|
Poslao: 16 Avg 2018 10:52
|
offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1302
|
Znam da je kod Tu-154 i varijanti, mali napadni ugao zbog protoka vazduha tj. usisi motora ne dopuštaju veći napadni ugao pri brzini za poletanje i sletanje, dok kod Tu-144 je problem samog stajnog trapa. No, to sam gledao u njihovim dokumentarcima, da je Aeroflot vežbao svoje pilote da imaju mekana sletanja i da su oni bili ponosni na svoju školu. U svakom slučaju, znam da je 737 i pored truda pilota sklon ka naglom propadu i to kroz onih poslednjih 2m, dok A320 i familija jako mnogo pleše oko centra masa, ali to bi ipak bolje neki konstruktor objasnio.
Uzgred, analizom sovjetskih stručnjaka, pad Tu-144D u Parizu je u svojoj poslednjoj etapi (avion se počeo izvlačiti iz pikiranja) leta pukao, jer je bio "dobro projektovan". Tačnije, crna sudbina je bila da tupoljevci nisu ni pincimetar omašili od konstruisanja letilice u delu izdržavanja G-sila. Avion je pukao na 4,5G a prema tadašnjim zahtevima, konstrukcija aviona za civilnu upotrebu ima ograničenje od 4G, jer sve preko doga je neekonomično, odnosno predimenzionisano. To kad sam čuo, otprilike sam reagovao, kao što je i voditelj te emicije: eto ti, kakva crna sudbina. Da kojim slučajem nije pukao, izlupao bi se malo dalje od kuća i možda bi neki od ekipe preživeo, a navodno je bilo šansi da svi prežive, da se avion mogao izvući, jer je imao moćne motore, a tad još nije bio uvukao kanarde i mogao je da trpi malu visinu i brzinu leta.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 16 Avg 2018 10:55
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 1040
- Gde živiš: Beograd
|
...dodjem..
Ne smemo posmatrati konkorda, to je avion sa delta krilom i napadni uglovi tog aviona su daleko veci od ravnih ili blago strelastih kod tupoljeva, jakova i li boinga.
Ono sto karakterise rusku graždansku avijaciju je rucno upravljanje avionom. Mozete pogledati i ba yt kjekave klipove. Za boinge , e to bi trebalo posmatrati na nivou kompanija koje ih koriste. Npr lufthanza je u obavezala svoje pilote da uvek slecu automatizovano onoliko koliko omogucuje aerodrom. Dakle u sred bela dana u surcin slecu po ils i uz auto-trotl, zato i nije bog zna dozivljaj. Ruske pisade to ne rade, lete po starinski rucno dok meteo dozvoljava. Tako je to kod njih, nekako su stvoreni za letenje djavo da ih nosi )).
Imao sam priliku da gledam kako natovaren Antej slece vizuelno, gledao sam i stari tu-134 vizuelno sletanje i poletanje. To poletanje je bilo sa zaista malim napadnim uglom. Treba naci knjige o ruskoj civilnoj avijaciji da vidite sta sve tamo ima cudili biste se.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Avg 2018 10:59
|
offline
- Pridružio: 10 Sep 2008
- Poruke: 199
|
stug ::
Sve ovo Sinnsheim / West Germany 
LP
Био сам тамо и улазио у Конкорд и Тупољев. Оно што ме је изненадило је изузетно скучен простор за путнике у оба авиона. Ја сам просечне грађе али могу само замислити како је тек неудобно и непријатно крупнијим особама.Економска класа у класичним авионима је рај у поређењу са Конкордом и Тупољевом.
Иначе овај технички музеј је предиван и ако сте љубитељ технике а будете у прилици да га посетите, немојте то пропустити. Ја сам се тамо осећао као дете у посластичарници 
Крените рано јер треба буквално цео дан да све обиђете.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Avg 2018 12:10
|
offline
- Pridružio: 15 Jun 2009
- Poruke: 1364
|
Kad smo vec kod udobnosti putnika cisto teoretski trebalo da je buka motora u putnickoj kabini kod aviona kod kojih su motori smesteni dalje na krilima manja nego kod letelica ciji se motori kao kod Tupoljeva nalaze blizu trupa.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Avg 2018 12:28
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 25934
|
^
Prvi prototip uopste i nije imao one PGO tj prednje hor. stabilizatore .Takodje je zanimljiva izvedba gl. noga ST u kapotazu unutar moto-gondole tj kanala uvodnika vazduha .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Avg 2018 12:33
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 1040
- Gde živiš: Beograd
|
Ne cuju se motori skoro nikako gde god da su.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Avg 2018 13:23
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 25934
|
dakota ::...dodjem..
Ne smemo posmatrati konkorda, to je avion sa delta krilom i napadni uglovi tog aviona su daleko veci od ravnih ili blago strelastih kod tupoljeva, jakova i li boinga.
Ono sto karakterise rusku graždansku avijaciju je rucno upravljanje avionom. Mozete pogledati i ba yt kjekave klipove. Za boinge , e to bi trebalo posmatrati na nivou kompanija koje ih koriste. Npr lufthanza je u obavezala svoje pilote da uvek slecu automatizovano onoliko koliko omogucuje aerodrom. Dakle u sred bela dana u surcin slecu po ils i uz auto-trotl, zato i nije bog zna dozivljaj. Ruske pisade to ne rade, lete po starinski rucno dok meteo dozvoljava. Tako je to kod njih, nekako su stvoreni za letenje djavo da ih nosi )).
Imao sam priliku da gledam kako natovaren Antej slece vizuelno, gledao sam i stari tu-134 vizuelno sletanje i poletanje. To poletanje je bilo sa zaista malim napadnim uglom. Treba naci knjige o ruskoj civilnoj avijaciji da vidite sta sve tamo ima cudili biste se.
Sovjetska/ruska skola se po mnogo cemu razlikuje od zapadne ,naravno i na polju komerc. ( civil. ) avijacije.Evo recimo pocev od pokazivaca vestackog horizonta ,mernih jedinica na instrument tabli ,prilaza u obuci itd .
Sto se Tu-144 tice ,potvrda da kod Ruja i ono civilno ne moze bez vojnog ,clanovi posade mogu nositi one VKK-6M uz kis. maske KM-32 a dosta avionske opreme je recimo sa Tu-22M .
Detalji vezani za data ogranicenja :
Citat:Ограничения в эксплуатации
В соответствии с требованиями РЛЭ, были запрещены полёты: ночью, в условиях обледенения, взлёт с мокрой ВПП.
|
|
|
|
|
|
