31 `Vatrena lisica`






https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MIG31-Firefox.JPG

Samo sto je pravi MiG-31 bio Lisicar a prava `Vatrena lisica` je mogao biti ovaj MFI/1.44 ili 1.46 .I dok su Ameri po obicaju izmisljali razne `fiktivne` MiG-28 ( mogli biti u realnosti MiG-29 i Su-27 ) i ovu `pobegulju -Vatrenu lisicu`,Sovjeti su vredno radili na pravom novom lovcu .Dok je vecina kao i do tada vredno radila ,neko je nazalost vredno planirao i radio na tome da sve to baci u vodu pocev od 1991g pa dalje .Nazalost ali je tako bilo .

Udeo raznih strukturnih materijala ( metala i nemetala ) imamo od ranije

Citat: Планер выполнен с широким использованием крупногабаритных конструкций из композиционных материалов на основе углепластика и полимеров (26% по массе), а также алюминиево-литиевых сплавов, новых марок высокопрочных нержавеющих сталей, титановых сплавов.
В конструкции широко использованы углепластики и полимерные композиты, доля которых в общей массе составляет около 30%.В конструкции МФИ из композитов изготовлены панели крыла, ПГО, крышки и створки люков.Другая новинка - легкие и прочные (но дорогие) алюминиево-литиевые сплавы составляют 35%, сталь и титан - 30%, еще 5% приходится на прочие материалы (резина, стекло и др.).

Dakle pored kompozita-polimera ( 26% mase ) tu je nova legura Al-Li,zatim proverene legure celika - `VNS` i AK-4 i legure Titanijuma .

Cilj ? Avion i pilot moraju izdrzati maks. koeficijent g-opt od +12g
Citat:
Нормальная маневренная перегрузка 9г

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni je drago sto nisu krenuli u realizaciju ovog MIG 1.44. Mislim da bi to bilo gubljenje vremena i vracanje korak unazad u odnosu na Su27/MiG29 familiju.
Na kraju je sve super ispalo sa PakFa, jedino sto kasni u odnosu na uvodjenje F22 ali boze moj

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Zavisi kako se na njega gleda .Da nije bilo ono sto je bilo 1991g ,da je ostao SSSR i time nastavljen razvoj i kasnije izrada tih novih lovaca ( MiG-35 ili kako vec ) oni bi bili daleko bolji ,moderniji i manevribilniji od MiG-29 i Su-27 posebno u oblasti nadzvucnih brzina sto je bio jedan od TTZ pored nadzvucnog krstarenja .No ovom lovcu je presudilo vreme i te nesrecne ( bolje reci izdajnicke ) politicke odluke s kraja 80tih i pocetka 90tih .

Evo sta o svemu tome kazu Ruje

Citat:Проект многофункционального истребителя (МФИ) был начат в 1980-х годах, и к 1999-му был готов летный экземпляр, получивший наименование МиГ 1.44. Самолет должен был противостоять американскому F-22 Raptor. Российская машина дважды поднялась в воздух в 2000 году. После этого разработка была заброшена, а в 2002 году было объявлено о проекте ПАК ФА (перспективного авиакомплекса фронтовой авиации), которым стал Т-50. Это разработка конкурента корпорации «МиГ» — компании «Сухой».

По мнению бывшего начальника вооружения ВС генерал-полковника Анатолия Ситнова, вытеснивший миговское творение истребитель Т-50 не обладает потенциалом, сравнимым с заложенным в МиГ 1.44.

Однако бывший главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов считает, что сравнивать эти два истребителя нельзя — технологии электроники ушли далеко вперед за 15 лет.

— Нельзя говорить, что МиГ 1.44 лучше Т-50 — всё относительно. В Т-50 использованы новейшие разработки, — подчеркнул Михайлов.

По мнению бывшего главкома ВВС, решение о консервации прототипа первого истребителя пятого поколения может говорить о существовании планов в отношении проекта.