Tehnološki demonstratori za ruski lovac pete generacije (S-37 i Mig 1.42)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako je MIG1.44 sa kanar konstrukciom mogao da bude avion 5 generacije kada ta konstrukcija dosta povecava odraz? Drugo i sama konstrukcija istog mi nekako ne deluje sposobno da vrsi supermanevrabilnost sto je takodje jedan od zahteva aviona 5 generacije?

Zna li se razlog zasto Rusija krenula u razvoj potpuno novog motora kada su imali mogucnost da Al41F dovedu u red? Znam da je sa njim bilo mnogo problema neke su uspeli da rese,ali neke ne. Danas nakon velikog napretka tehnologije u celom svetu pa i u Rusiji mislim da je daleko bolje bilo prilagoditi Al41F PAK FA nego praviti potpuno nov motor ili gresim?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Gresis Irbise, gresis .Vrati se unazad koju stranicu i nadji link kojeg je postavio `djox`, jedna reportaza sa MAKS -2015 .

U tom tekstu sve pise o kanarima ,konstrukciji ,super-manevrenosti itd itd .

Sto se motora tice ,opet nisi prprpatio sta smo danas `mean` i ja komentarisali .Dakle motor je ostao odicni AL-41F samo `u jezgru` da kazem nesto manjeg AL-31F jer kao takav on ne moze uci u moto-gondolu od Su-35S i novijeg T-50 .

Su-34 su znamo prozvali `patak` ( utenok ), evo MFI prozvase svojevremeno `patka` .

Citat:«Утка»-1.44



«МиГ» впервые показала на авиасалоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском летный прототип советского истребителя пятого поколения МиГ 1.44. Фото Василия Сычева

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» впервые показала на авиасалоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском летный прототип советского истребителя пятого поколения МиГ 1.44. Любопытно, что его первая публичная демонстрация должна была состояться еще в 1995 году, а потом в 1997-м, но этого так и не произошло. Теперь же наработки по проекту «МиГ» использует при проектировании нового легкого истребителя пятого поколения.Проект МиГ 1.44 стартовал в 1979 году в рамках программы «Истребитель 1990-х годов» — И-90. Он должен был стать советским противовесом американскому перспективному боевому самолету F-22 Raptor. Программу разработки нового истребителя утвердили в 1983 году, в 1987-м ОКБ имени Микояна защитило аванпроект, а в 1991-м — эскизный проект. Тогда перспективный боевой самолет «МиГа» получил индекс МФИ (Многофункциональный Фронтовой Истребитель).

Продувкой модели самолета в аэродинамической трубе занимался Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского. МФИ предполагалось построить по аэродинамической схеме «утка» с передним горизонтальным оперением и большим количеством отклоняемых плоскостей крыла. Кроме того, само крыло истребителя планировалось сделать адаптивным. Адаптивное крыло благодаря гибкой обшивке и развитой механизации может плавно менять свою кривизну, подстраиваясь под разные режимы полета. Такой подход позволяет значительно улучшить скоростные и маневренные характеристики боевых летательных аппаратов.
Самолет также должен был получить новые турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой и отклоняемым вектором тяги АЛ-41Ф. За счет отклоняемых в разных плоскостях сопел такие двигатели позволили бы значительно повысить маневренность перспективного МФИ по сравнению с существовавшими в то время боевыми самолетами. В целом такие технические решения позволили бы сделать новый истребитель сверхманевренным.

Сверхманевренность была одним из основных требований, предъявлявшихся советскими военными к перспективным истребителям пятого поколения. Речь идет о способности летательного аппарата сохранять управляемость и устойчивость на больших углах атаки с высокими перегрузками. Понятие сверхманевренности включает в себя и возможность самолета быстро изменять свое положение по отношению к направлению полета для наведения оружия на цель, расположенную вне вектора траектории.

МФИ должен был также выполнять крейсерские полеты на сверхзвуковой скорости без применения форсажа. Боевые самолеты того времени могли кратковременно преодолевать скорость звука, но для этого им требовалось задействовать форсаж, снижавший ресурс двигателя и приводивший к значительному увеличению расхода топлива. МФИ также должен был быть менее заметным для радаров и инфракрасных станций. Наконец, специально для перспективного истребителя разрабатывалось и новое бортовое радиоэлектронное оборудование, которое смогло бы взять на себя часть задач, решаемых летчиком в бою.

В целом, на базе МФИ ОКБ имени Микояна планировало создать целое семейство боевых самолетов, включая самолет-разведчик, истребитель-перехватчик и палубный истребитель. В феврале 2000 года первый самолет, созданный по программе МФИ, — МиГ 1.42 — совершил первый успешный полет и приступил к испытаниям. Параллельно «МиГ» занимался сборкой усовершенствованного прототипа МФИ, который получил обозначение МиГ 1.44. Его строительство завершилось в 1999 году. Этот самолет должен был пойти в серийное производства и поступить в ВВС России.
В МФИ были реализованы несколько технологий малозаметности. В частности, планер имел специальное радиопоглощающее покрытие, позволявшие уменьшить расстояние, на котором радиолокационные станции могли бы уверенно обнаружить самолет. Кроме того, некоторые детали фюзеляжа и крыла были выполнены по схеме кривых поверхностей. Это техническое решение позволяет поверхностям самолета отражать сигналы радаров в стороны, а не обратно. Все вместе такие технологии позволили снизить эффективную площадь рассеяния МФИ.

Для снижения инфракрасной заметности самолета сбоку горячие сопла его двигателей прикрывались нижними килями хвостового оперения. Эти же кили позволяли стабилизировать самолет во время маневрирования на больших скоростях полета. В целом длина МиГ 1.44, подготовленного к серийному производству, составляла 17,3 метра, размах крыла — 11,9 метра, а высота — 4,7 метра. Самолет был оборудован двумя двигателями АЛ-41Ф с максимальной тягой на форсаже 177 килоньютонов каждый. Для сравнения, двигатели АЛ-31Ф более тяжелых истребителей Су-27 в режиме форсажа развивали тягу в 123 килоньютона.

Максимальная взлетная масса МиГ 1.44 составляла 23,5 тонны. Предполагалось, что самолет сможет развивать скорость до 2,4 тысячи километров в час и кратковременно — до 3,1 тысячи километров в час. Самолет смог бы выполнять полеты на расстояние до четырех тысяч километров на высоте до 20 тысяч метров. МиГ 1.44 был вооружен авиационной пушкой ГШ-30-1 калибра 30 миллиметров и имел 12 внутренних и восемь внешних точек подвески для ракет и бомб общей массой до 12 тонн

В 2002 году правительство России отказалось от проекта МФИ, предположительно, посчитав проект слишком дорогостоящим. Одновременно был закрыт и проект «Сухого» С-37 «Беркут», в рамках которого создавался тяжелый истребитель пятого поколения. Российские власти, закрыв оба проекта, приняли постановление о разработке Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).

Предположительно, часть технологий МФИ в начале 2000-х годов были проданы Китаю. Последний использовал их при разработке собственного истребителя пятого поколения J-20. 21 августа 2015 года генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков заявил, что корпорация занимается разработкой нового легкого истребителя пятого поколения. Проект представят военным в ближайшие несколько месяцев. В нем используются наработки программы МФИ и перспективного истребителя МиГ-35.

http://www.kp.ru/daily/26426/3299526/

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sticem utisak da je onda MiG 1.44 umro kao projekat zbog promene TTZ.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Sad drugar koliko je to tacno i pouzdano onako u praksi .. hm .Moramo rekoh imati na umu da je tih 90tih doslo do budjenja tj izbacivanja na scenu onog Berkuta sa KOS koji je dosta tu pomrsio racune MFI posebno sto je ovaj bio u zapecku a ovaj sa KOS finansiran od strane samog OKB/AVPK Suhoj .MFI tih godina nije imao vise ko da finansira .Sto se TTZ tice mislim da su one ostale iste i samo se prenele na projekat PAK-FA tj Projekat I-90 je tada postao PAK-FA .

Sta su bili i ostali osnovni TTZ. Nadzvucno krstarenje uz nadzvucno manevrisanje ( dakle dugotrajno letenje u oblasti nadzvucnih brzina na rezimu Maksimal -patrolni zadaci ,uz mogucu bojevu upotrebu-presretacki zadaci i zadaci vodjenja vazd. borbe na tom rezimu sa ili bez upotrebe Forsaza/PF sto je naglaseno i kod MFI )

Super-manevribilnost u oblasti dozvucnih brzina te tzv malozametnost-stels u citavom spektru ( IC,radarski itd )

Super-krstarenje ,super-manevrenost i da ne kazem super-stels ,mada je ovo zadnje u praksi jako tesko izvesti .Posebno se to odnosi na letne rezime sa naglom promenom pravca ,visine ,brzine ,uglovnih brzina itd

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11

PAK FA trenutno koristi Al-41F1A ili ti 117S to je motor koji se slobodno moze reci da je poslednji stadium razvoja Al31F vise od toga se ne moze postici,a da ukljucuje AL31F.
Sa druge strane Al41F je potpuno nov motor koji nema nista zajednicko sa Al31F od koga se odustalo. Nakon sto je progrma MFI zvanicno propao i MIG ispao iz konkurencije Suhoj preuzima te motore pokasava da sredi neke problem i odustaju,sto mi je cudno ako znamo koji je pontecijal tog motora i danas rade potpuno novi motor Izdeliye 30 .

Za ostalo cu procitati taj tekst,ali sam citao razne tekstove gde pise da kanrai i stelt ne idu zajedno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta je od toga ipak zadrzao PAK-FA? Polazim logikom da nisu ludi da prototip stave na livadu i krenu sve iz pocetka a TTZ ostali skroz isti ( sigurno da je OKB Suhoja jak, ali bas toliko :/ )

Malo me buni pojam nadvuzno manevrisanje. Nije mi jasno sta su oni hteli time da postignu. BVB se realno vodi na podvuznim brzinama, koji je smisao uopste imati nadzvucni BVB? Protiv koga?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Irbis

Imas ovde o ` konverziji` motora AL-41F sa AL-31F da bi se dobila pogonska grupa za T-50 i Su-35S

http://www.mycity-military.com/Avioni/Kandidati-za.....l#p1892789

Kanari i stelt ne idu zajedno ,moze biti ,no prednost kod MFI jesu kanari jer je `stelt` prica za malu decu kolega .Moze ako ces `peglati vazduh` ,cak ni tada nisi siguran jer ce uvek biti neko ko ce te nadvisavati kao sto MiG-31 u svakom slucaju moze da nadvisi jednog F-22 ako bi dosli celo u celo tj leteli u susretnom kursu ,primera radi, ne nekog poredjenja .

@Mercury

Nadzvucno manevrisanje nije od juce drugar ,Sovjeti su sa MiG-23MLD 23-18 vec imali lovca za takvo nesto .Sta to u praksi znaci ? Uci u zaokret pri krozzvucnim ili manjim nadzvucnim brzinama a posebno je to MLD mogao jer mu je ubrzanje u krozzvucnoj oblasti bilo fenomenalno .Za to su mu sluzili oni nazubljeni paneli na krilima a koje je nasledio MFI na kanarima .

Pazimo jednu stvar ,lovac koji superkrstari i pri tom ima sposobnost da manevrise u krozzvucvnoj ili nadzvucnoj oblasti ( zaokreti,virazhi ,razvoroti ) ima prednost u odnosu na onog koji to moze samo pri brzinama do 1000km/h kao sto to mogu znamo lovci 4 te generacije .Leteti nadzvucno bez forsaza i leteti u susret protivniku nije kraj price ako uzmemo u obzir inerciju tj kinetiku kretanja kroz vazduh i potrebno usporenje da bi lovac smanjio na 800-1000km/h i onda bilo omoguceno da manevrise u BVB tj blago receno opisuje krugove na nebu kako to vidimo do sad .To je ona prica za Su-27 kad leti ,patrolira ili se bori pri 800-1000km/h i kako da izvede onu famoznu `Kobru` ,nikako pri toj brzini .Mora da smanji brzinu na 500km/h .

Nadzvucno /krozzvucno manevrisanje pri 12 g ( kratkotrajno ili ti 9,10g dugotrajno ) tom lovcu ce obezbediti znacajnu takticku prednost nad protivnickim lovcem bilo 4te bilo 5te gen a koji za to nije sposoban kako avion tako i sam pilot .

Zasto se spustati na te brzine ,zasto se spustati na nivo lovaca 4te generacije i manevrisati pri 9g maks kad se to moze pri 10 ili 12 g ( maks ) .Znamo da brzina daje ubrzanje /opt. sto ce reci sto je veca brzina vece je i opt. zato se i islo na 12g i vece brzine ulaska u vazdusni boj .

Evo jednog komentara koji potkrepljuje ovo predhodno izlaganje .

Citat:Летчик размещается в катапультном кресле изменяемой геометрии, разработанном НПП «Звезда» под руководством Г.И.Северина. В сочетании с новым противоперегрузочным костюмом это значительно повышает работоспособность летчика при ведении маневренного боя с высокими перегрузками.

Pominje se novo izbacivo sediste promenjivog ugla naslona tj pilotu je omoguceno da se smesti u skoro polulezeci polozaj a dokazano je ispitivanjima da u tom polozaju pilot moze dosta duze izdrzati visoke koeficijente g-opt ( 10-12g i to u duzem vremenskom intervalu ) .Uz to se i pominje ono najvaznije da to sluzi uz novi VKK za vodjenje manevarskog boja ( BVB ) pri visokim vrednostima `g` . Ako znamo da brzina daje ubrzanje tj g-opt tj , sto je veca brzina vece je i g-opt naravno, to je dokaz o cinjenici da je planirana bila sposobnost nadzvucnog/krozzvucnog manevrisanja u BVB .


Sto se TTZ tice rekoh ostali su skoro isti

Citat:Проекты советского периода

В конце 1980-х годов Военно-воздушные силы СССР (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад СССР и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 «Беркут» стал использоваться в качестве летающей лаборатории. В 2002 году КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолёта, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Citat:The T-50 is the name of the prototype aircraft (though it is unlikely it will be the name for the production aircraft) designed by Sukhoi for the PAK FA programme. The aircraft is a stealthy, single-seat, twin-engine jet fighter, and will be the first operational aircraft in Russian service to use stealth technology. It is a multirole fighter designed for air superiority and attack roles. The fighter is planned to have supercruise, stealth, supermaneuverability, and advanced avionics to overcome the prior generation of fighter aircraft as well as ground and maritime defences.

I ovo

Citat:Разработка нового истребителя началась в ОКБ им. А.И.Микояна. В 1983 г. была утверждена Комплексная целевая программа работ по самолету, силовой установке. БРЭО и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. В 1987 г. состоялась зашита аванпроекта, а в 1991 г. - эскизного проекта самолета. Основными его особенностями должны были стать:

- сверхманевренность;

- способность к сверхзвуковому полету на бесфорсажном режиме;

- малая радиолокационная и тепловая заметность;

- укороченные взлетно-посадочные дистанции:

- значительное сокращение стоимости летного часа, количества технического состава, объема и веса нестандартного оборудования, требующегося для обслуживания самолета:

- высокая степень интеграции бортовых систем;

- новая архитектура комплекса БРЭО;

- многоканальная многодиапазонная помехозащищенная информационная система с большими дальностями обнаружения целей;

- информационно-управляющее поле кабины с расширенной электронной индикацией, обеспечивающей интерактивную работу с комплексом БРЭО;

- высокоточное оружие класса воздух-воздух и воздух-поверхность нового поколения.

http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2003_08/p14.php

Sve ovo navedeno vazi i za PAK-FA T-50 zar ne ?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mercury ::Meni je drago sto nisu krenuli u realizaciju ovog MIG 1.44. Mislim da bi to bilo gubljenje vremena i vracanje korak unazad u odnosu na Su27/MiG29 familiju.


Evo jedan moguci praktican primer. MiG-29 kako se zna, izvodi ustaljeni horizontalni zaokret pri V=800km/h na maloj visini sa maks. ugaonom brzinom 23°/s uz radijus istog 350m . Su-27 je tu negde ,na tom nivou a i ostali zapadni lovci 4te gen. su tu blizu .

MiG-29 sa raketnim naoruzanjem nema ogranicenja po brzini ( dakle moze maks M 2.35 ) ali zato ima ogranicenje po manevru tj manevarskim sposobnostima .One silne krugove na nebu moze opisivati pri 800-1000km/h a sve preko toga je `peglanje vazduha` ili pokusaj istog samo uz daleko vece radijuse ,trosenje kerozina na Forsazu ili PF i uz veliki gubitak energije ( energija -manevar, znamo iz Bojdove teorije u cemu veoma vaznu ulogu igra onaj SVP ili ti Specificni visak potiska ).

Ovo isto vazi i za Su-27 i zato se kaze za ova dva lovca da imaju odlicnu dozvucnu aerodinamiku a za razliku od njih kako smo rekli F-15 i F-16 imaju bolju nadzvucnu aerodinamiku ( manji ukupni aerodinamicki otpor zbog kutijaste izvedbe planera aviona u prvom redu ) ali samo na polju ubrzavanja i daljeg leta ,ne i za manevrisanje jer pri manevrisanju sa 1200-1500km/h bi neminovno dolazilo do velikih ubrzanja tj naglog povecanja koeficijenta g-opt i to ne bi izdrzali ni avioni ni piloti .Sad vidimo da i `Efovi` moraju u BVB manevrisati pri maks 800-1000km/h .

A gde je tu MFI/1.44 ??? Prvo njemu je onaj otpor znatno umanjen u odnosu na MiG-29 i Su-27 ( siroko razmaknuti uvodnici i moto-gondole ) jer ima kako vidimo uvodnike i moto-gondole jedan do drugog rasporedjeni ,dalje ima `sverezimske` i sto je veoma vazno nazubljene kanare kao kod MiG-23 .
Ovo `sverezimske` znaci da se koriste u rezimima /oblastima dozvucnih i nadzvucnih brzina,pri visokim g-opt. i velikim nap. uglovima a pogledajmo samo koliko je robustna konzola-nosac kanara .



Rekoh ranije Bugari su u sim.BVB uvideli da kad se MiG-23 priblizi 29ci pri krozzvucnim brzinama u cemu je on sampion ,postaje veoma opasan jer mu brzina prilaza omogucava da je iskoristi i da sto pre ,ranije udje u ZPS 29tke posebno ako ovaj leti u susretnom kursu vecom brzinom ( oko 1000km/h ili vise ) .

Sovjeti su to jos bolje znali pa su one `zubove` i ostavili na svojim Izd 23-18 a nisu ih ugradjivali na izvozne MLD(E) 23-22 koje su prodali Bugarima i Sirijcima .

MFI uz manji otpor dakle ima daleko veci SVP ( visak energije ) od oba svoja predhodnika ,dosta veci potisak i bolji odnos potisak -masa kako aviona tako i pogonske grupe . Uz sve to, on u tom nadzvucnom manevrisanju ne mora ukljucivati forsaz sto je najveca scena i isto tako to mu je velika prednost ( brzine do1500km/h ,za krstarenje i do 1800km/h ) .Pilot u MFI ce biti opterecen i sa +12g ali u polulezecem polozaju ce njemu biti lakse sve to da izdrzi nego li svim ovim drugim u lovcima 4te gen sa maks .+9g i to svega nekoliko sek. u ostrim manevrima-zaokretima .Ranije pomenuh da pri tako velikim ubrzanjima /opt. avion biva izuzetno opterecen ,planer trpi jako velika opterecenja,vibracije ,struktura se savija ,`igra` i zato je kod MFI upotrebljeno po masi skoro 30% kompozita koji su elasticni i savitljivi a u isto vreme postojani/izdrzljivi i cvrsti .To lovci 4te gen nemaju znamo .Dalje, pitanje radijusa ,uglovnih brzina i ostalih parametara pri tim velikim brzinama bi se resilo tehnickim i aerodinamickim resenjima .

Znaci tu je onaj `zub` sa MiG-23MLD,dalje pogledajmo one aerodinamicke upravljacke povrsine pored mlaznica sa UVP a vidi se na ovoj slici .To su tzv. `babocke`- бабочка ili ti leptiri .



... to je resenje intergracije aero-gaso- dinamickih upravljackih povrsina sa ciljem poboljsanja letnih,manevarskih i upravljackih sposobnosti u letu na velikim nap. uglovima,u manevrima/zaokretima pri visokim vrednostima `g` itd .Tim povrsinama se generisu vazdusne struje koje se krecu gornjakom krila a koje u datim letnim uslovima mogu biti `zavrtlozene` od kanara i nije slucajno, ni bez veze sto MFI uopste nema korene produzetke krila -naplive vec cisto trouglasto -delta krilo .Kad pomenuh onaj `zub` tj nazubljene kanare da se pomene da to isto resenje u cilju poboljsanja generisanja /vrtlozenja vazdusnih struja ima i jedan F-15 i to na krmilima visine-horizontalcima .Kombinacija `PGO-OVT-babocka` ( na ruskom receno ,gde je PGO -kanari a OVT je UVP sa leptirima ) bi kod MFI bila idealna a za protivnike ubitacna .

Taj CAGI u Zukovskom je zaista veliko rusko cudo

Sad vidimo da je MFI zapravo bio ( mogao biti da je prakticno realizovan ) dosta ispred MiG-29 i Su-27 i svih drugih lovaca 4te gen ,moguce i svog rivala 5te .

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Nov 2016 23:04

Rej 1.44 nije stelt i ne znam cemu citarenje Rusa kad lepo mozemo da vidimo kako avion izgleda. Mozda bi neka konacna varijanta u 2000tim bila stelt ali ona bi bila znatno drugacija, Paralay sajt pominje MFI 2003 (Migov dizajn iz 2003) koji je bio konkurent Suhojevom dizajnu za PAK-FA i po napisanom dosta podseca na J-20 ali to je prakticno drugi avion pa i drugi program, mi pricamo o sovjetskom MFI.

Kad je SSSR krenuo u razvoj istog sumljam da im je stelt bio bitan jer tad ni u Americi nije toliko bitan, 1982 ATF-ovi su izgledali:


Ko sto vidis dominaraju slicna resenja ko 1.44

Dopuna: 06 Nov 2016 23:15

Irbis ::ray ban11

PAK FA trenutno koristi Al-41F1A ili ti 117S to je motor koji se slobodno moze reci da je poslednji stadium razvoja Al31F vise od toga se ne moze postici,a da ukljucuje AL31F.
Sa druge strane Al41F je potpuno nov motor koji nema nista zajednicko sa Al31F od koga se odustalo. Nakon sto je progrma MFI zvanicno propao i MIG ispao iz konkurencije Suhoj preuzima te motore pokasava da sredi neke problem i odustaju,sto mi je cudno ako znamo koji je pontecijal tog motora i danas rade potpuno novi motor Izdeliye 30 .

Za ostalo cu procitati taj tekst,ali sam citao razne tekstove gde pise da kanrai i stelt ne idu zajedno.

AL-41F je verovatno otisao pod led jer 1990tih nije nikog zanimao, prodavao se Su-27/30 u koji isti i da hoces ne mozes da ugradis, a kasnije je razvoj AL-31 otisao prilicno daleko i vec su se naslucivale slicne mogucnosti ako ne ko AL-41F onda barem ko F-119 (motor ugradjen u F-22) sto je bilo verovatno dovoljno za PAK-FA iako ja ko tehnicko lice bih vise voleo AL-41F jer je rezerva kod istog znatno veca ako nista drugo onda zbog svoje velicine ipak je to motor koji je po velicini blizi F-135 motoru:



AL-41F naspram 117S

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Upravo 1.44 je mogao i u podzvučnim brzinama da vodi manevarski boj zahvaljujući UVT, a zahvaljujući odnosu potisak/masa (energovaaružonost) i PGO je mogao da cepa i nadzvučno, a promenjiva dvoprotočnost mu je omogućavala sve to i na još većim visinama.