Tu-144, prvi supersonicni putnicki avion

9

Tu-144, prvi supersonicni putnicki avion

offline
  • stug 
  • Super građanin
  • Pridružio: 05 Feb 2018
  • Poruke: 1303

Evo i nekoliko mojih. Neke slike su malo mutne (unutrasnjost je iza plexiglasa), sorri















Ovo vidi putnik na ulazu:









Kojekakvi sklopovi prije ulaska u kabinu pilota / Kopilota / flightengineer-a:






















Ovo vide pilojci kad izlaze iz kabin:



Pa malo interijer:




Ovo je iznad glave putnicima:



I "sjedeci polozaj" vise sovjetske klase:



Malo "popratnih sadrzaja":





To je to sto je vrijedno kacenja...

Mozda jos jedna mutna mjesta flight engineera:



Toliko mojih slika... Nit sam @Dicus nit sam imao vremena - sve nabrzaka snimljeno sa losim mobitelom pa izvinte prosim lepo Smile

Sve ovo Sinnsheim / West Germany Smile

LP



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • 13892 
  • Super građanin
  • Pridružio: 15 Jun 2009
  • Poruke: 1116

Totalno je nejasno kako su mislili da zarade na njemu. Sovjetski Savez je bio veliki ali u njemu tada nije zivelo toliko puno bogatih biznismena spremnih da plate vecu cenu karte a zapadno-evropske i Americke kompanije bi se tesko odlucile za kupovinu Sovjetske letelice za vreme hladnog rata.



offline
  • stug 
  • Super građanin
  • Pridružio: 05 Feb 2018
  • Poruke: 1303

To je jedna strana medalje. Nesvrstana braca su druga Mr. Green

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 61614

Izgleda mi da je bilo samo fotkanje u pitanju


Citat:The legendary Soviet Tupolev Tu-144 supersonic passenger airliner en face at the most recent photo session at the Zhukovsky Airport
© M.Lystseva

offline
  • dakota  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 12 Feb 2008
  • Poruke: 990
  • Gde živiš: Beograd

...na jedan nacin gledano nije stvar u ceni. Pogledavsi sam avion, on je potpuno u tehnoloskom duhu bilo kog sssr putnickog aviona tog doba. Il-18 ili tu-124 ili bilo sta slicno. Sam razvoj je mozda nesto i kostao proizvodnja aviona - nista iznad uobicajene. Cena goriva za jedan let bi donekle povecala cenu karte gledano kroz prizmu komercijalnosti ali ni to ne bi bilo previse. Ovaj avion je prizemljila besmislenost upotrebe, nesvrsishodnost. Zamislite da let od moskve do beograda ovim avionom moze da se izvede za 1 h 12 min. Fino, putnik ce platiti i duplo da bi stigao brzo. A sta kada nakon sat i nesto leta u poslednjim minutama bude morao na alternativni aerodrom, npr Nis pa odatle jos dva i po sata u busu do bg. Taj cova nece vise trpeti i nece se vise voziti tako. Sesce u obican avion. Ovaku brzu letelicu nije bas lako ni strpati u koridore i ostala cudesa civilnog ( dakle ozbiljnog i normalnog) vazdusnog saobracaja. Konkord je opstao ali ne zato sto je bolji nego na silu. Sovjeti se nisu zamajavali. Vazdusni saobracaj ovakvim avionom nalikuje nekom rols rojsu kojim se putuje na more kroz moracu.

offline
  • Proučavanje međuvremena
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 22432
  • Gde živiš: I ja se pitam...

У праву си. Данас је чак тренд (испод жита, али се види, већ је о томе писано) да се летови мало и успоре, ради уштеде горива, а да се при том добије на тачности лета (која је , за нас који често летимо, далеко важнија од брзине којом ћемо стићи). У последњих десет година комерцијални авио-саобраћај је на глобалном нивоу отишао много далеко у популаризацији и приступачности. С друге стране, мере безбедности (на многим аеродромима оне су удвостручене, а време доласка на аеродром такође) диктирају темпо путника (и авиона, наравно). Често летим и знам да ми је најважније да полетим и стигнем онако како пише на карти, а да ли ће то бити десет минута дуже, то је стварно неважно. Још се код нас то толико не осећа (наш аеродромчић није ни прави међународни аеродром јер има само једну, полетно слетну писту), колико се то осећа у великим чвориштима. Москва има осам аеродрома и све то функционише беспрекорно. На ивици стреса, наравно, у трци с временом, али као на траци.

ПС
Нисам ово писао због вас који одлично знате руски менталитет. Захваљујући струци , многи професионалци наших оружаних снага били су у прилици да упознају суштину њиховог начина размишљања. Једно од лепих начела је - ''боље тона вишка него грам мањка''. За остатак Срба (који живе у совјетској прошлости) треба сваког дана говорити да Руси имају своју, гвоздену , логику која одлично функционише. То се односи и на ову твоју сјајну примедбу да су одлично проценили да ли им такав авион стварно треба или не треба, и под којим условима.

ПСС
Претпостављам да је и он настао на платформи војних технологија.

offline
  • Konstruktor
  • Pridružio: 01 Nov 2013
  • Poruke: 1303

Ti letovi, koje bi ovaj avion opsluživao, da je tehnologija dovoljno bila napredna tada, bi se i danas tražili. Problem sa avionom TU-144D je taj da ono "D" je trebalo da bude npr. "DDD", pa bi njegovo postojanje davalo preko potrebni smisao. Problem je pride i njegovih "samo" 2mah na nadzvučnom krstarenju. Zatim, problem je i njegovih "svega" 150 mesta.

Dakle, da je taj avion kojim slučajem bio doleta oko 15.000km i brzine krstarenja od minimum 3000km/h, a smestivosti oko 300-400 putnika, to bi bio zanimljiv međunarodni projekat. Tu-244 u svojoj fazi projektovanja je mnogo više obećavao i davao odgovor ciljanoj grupi letova, ali je interesovanje drastično opalo. Praktično, avion, koji bi ogromne distance prelazio ogromnim brzinama, sa velikim (možda i ogromnim, možda ipak i ne) brojem putnika bi tek imao smisla i to bi bilo nešto za šta bi recimo i ova naša kompanija (u kojoj radim) rado platila letove.

Pošto se kod nas često leti na relaciji Srbija-Kina, a mi odavde, hteli - ne hteli uglavnom ovakve letove počinjemo iz Beograda ili Budimpešte, pa iz nekog velikog aerodroma polećemo direktno za Kinu, verujem da bi samo iz našeg slučaja imalo šta da se traži na ovakvim letovima, koji traju po 12-13 časova. Gde su onda još dalje relacije i još veća potreba za ovakvima avionima?

Cilj je u ovom momentu napraviti avion, koji odgovara ekološkim standardima, a koji bi mogao obavljati ovakve daljinske letove.

Pratio sam recimo predavanje direktora CAGI-ja u vezi sa nadzvučnom avijacijom budućnosti. Njihov pristup je: avion do 20 mesta, slab zvuk probijanja zvučnog zida, veliki dolet. Oni smatraju da je to avion budućnosti i imaju gotove projekte za razradu u raznim KB. Za velike brojeve putnika, njihov predlog je hiperzvuk i veliki dolet i takođe i tu imaju gotove projekte.

offline
  • Proučavanje međuvremena
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 22432
  • Gde živiš: I ja se pitam...

...Ако једног дана не смисле телепортацију и она све то баци у воду. Mr. Green

Шалим се, наравно. Јесте проблем дугих летова, али мислим да је то и пренапумпан проблем и префорсиран. Пре само седамдесетак година најнормалније је било да човек седне на брод и путује за Америку двоцифрен број дана (а о Аустралији да не причамо).
Кад видим на Шереметјеву два ону масу Кинеза који су у транзиту, како се по аеродрому понашају као у рођеној кући (носе неке зделице, кувају на примусу! спавају, вероватно се и размножавају по оним тоалетима), осетим се као да сам на ''Ластиној '' приградској. Да ли ће конструктори због нас, практично шачице, путника да измишљају хиперсоничне летове? Због нас неће, али због неког новог оружаног система сигурно хоће.

offline
  • dakota  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 12 Feb 2008
  • Poruke: 990
  • Gde živiš: Beograd

Kolega kaplar
Ne treba da se odvlaci srz ove teme u neku hipersoniku i daljinu. Tu-144 je precizno smisljen da vozi stotinjak ljudi veoma brzo u trajanju cetiri sata max. Obzirom da ostale okolnosti nisu obezbedile da sam putnik lako stize odakle je posao do tamo gde je naumio, avion je kao takva letelica napusten. Sa samim avionom to veze nema, on lepo radi. No ako se procita tekst kolege Siriusa lako se moze doci do informacija sta to u stvari hoce i zelu putnik koji plati kartu. Zasto vam je tako glupo poslusati misao onog ko je putnik cesto. Ne treba putnicima mi da solimo pamet.

offline
  • Konstruktor
  • Pridružio: 01 Nov 2013
  • Poruke: 1303

Ne znam zašto sam ja diskvalifikovan sa mojim pisanjem. Mislim da uopšte nisam jedini, kojem i služba i porodica trpe zbog tih nekoliko dana duže provedenih u putu, a pride i nisam povremeni putnik. Zar je meni zabranjeno da pišem ovde? Hajde dobro, pitajte onda kineze, ako smo mi srbi nebitni, da li bi dva dana u putu menjali za jedan i po kojoj ceni. Nisam ja jednom putovao pola dana do Kine, pa da sam odmah zakukao, nego sam prosto naveo praktične razloge (i to ne samo iz ličnog iskustva) zašto bi danas bilo sasvim dovoljno ljudi, koji bi vrlo rado prihvatili da plate višestruko veću cenu leta. Pa čak i u ovoj našoj zemlji kakva je da je, radni dan projektanta u velikoj kompaniji košta 1000EUR. Zamislite koliko košta u nekoj normalnoj zemlji sa 10-12 puta većim standardom. Zamislite samo sat vremena sastanka oči u oči, ili jedan obilazak proizvodne hale, ili bilo kog mesta primene neke napredne tehnike, koji traje unutar jednog radnog dana, a da u 21. veku za to treba četiri radna dana? Još ako se pošalju dva-tri čoveka? Zamislite koliko takvih kompanija imaju razvijene zemlje, ako već smatrate moje pisanje na srpskom jeziku nebitnim.

A ako već pišemo o ovom avionu, da ne bude da ćete me još i udaljiti sa foruma, uvek sam se divio samoj letelici, budući da je njen geometrijski napredan dizajn idejno delo sovjetskog genijalnog konstruktora, doseljenika iz Italije. Njegov princip "i-i" ja i dan danas primenjujem u dizajniranju, jer je najzahtevniji, ali i najpotentniji. Smatram velikom nepravdom što i danas posle toliko decenija svetom odzvanja taj zapadnjački nadimak ovom avionu.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 656 korisnika na forumu :: 23 registrovanih, 1 sakriven i 632 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: aerienne, blue, bojank, branko7, brundo65, celeron, darkstar101, Djurdevdan, dule clio, goxin, GreenMan, havoc995, Milan A. Nikolic, NenadG, nuke92, pein, sakota79, smilicstefan, Sonyboy, tokivoki01, uhogrlonos, vladaa012, Zori