Tehnološki demonstratori za ruski lovac pete generacije (S-37 i Mig 1.42)

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Nov 2016 12:32

Imaju isti uznaku ali nisu isti motori, AL-41F ima drugacije jezgro i solidno je veci od AL-41F1 koji se sad koristi.

Za AL-41F se cesto pominje da je to motor za promenjivim radnim ciklusom a to se za PAK-FA planira tek u buducnosti to nece imati ni ovaj motor koji sad testiraju na opitnom stolu, tako rece glavni iznenjer.

Dopuna: 06 Nov 2016 12:35

Nista cudno da su tad batalili AFAR. 1980tih na zapadu je jedan t/r modul kostao 10.000dolara a radar treba da ih ima preko 1000.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

To stoji sto si prokomentarisao i moguc je razlog zapravo sto su gondole ( `visece` i siroko razmaknute kod oba lovca i T-50 i Su-35S ) manje u odnosu na na one koje su bile u centroplanu 1.44/MFI tj u okviru trupa aviona kao npr kod naseg Orla ,znaci jedan do drugog .Zato je osnova za motor tj novu verziju AL-41F ( F1/F1S ) posluzio stariji AL-31F.

Citat:АЛ-41Ф1
Основная статья: АЛ-41Ф1

Для новых истребителей пятого поколения ПАК ФА двигатель АЛ-41Ф не подошел из-за слишком больших габаритов, поэтому на основе АЛ-41Ф, а также АЛ-31Ф и АЛ-31ФП был создан двигатель так называемого «первого этапа» — «Изделие 117» с меньшими размерами и, как следствие, меньшей тягой — 15000 кгс против 18000 кгс у АЛ-41Ф, однако, по сравнению с АЛ-31Ф и АЛ-31ФП, тяга выросла на 2500 кгс. Несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, двигатель на 80% состоит из новых деталей. Из отличительных особенностей двигателя «Изделие 117» стоит отметить плазменную систему зажигания, всеракурсное управление вектором тяги (±20° в плоскости, ±16° в любом направлении) и полностью цифровую систему управления, включающую в себя лишь один гидравлический центробежный регулятор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники, самолёт сможет вернуться на базу на пониженном режим.

na engl

Citat:Design and development

The AL-41F program was launched in 1982, and the first prototype engine flew in a MiG-25 Foxbat testbed. Originally developed for the Mikoyan Project 1.44, 28 engines were built, however the engine did not advance beyond prototype stage when the MiG 1.44 was cancelled.

The AL-41 designation was reused for heavily upgraded variants of the AL-31 used to power the Su-35S (Izdeliye 117S / AL-41F1A) and initial production PAK FA (Izdeliye 117 / AL-41F1) stealth aircraft. Some of the technologies of the original AL-41F were applied in the 117S and 117 engines.

Variants

A heavily upgraded version of the AL-31F is being developed for the Su-35BM and PAK FA. This engine has been named the AL-41F1S and AL-41F1. It is important to note that the AL-41F1S is not considered a part of the same AL-41 line as was planned for the Mikoyan Project 1.44 because it uses the core of the AL-31F, whereas the AL-41F utilizes an entirely different approach. The designation is present because the engine approaches the projected specifications of the AL-41F. It is also notable that the engine is capable of mounting 3D thrust vectoring nozzles for extra maneuverability.

Dakle ne mozemo reci da je AL-41F bio los cak je i snazniji od ovih sadasnjih ,njegovih derivata u jezgru AL-31F .Jednostavno nije mogao da se `upasuje` u gondole 2 nova lovca .

• 3Ovo se svidja korisnicima: buster, ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Nov 2016 12:51

Posto je Rej pomenuo sediste, kod MFI 1.42 je bilo u planu potpuno novo samopodesivo sediste ciji nagib bi isao od 30 do 65stepeni, dakle pilot bi pri najvecim opterecenjima sedeo ko u formuli 1

Dopuna: 06 Nov 2016 12:56

a planirano je da ima sklopiva krila da bi mogao malte ne u svaki hangar da se smesti, sto ce reci da su konstruktori smatrali greotom da bude pokriven snegom i ledom

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Da ,upravo u funkciji toga da piloti sto duze izdrze velika g-opt ( i do +12g) pa je jedno od resenja bilo da se pilot dovede u neki polu-lezeci polozaj .

Citat: Летчик размещается в катапультном кресле изменяемой геометрии, разработанном НПП «Звезда» под руководством Г.И.Северина. В сочетании с новым противоперегрузочным костюмом это значительно повышает работоспособность летчика при ведении маневренного боя с высокими перегрузками.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Vidi se poluga za obaranje/podizanje naslona sedista iza dela za naslon glave .



Jedna zanimljivost

Citat:Вместе с тем в МФИ, по словам одного из конструкторов, просматривался ╚эволюционировавший МиГ-25╩ - высокоскоростной истребитель, ╚подросший╩ до качественно нового уровня.

A K.Kop ga oznacio kao I.42/44

MiG's I.42/44 MFI - A First Look

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kinezi su navodno svoj J-20 izradili na osnovu projektne i tehnicke dokumentacije od 1.46

Citat:Среди ряда экспертов существует мнение, что некоторые технологии и общие виды самолета были переданы Китаю, хотя скорее всего китайцы при создании своего J-20 использовали чертежи Проекта 1.46, купленные у РСК «МиГ».

Tekst iz 2013 ,novost o njegovoj konzervaciji

Единственный прототип истребителя пятого поколения законсервирован

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Na ovoj slici ,posebno iz ovog ugla me neodoljivo podseca na onog filmskog MiG-31 `Vatrena lisica`






[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Samo sto je pravi MiG-31 bio Lisicar a prava `Vatrena lisica` je mogao biti ovaj MFI/1.44 ili 1.46 .I dok su Ameri po obicaju izmisljali razne `fiktivne` MiG-28 ( mogli biti u realnosti MiG-29 i Su-27 ) i ovu `pobegulju -Vatrenu lisicu`,Sovjeti su vredno radili na pravom novom lovcu .Dok je vecina kao i do tada vredno radila ,neko je nazalost vredno planirao i radio na tome da sve to baci u vodu pocev od 1991g pa dalje .Nazalost ali je tako bilo .

Udeo raznih strukturnih materijala ( metala i nemetala ) imamo od ranije

Citat: Планер выполнен с широким использованием крупногабаритных конструкций из композиционных материалов на основе углепластика и полимеров (26% по массе), а также алюминиево-литиевых сплавов, новых марок высокопрочных нержавеющих сталей, титановых сплавов.
В конструкции широко использованы углепластики и полимерные композиты, доля которых в общей массе составляет около 30%.В конструкции МФИ из композитов изготовлены панели крыла, ПГО, крышки и створки люков.Другая новинка - легкие и прочные (но дорогие) алюминиево-литиевые сплавы составляют 35%, сталь и титан - 30%, еще 5% приходится на прочие материалы (резина, стекло и др.).

Dakle pored kompozita-polimera ( 26% mase ) tu je nova legura Al-Li,zatim proverene legure celika - `VNS` i AK-4 i legure Titanijuma .

Cilj ? Avion i pilot moraju izdrzati maks. koeficijent g-opt od +12g
Citat:
Нормальная маневренная перегрузка 9г

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni je drago sto nisu krenuli u realizaciju ovog MIG 1.44. Mislim da bi to bilo gubljenje vremena i vracanje korak unazad u odnosu na Su27/MiG29 familiju.
Na kraju je sve super ispalo sa PakFa, jedino sto kasni u odnosu na uvodjenje F22 ali boze moj

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Zavisi kako se na njega gleda .Da nije bilo ono sto je bilo 1991g ,da je ostao SSSR i time nastavljen razvoj i kasnije izrada tih novih lovaca ( MiG-35 ili kako vec ) oni bi bili daleko bolji ,moderniji i manevribilniji od MiG-29 i Su-27 posebno u oblasti nadzvucnih brzina sto je bio jedan od TTZ pored nadzvucnog krstarenja .No ovom lovcu je presudilo vreme i te nesrecne ( bolje reci izdajnicke ) politicke odluke s kraja 80tih i pocetka 90tih .

Evo sta o svemu tome kazu Ruje

Citat:Проект многофункционального истребителя (МФИ) был начат в 1980-х годах, и к 1999-му был готов летный экземпляр, получивший наименование МиГ 1.44. Самолет должен был противостоять американскому F-22 Raptor. Российская машина дважды поднялась в воздух в 2000 году. После этого разработка была заброшена, а в 2002 году было объявлено о проекте ПАК ФА (перспективного авиакомплекса фронтовой авиации), которым стал Т-50. Это разработка конкурента корпорации «МиГ» — компании «Сухой».

По мнению бывшего начальника вооружения ВС генерал-полковника Анатолия Ситнова, вытеснивший миговское творение истребитель Т-50 не обладает потенциалом, сравнимым с заложенным в МиГ 1.44.

Однако бывший главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов считает, что сравнивать эти два истребителя нельзя — технологии электроники ушли далеко вперед за 15 лет.

— Нельзя говорить, что МиГ 1.44 лучше Т-50 — всё относительно. В Т-50 использованы новейшие разработки, — подчеркнул Михайлов.

По мнению бывшего главкома ВВС, решение о консервации прототипа первого истребителя пятого поколения может говорить о существовании планов в отношении проекта.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako je MIG1.44 sa kanar konstrukciom mogao da bude avion 5 generacije kada ta konstrukcija dosta povecava odraz? Drugo i sama konstrukcija istog mi nekako ne deluje sposobno da vrsi supermanevrabilnost sto je takodje jedan od zahteva aviona 5 generacije?

Zna li se razlog zasto Rusija krenula u razvoj potpuno novog motora kada su imali mogucnost da Al41F dovedu u red? Znam da je sa njim bilo mnogo problema neke su uspeli da rese,ali neke ne. Danas nakon velikog napretka tehnologije u celom svetu pa i u Rusiji mislim da je daleko bolje bilo prilagoditi Al41F PAK FA nego praviti potpuno nov motor ili gresim?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Gresis Irbise, gresis .Vrati se unazad koju stranicu i nadji link kojeg je postavio `djox`, jedna reportaza sa MAKS -2015 .

U tom tekstu sve pise o kanarima ,konstrukciji ,super-manevrenosti itd itd .

Sto se motora tice ,opet nisi prprpatio sta smo danas `mean` i ja komentarisali .Dakle motor je ostao odicni AL-41F samo `u jezgru` da kazem nesto manjeg AL-31F jer kao takav on ne moze uci u moto-gondolu od Su-35S i novijeg T-50 .

Su-34 su znamo prozvali `patak` ( utenok ), evo MFI prozvase svojevremeno `patka` .

Citat:«Утка»-1.44



«МиГ» впервые показала на авиасалоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском летный прототип советского истребителя пятого поколения МиГ 1.44. Фото Василия Сычева

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» впервые показала на авиасалоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском летный прототип советского истребителя пятого поколения МиГ 1.44. Любопытно, что его первая публичная демонстрация должна была состояться еще в 1995 году, а потом в 1997-м, но этого так и не произошло. Теперь же наработки по проекту «МиГ» использует при проектировании нового легкого истребителя пятого поколения.Проект МиГ 1.44 стартовал в 1979 году в рамках программы «Истребитель 1990-х годов» — И-90. Он должен был стать советским противовесом американскому перспективному боевому самолету F-22 Raptor. Программу разработки нового истребителя утвердили в 1983 году, в 1987-м ОКБ имени Микояна защитило аванпроект, а в 1991-м — эскизный проект. Тогда перспективный боевой самолет «МиГа» получил индекс МФИ (Многофункциональный Фронтовой Истребитель).

Продувкой модели самолета в аэродинамической трубе занимался Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского. МФИ предполагалось построить по аэродинамической схеме «утка» с передним горизонтальным оперением и большим количеством отклоняемых плоскостей крыла. Кроме того, само крыло истребителя планировалось сделать адаптивным. Адаптивное крыло благодаря гибкой обшивке и развитой механизации может плавно менять свою кривизну, подстраиваясь под разные режимы полета. Такой подход позволяет значительно улучшить скоростные и маневренные характеристики боевых летательных аппаратов.
Самолет также должен был получить новые турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой и отклоняемым вектором тяги АЛ-41Ф. За счет отклоняемых в разных плоскостях сопел такие двигатели позволили бы значительно повысить маневренность перспективного МФИ по сравнению с существовавшими в то время боевыми самолетами. В целом такие технические решения позволили бы сделать новый истребитель сверхманевренным.

Сверхманевренность была одним из основных требований, предъявлявшихся советскими военными к перспективным истребителям пятого поколения. Речь идет о способности летательного аппарата сохранять управляемость и устойчивость на больших углах атаки с высокими перегрузками. Понятие сверхманевренности включает в себя и возможность самолета быстро изменять свое положение по отношению к направлению полета для наведения оружия на цель, расположенную вне вектора траектории.

МФИ должен был также выполнять крейсерские полеты на сверхзвуковой скорости без применения форсажа. Боевые самолеты того времени могли кратковременно преодолевать скорость звука, но для этого им требовалось задействовать форсаж, снижавший ресурс двигателя и приводивший к значительному увеличению расхода топлива. МФИ также должен был быть менее заметным для радаров и инфракрасных станций. Наконец, специально для перспективного истребителя разрабатывалось и новое бортовое радиоэлектронное оборудование, которое смогло бы взять на себя часть задач, решаемых летчиком в бою.

В целом, на базе МФИ ОКБ имени Микояна планировало создать целое семейство боевых самолетов, включая самолет-разведчик, истребитель-перехватчик и палубный истребитель. В феврале 2000 года первый самолет, созданный по программе МФИ, — МиГ 1.42 — совершил первый успешный полет и приступил к испытаниям. Параллельно «МиГ» занимался сборкой усовершенствованного прототипа МФИ, который получил обозначение МиГ 1.44. Его строительство завершилось в 1999 году. Этот самолет должен был пойти в серийное производства и поступить в ВВС России.
В МФИ были реализованы несколько технологий малозаметности. В частности, планер имел специальное радиопоглощающее покрытие, позволявшие уменьшить расстояние, на котором радиолокационные станции могли бы уверенно обнаружить самолет. Кроме того, некоторые детали фюзеляжа и крыла были выполнены по схеме кривых поверхностей. Это техническое решение позволяет поверхностям самолета отражать сигналы радаров в стороны, а не обратно. Все вместе такие технологии позволили снизить эффективную площадь рассеяния МФИ.

Для снижения инфракрасной заметности самолета сбоку горячие сопла его двигателей прикрывались нижними килями хвостового оперения. Эти же кили позволяли стабилизировать самолет во время маневрирования на больших скоростях полета. В целом длина МиГ 1.44, подготовленного к серийному производству, составляла 17,3 метра, размах крыла — 11,9 метра, а высота — 4,7 метра. Самолет был оборудован двумя двигателями АЛ-41Ф с максимальной тягой на форсаже 177 килоньютонов каждый. Для сравнения, двигатели АЛ-31Ф более тяжелых истребителей Су-27 в режиме форсажа развивали тягу в 123 килоньютона.

Максимальная взлетная масса МиГ 1.44 составляла 23,5 тонны. Предполагалось, что самолет сможет развивать скорость до 2,4 тысячи километров в час и кратковременно — до 3,1 тысячи километров в час. Самолет смог бы выполнять полеты на расстояние до четырех тысяч километров на высоте до 20 тысяч метров. МиГ 1.44 был вооружен авиационной пушкой ГШ-30-1 калибра 30 миллиметров и имел 12 внутренних и восемь внешних точек подвески для ракет и бомб общей массой до 12 тонн

В 2002 году правительство России отказалось от проекта МФИ, предположительно, посчитав проект слишком дорогостоящим. Одновременно был закрыт и проект «Сухого» С-37 «Беркут», в рамках которого создавался тяжелый истребитель пятого поколения. Российские власти, закрыв оба проекта, приняли постановление о разработке Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).

Предположительно, часть технологий МФИ в начале 2000-х годов были проданы Китаю. Последний использовал их при разработке собственного истребителя пятого поколения J-20. 21 августа 2015 года генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков заявил, что корпорация занимается разработкой нового легкого истребителя пятого поколения. Проект представят военным в ближайшие несколько месяцев. В нем используются наработки программы МФИ и перспективного истребителя МиГ-35.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sticem utisak da je onda MiG 1.44 umro kao projekat zbog promene TTZ.