offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24232
|
djox ::^^Detalji...
МАКС-2015 отдельные главы ч.4 экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ
 http://igor113.livejournal.com/632681.html
Nakon vise od godinu dana 
Ima sta da se pregleda i procita u tom tekstu .Slede neki detalji i komentari ,bolje reci dosta njih a za to je spojler car situacije . 
+ MFI -1000 zasto 1000 zatoCitat:МиГ 1.44 МФИ (от многофункциональный фронтовой истребитель; в серии должен был получить название МиГ-35) — опытно-экспериментальный российский прототип истребителя пятого поколения.
Cuj MiG-35 ,he .Eto im ga uskoro ali ne ovaj `kanardski`a da je MFI doslovce i jeste ,tj bice.
Irbis ::
Nebi reko po ovo grafiku MIg1.44 bio ocajan sto se ice aerodinamikckih resenja,a i eurofajteri su bolji od njega.
buster ::Mozda je i ovo razlog zasto se odustalo od MFI-a. Jer po ovome ispade da bi se Raptor mogao igrati sa njim kao sa djetetom.
Koja je razlika MIG1.42 i MIG1.44 i da li uopste postoji prototip MIG1.42?
Taj grafikon mozemo `okaciti macku o rep` ,F-22A je serijski /operativni lovacki borbeni avion 5te gen. a taj drugi jeste bio ono podvuceno cak sta vise ,tehnoloski demonstrator ,dakle ono sto je nekad bio YF-22A . Sto se samog grafika tice i detalja u njemu pa dovoljno je po mat. modeliranju dobro pogledati prvu fazu stupanja u BVB i detalj koliko je veci radijus ( veci-duzi luk eto da kazem ) prvog zaokreta kod F-22 u odnosu na MFI kad se vec modelira . Ko prvi udje u ZPS taj je pobedio ,to je sustina jos odavno a sve to je jos olaksano `fuzijom senzora` i raznim pomagalima kao sto je NSC ,mocne sverakursne IC- rakete itd . Koliko vidim prvi koji otvara vatru tj raketira cilj je upravo MFI u 10oj sek dok F-22 dobija priliku za prvi napad tek u 13oj sek ,sta dalje reci i komentarisati ??? . To sto na tom grafiku mat. modeliranja vidimo silne krugove nakog prvog ,to nema blage veze.U nastavku slede neka pojasnjenja u vezi tog .
Citat:The Lockheed/Boeing/General Dynamics YF-22 was an American single-seat, twin-engine fighter aircraft technology demonstrator designed for the United States Air Force (USAF)
Za to drugo/donje ,odgovor je sl.
Citat:Что касается собственно самолета, то показанный образец несколько отличался от проекта 1.42 в его комплектном исполнении. Поэтому первый летный образец МФИ был построен в исполнении изделие 1.44 с вполне определенным и довольно узким целевым назначением - оценка самолета в воздухе, определение особенностей его поведения и управляемости, а также обкатка новых двигателей.
Citat:Первые рабочие чертежи на изделие 5.12 были выпущены уже в 1986 году, однако первоначальная редакция (под этим термином, принятым в практике КБ, имеется в виду очередной вариант в процессе создания машины) претерпела значительные изменения.
Модификации:
Самолёт с шифром 1.42 является опытным образцом, на котором отрабатывались технологии КБ «МиГ» по проекту И-90. Построен 1 прототип (1994), который использовался для статических испытаний.
Самолёт с шифром 1.44 является доработанным 1.42. Он должен был пойти на серийное производство и поступить в войска. Построен 1 экземпляр (1999), ещё 4 находились на заводе «Сокол» в разной степени готовности на момент закрытия проекта.(наш борт)
Самолёт с шифром 1.46 является глубокой модернизацией 1.44, значительно превосходящим его по ТТХ. На момент закрытия проекта шла подготовка к постройке опытного экземпляра.
При его проектировании в основу была положена все те же требования , однако приоритеты несколько изменились:
сверхзвуковая крейсерская скорость;
сверхманевренность;
скрытность.
Dakle razlicite projektne oznake 1.42 ,1.44 ,1.46 pa i 5.12 od ranije ali je bio samo jedan letni prototip -`TD` sa brojem 144 plavi od oznake Projekta 1.44 a doradjeni od 1.42 i imao samo dva leta ...
Citat:Несмотря на это, работы над МФИ продолжались, и 29 февраля 2000 года первый прототип МиГ 1.42 всё же поднялся в воздух.Первый полет «1.44» состоялся на аэродроме ЛИИ им.М.М.Громова в Жуковском. 18 минутный полет проходил на скорости 500-600.км/час. Самолет пилотировал летчик-испытатель Герой России В.Горбунов.
27 апреля 2000 г. «1.44» совершил второй 22-минутный испытательный полет. В полете был проверен ряд самолетных и двигательных систем, кроме того, в отличие от первого полета на истребителе выпускалось и убиралось шасси.
Ovo je takodje interesantno ,u vezi pravougaonog oblika sopla/mlaznica ...
Citat:Первоначально планировалось оснащение самолета двигателями с плоскими соплами, снижающими радиолокационную заметность и экранирующими диски турбин. Однако такая конструкция, на первый взгляд более простая, оказалась труднореализуемой из-за неудовлетворительного распределения полей температур в коробке сопла при переходе от круглого сечения к прямоугольному, грозившего прогарами стенок. Переход к плоским соплам пришлось отложить, а тем временем двигателистам удалось осуществить управление вектором тяги путем отклонения привычных круглых регулируемых сопел, и с 1991 года они были введены в основную редакцию.
...te ovo u vezi konstrukcije planera i nekih TTK
Citat:В конструкции МФИ из композитов изготовлены панели крыла, ПГО, крышки и створки люков.
Другая новинка - легкие и прочные (но дорогие) алюминиево-литиевые сплавы составляют 35%, сталь и титан - 30%, еще 5% приходится на прочие материалы (резина, стекло и др.).
Максимальная скорость МФИ должна составить М=2,6, а продолжительная крейсерская, достигаемая без включения форсажа, - М=1,4-1,6. Форсажный режим рассматривается как кратковременный боевой при догоне противника или обеспечении тактического преимущества.
Dakle prioritet je bilo dugotrajno nadzvucno krstarenje ( do 1800km/h ili 2x brze nego kod tadasnjih lovaca-presretaca Su-27P npr ) i to u formi sasvim nove planirane taktike upotrebe lovacke avijacije po kojoj bi novi lovci -MFI mogli u vazdusnu borbu stupati pri jako veliim brzinama ( ovo dobro procitati ) dosta preko 1000km/h sa tim da i pilot i avion izdrze izuzetno velika g-ubrzanja-opterecenja ( do +12g ) jer nije isto ostro manevrisati u BVB pri 800-1000km/h ili pri V=1000km/h i dosta vise .
Koliko nas uopste zna da su Sovjeti jos 80tih godina svoje najbolje pilote-lovce na centrifugama uvezbavali da duze izdrze 12g opterecenje ( redovno su bili podvrgavani 9-12g ) .Poznati kao onizi piloti-lovci ( najvise do 180cm ,poneki samo 180cm-185cm ) Sovjetski/ruski piloti-lovci su mogli dosta dugo da izdrze ta `mucenja` u centrifugama ( jednom sam prilikom na Bataji cuo da je sad pok. I .Arizanov pored D.Ilica bio car u tome kod nasih pilota-lovaca ) .Postoje podaci ,tekstualni doduse da su Ruje `garile` i do +14g .Obratimo paznju na slikama kako je postavljeno izbacivo sediste K-36DM ,pod kojim uglom kao kod Su-37 ,dakle dosta koso u odnosu na MiG-29 i Su-27 a sve radi toga da pilto sto duze ostane u tom nagnutom polozaju pri duzem izlaganju visokih vrednosti g-opt.
http://www.mycity-military.com/slika.php?slika=115856_44674608_3.jpg
Zasto je ovo bitno u prici oko MFI ,rekoh ranije, dakle taj novi lovac je po koncepciji upotrebe i nacina moguceg vodjenja vazd. borbi bio nesto sasvim novo ,do tada nevidjeno i neupotrebljeno .Nazalost tako je i ostalo a evo ceka se moguca ta koncepcija da ozivi kroz PAK-FA/T-50 .Sustina je uci u vazd.borbu sto pre i brzo sa tim da se ima na umu da povecanjem brzine leta povecava se i g-ubrzanje-opterecenje na granicnim vrednostima kroz ostre manevre. Poznato je da 29tka najbolje dolazi do izrazaja pri V=800km/h ( znaci oni ostri i kratkotrajni zaokreti ,virazhi itd ) ali da li bi to ona mogla da uradi pri 1000 ili 1200km/h ,mozda vise ??? Ne moze naravno, ni MiG-29 ,ni Su-27 ni bilo koji americki/NATO lovac 4te generacije .
Koncept je bio taj da brzina prilaza i brzina ulaska u vazd. boj diktiraju uslove daljeg vodjenja borbi u VaP .Sovjeti -Ruje su za to bili majstori jer na kraju svega upravo su oni diktirali uslove vodjenja vazd. borbi u u Koreji kad je MiG-15 nadvisavao Sejbrove i ostale americke avione ,u Namu kad su omaleni MiG-17 i 21 ovog puta prilazili izuzetno nisko te odlicno ubrzavali i zaokretali cime su vrlo brzo u BVB dolazili u ZPS protivnika .
Sad je na red dosla` brzina +ubrzanje` ( superkrstarenje + visok koeficijent granicnih vrednosti opterecenja po pilota i avion sveukupno ) .Ako ovoj novoj taktici dodamo tih godina ( pocetak 80tih kroz razvoj aviona i rakete ) sasvim novu raketu R-77 to je onda onaj `bingo` . Zato jer R-77 uopste nije bila zamena za R-27 kao sto je to bio AIM-120 za AIM-7 vec raketa iste kategorije ,istih mogucnosti kao sto je bila `nebeska cigra` R-73 koja je tih godina postala operativna na 29ci i 27ci .Dakle ista ona ( brza i manevribilna-energicna ) samo za nesto vece daljine ,daljine izvan zone vizuelne vidljivosti ( postize izuzetno velika g -ubrzanja uz izlazak na nap. uglove od 40° sto je pojam za AMRAAM ) .
Da li su Ameri imali tako nesto na umu , u planu ? Da li danas jedan F-22 moze pored nadzvucnog leta tj u superkrstarenju ( preko 1500km/h ) da udje u vazd. boj prvo sa srednje daljine pa onda bez promene brzine ili sa jako malom promenom iste ( aerodinamickog usporavanja ) znaci da udje i u BVB .Tesko iako ima UVP/TVC a zasto ?
Zato sto nema kanare poput MFI ( T-50 ima one spustajuce naplive ) .
Obratimo paznju sta pise za PGO ( kanare )
Citat:Переднее горизонтальное оперение - цельноповоротное. Оно расположено выше плоскости хорд крыла. На его носке имеется вихреобразующий «клык». ПГО используется не только как орган аэродинамического управления самолетом. При полетах на больших углах атаки оно вместе с крылом участвует в создании подъемной силы.
Нижнее расположение воздухозаборника выгодно и по требованиям высоких маневренных характеристик, позволяя избежать срыва потока при интенсивных маневрах с выходом на большие углы атаки и виражах. Этому же подчинена аэродинамическая схема утка с высокими несущими свойствами (напомним, что у самолета классической схемы стабилизатор съедает часть подъемной силы, в то время как ПГО утки дает ее положительную составляющую). Помимо этого, ПГО выполняет функции демпфирования при выходе на критические углы.
Задача оказалась сложной: первые две редакции с чистым ПГО сменила очередная, в которой лопасти ПГО (термин стабилизатор потерял свое значение, так как переднее оперение МФИ выполняет, в основном, другие функции) получили внушительный вихреобразующий зуб. В практике КБ такое решение уже использовалось при совершенствовании МиГ-23 - тогда зубом оснастили его поворотные консоли, а затем и центропланный наплыв, что положительно сказалось на маневренности.
Zasto PGO ima one nazubljene krajeve kao sto je uradjeno kod MiG-23MLD ( Izdelie 23-18 ) i to samo za one u VVS ali ne i za izvoz ??? Bolje opstrujavanje,vrtlozenje vazdusne struje ,to je u redu . Znamo da MiG-23 i nije neki za BVB ,pa i nije za sporu to da ( manje i srednje letne brzine ) ali zato jeste za brzu i veoma brzu BVB , manevarska vazd . borba koja se odvija u vremenski kratkim intervalima bez mnogo virazha,povorota,otvarota,pervorota,razvorota i drugih `ota` na ruskom ,vec samo jedan veoma brzi zalaz u ZPS i eto ga .
Procitajmo malo sta Bugari kazu za duele MiG-23MLD i MiG-29A ,kad 29tka udje u BVB pri 800km/h ovaj moze slobodno da se katapultira ali ako mu 23ka pridje imalo brze po cemu je ona itekako poznata jer MLD je imao ubrzanje da mu i F-16 pozavidi ,onda onaj u kabini MiG-29 moze da se zapita ako uopste ima vremena sta i kako dalje .. Ta veca brzina ulaska u duel ca proizvesti vece opterecenje sto i jeste cilj.29tka izvodi svoje ubitacne( ustaljene -neustaljene ) zaokrete pri 9g ,cilj sto pre uci u ZPS protivnika. Zamislimo zaokrete pri 10g ili 10-12g .
Nisu Sovjeti bez veze i bez razloga svoje MLD 23-18 , stavljali u isti kos sa americkim F-15A po tom pitanju .Dakle brzina-ubrzanje( opt ) u DVB/BVB .
Sta u letenju posebno u fazi vodjenja vazd. borbe i to one manevarske znaci to `brzina-ubrzanje` .Znaci da pilot veoma brzo i lako moze avion dovesti do kriticnih nap.uglova ,izuzetno velikog koeficijenta g-opterecenja ( pozitivnog i negativnog naravno ) pa je zato i planirana integracija tj objedinjavanje svih aerodinamickih i gasodinamickih upravljackih povrsina ,ono sto danas recimo ima Su-35S u cilju sto brze reakcije .Primer je i ovo, Su-35S bi mogao sve ovo sto je planirano sa MFI ali je pitanje kako bi zadrzao potrebnu `brzinu-ubrzanje` u brzim zaokretima ( velike brzine ) ili iskakanje na vece nap. uglove pri tim brzinama kad nema ove PGO .Zato jedan T-50 ima upravo one naplive/panele koji se spustaju i koji imaju funkciju kakvu su trebali imati PGO kod ovog MFI 1.44 . Svi oni imaju UVP ali je akcenat bio da se manevrise sto pre i sto brze i da se predje granica od 1000km/h . Tacnije dijapazon brzina bi bio 1000-1500km/h ili vise a tu najveci problem stvara krozzvucna oblast brzina .Lovci najvise vremena trose `probijajuci se` kroz tu zonu.
Da ponovimo ,MiG-29 i Su-27 jesu bolji od F-15 i F-16 u oblasti dozvucne aerodinamike a ovi drugi su bolji u oblasti nadzvucne aerodinamike .Dobro ,a sad pitanje ,pri kojim se to brzinama sad izvode BVB ? Pri dozvucnim svi cemo reci ..eeee sad vidimo u kom grmu lezi zec .
Mi najcesce i u najvecem broju slucajeva citajuci neke tekstove o super-krstarenju upadamo u klopku zvanu ,kako se postize aerodinamicko usporavanje / kocenje u svemu tome ??? Od ranije znamo da Kobru Su-27 izvodi pri V=500km/h ali ne i pri V=1000km/h .Polako dolazimo do price oko MFI/1.44 .To je lovac kod kojeg su konstruktori isli na to da nakon lansiranja raketa srednje daljine dejstva on nastavi let u rezimu nadzvucnog krstarenja i bez nekog veceg usporavanja udje u BVB ,udje u manevre pri cemu bi koeficijenti opt. bili 10g ili cak i 12g .Struktura -planer je za to bila `spremna` ,pogledajmo ima 1/3 kompozita i to tacno tamo gde treba ,tamo gde se planer najvise savija .
Citat: В конструкции широко использованы углепластики и полимерные композиты, доля которых в общей массе составляет около 30%.В конструкции МФИ из композитов изготовлены панели крыла, ПГО, крышки и створки люков.
Poznato je da kompoziti dobro `igraju` tj savijaju se bez pucanja ( bez posledica tipa `zamor materijala` ) a tu je opet dosta ,65% visokotemperaturnih legura celika,Titana i Al da moze priblizno da izdrzi ono sto su mogli MiG-25 i 31 .Piloti vidimo da su bili spremni ( bili spremani ) .Doslo je vreme da se predje ta granica od +9g malo duze svakako i da se isto toliko ide na 10g ili vise .Vidimo da ce piloti T-50 imati nove VKK da duze izdrze +10g .
Postoji u toj prici niz problema ,tehnickih ,aerodinamickih itd ,vece brzine i uz datu masu davaju veca ubrzanja /opterecenja kao i vece inercije .Recimo o ovim aspektima bi mogli prokomentarisati i neke druge kolege ,npr uvazeni kolega `sivisoko/FalcoPeregrinus` i jos neki drugi .Bila bi to odlicna analiza svakako .Kako su to Sovjeti/Ruje ispitivali i resavali ,sto bi rekli u hodu i to nigde drugo do u najvecem aerotunelu na svetu onom cuvenom T-101 u CAGI-ju( Zukovski ) .Pitamo se zasto je MiG-29 imao odlicna tehnicka i aerodinamicka resenja,kako su krila stopljena u trup tj planer ,mnogobrojne vrtlozne generatore je imao ( imao i ovaj prototip 1.44 ) radi sto boljeg i efikasnijeg opstrujavanja vazd. stuje .
Evo odgovora ...
Citat:
Тунел за аеродинамичко испитивање на подзвучним брзинама у размери модела 1:1
Pored njega podzvucnog postoji i niz onih za nadzvucne rezime brzina .Uostalom ne treba da zaboravimo da je jos davne 1986g od strane najviseg vojno-politickog vrha SSSR upravo 1.44/MFI izabran za novi sovjetski visenamenski lovac kroz program I-90 a koji je zacet 1979g .Projekti OKB Suhoj S-32/-37 sa KOS su odbaceni zbog niza gotovo neresevih tehnickih i aerodinamickih problema .Ameri su recimo te 86te kroz program ATF iz 1981g odredili dva konkurenta YF-22 i YF-23 od kojih je ovaj prvi izabran aprila 1991g kao buduci americki lovac 5te gen. Dakle malo su tada i kaskali za Sovjetima .Ono sto je ove unazadilo jeste Glasnost i Perestrojka posebno i naravno sve ono sto se desilo od 1990/91 pa dalje .
Zakljucak nakon svega ??? Biti i ostati nadzvucan ili u najmanju ruku krozzvucan i time ( brzinom ) steci prednost u odnosu na protivnika kao sto je to ranije bila visina leta ili prilaz brzim, iznenadnim niskim letom .Koliko mi je poznato ni F-15 ni F-16 nisu kadar izvoditi BVB ( bukvalno energicne/dugotrajne manevarske duele ) u dijapazonu brzina u kojima su inace oni bolji ( ubrzanje u krozzvucnoj oblasti ) od MiG-uski i Suski .Dakle moraju usporiti i smanjiti na oko 800km/h a onda se uhvatiti u kostac ( u one krugove ) sa ovim i tako to moze `do ujutru` ...
Sovjeti su znaci poznatoj formuli `Bojdove teorije` dodali upravo ovo ubrzanje/opt ( g ).
https://en.wikipedia.org/wiki/Energy%E2%80%93maneuverability_theory
To je poenta price . MFI nije bio cisto ono sto su bili MiG-25 i MiG-31 ,iskociti na velike visine ,sa velikih daljina i tih stratosferskih visina lansirati rakete ,uz presretanje na jako veliim brzinama i dugotrajno patroliranje ( 2500km/h ) .Oni su bili dve` letece kutije` a opet jedna od tih `kutija` je izdrzala 11.5g upravo ono za sto je MFI bio namenjen .Pored tih zadataka obaviti i onaj dosta rizicniji a to je uci u fazu vazd. borbe kad je moguci protivnik izbegao rakete ,ostao na prvobitnom kursu i zadatku i uci u zonu opticke vidljivosti.Cilj je resiti zadatak sto pre i brze bez onih silnih `kruznica ` koje inace na nebu ocrtavaju lovci 4tog pokolenja a sto vidimo na onom grafiku .Pogledjamo dobro i centroplan aviona ,pa on je skoro `kutijast` kao kod `25` i `31` a opet se spaja sa krilima ( srednjekrilac ) u svrhu povecanja uzgona( sto veca uzgonksa povrsina ) kao kod 29tki i Su-27( onaj spoj krilo-trup-krilo ) .Takvom konfiguracijom i konstrukcionom izvedbom bi bilo omoguceno dostizanje visinsko-brzinskih sposobnosti ovih` letecih kutija` .
Dakle nije bio( ne bi bio bolje reci ) cisto ono sto su bili MiG-29 i Su-27 da patroliraju pri 1000km/h ili malo manje i po potrebi zadatka udju u BVB pri 800km/h manje -vise.On bi bio sve ovo u jednom sa dodatkom velikog napredka na prakticnom resavanju nove formule koja bi glasila `velika brzina -veliko ubrzanje`.Nema vise kruznica na nebu nego samo jedan smrtonosan zaokret-krug ili polukrug .
Mozemo se zapitati kako bi izgledalo da pri tako velikoj brzini ulaska u zaokret ( horizontalni ili vertikalni ) ,kakvi bi onda bili radijusi takvih brzih zaokreta .Moguce da je jedno od resenja upravo integracija OVT-PGO kako Ruje kazu, tj UVP zajedno sa kanarima koji su nazubljeni .
Uostalom i komentar autora one reportaze sa MAKS -2015 dosta govori
Citat:--сверхманевренность, предполагавшая реализацию нетрадиционных приемов и тактических элементов воздушного боя, а также расширявшая диапазон возможных полетных режимов без выхода на грань срыва и сваливания;
---сверхзвуковые крейсерские скорости полета, позволяющие осуществить энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку.
Valjda nam je jasno da onaj grafikon nidje veze sa vezom nema ...
PS
Kolega `Irbis` pomenu da su `EF` bolji od njega ( bili bi kao bolji da je ovaj `ziv` ) ... hm, samo jedan AL-41F ima potisak na PF koliko oba EJ-200 (18000kgs spram duplo manje, 9000kgs kod Eurodzeta ) .To je u vezi pogonske grupe i mogucih energetskih /kinetickih sposobnosti a o naprednim aerodinamickim resenjima konfiguracije kanar ( patka ) sa velikim delta- krilom je predhodno pisano .
Ovo bi bio PS na kvadrat ,kao PS2 ali kad sam pomenuo veliko delta-krilo na sta to podseca ? Na M-2000 naravno a on je i sad poznat po izuzetnoj okretnosti-manevribilnosti pri vecim brzinama ali i na vecim visinama ( Grci su zakljucili da je M-2000 mnogo manevribilniji i bolji od F-16 na vecim visinama i pri vecim brzinama ) .Malo je poznato da su Svabe na MiG-29A zapravo najteze u sim. BVB prolazile upravo sa M-2000 .
Veliko delta-krilo sa velikim nazubljenim PGO je trebao biti dobitna kombinacija za MFI .Danas nesto slicno imamo kod T-50 kod kojeg imamo one spustajuce naplive -panele ( LEVCON ) te jednu vrstu spoja krila i kormila visine koji su skoro utopljeni jedno u drugo .Sve se vidi na ovoj slici .
1.44 ili eto da je oznacen bas kao MiG-35 bi sa sobom nosio mnogo iznenadjenja ,veoma moguce mnogo neprijatnih iznenadjenja za one sa druge strane `G.zavese` . Nazalost po njega ta zavesa je pala a on vremenom polako ali sigurno iscezavao .
|
