Novi ruski putnicki avion (dugi letovi)

• 2Ovo se svidja korisnicima: VX1, nemkea71
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ozbiljan pad performansi aviona u odnosu na ono sto je planirano

“ Ruski proizvođač aviona Jakovljev smanjio je maksimalni dolet svog najnovijeg proizvoda – uskotrupnog putničkog aviona MC-21 sa 5100 na svega 3830 km. Tehnički podaci su u tišini izmenjeni na sajtu kompanije još u septembru, a mediji su na to skrenuli pažnju tek sada.

Novi podaci o doletu odnose se na avion sa dvoklasnom konfiguracijom za 175 putnika i sa ruskim motorima PD-14”

Ispod nivoa onoga sto nude zapadni avioni, cak i kinez ima bolje performanse

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dosta se Rusi muče sa putničkom avijacijom u odnosu na nekad slavni SSSR. Nemaju više taj ekonomski i kadrovski potencijal da tu vode neku ozbiljniju trku sa zapadom na tom planu, a očito sve je više gube i u trci sa Kinezima. Također zapadne sankcije i limitiranost pristupu određenim tehnologijama i dijelovima sa zapada koje Rusi očito nisu ili ne mogu savladati rade svoje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Требало би узети овај текст са којим зрном соли.
Ако за просту математику да је домет смањен за четвртину у наслову напишу да је смањен за трећину, треба се запитати шта су још креативно тумачили.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vedmosti: UAC reduced by a quarter the flight range of the medium-haul aircraft MS-21

Mislim da je ovo originalna vest. Možda grešim.

Bilo je priča i ranije da nije u istom rangu kao zapadni avioni, da mu motori isto nisu efikasni kao njegovi pandani. Mada mislim da trebaju i dalje da gule i nastave sa razvijanjem.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Овде кажу да су летели 4300 километара и потрошили 15 тона горива Citat:✈️ Откривамо све детаље лета авиона „МС-21“ из Иркутска у Жуковски

💬 Своје утиске и оцене преносе:

⭕Андреј Воропајев - командант посаде, пробни пилот 1. класе ПАО „Јаковљев“ (ОАК Ростеха)
 
⭕Олег Мутовин - Херој Русије, пробни пилот 1. класе ПАО „Јаковљев“ (ОАК Ростеха)
 
⭕Антон Кузњецов - водећи инжењер оператера ПАО „Јаковљев“ (ОАК Ростеха) [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 6Ovo se svidja korisnicima: vathra, jalos, sremac983, JackBeam, Acivi, Bahuss
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ovo pitanje nije baš tako jednostavno i potrebna je jedna uvertira koju u detaljima možete naći na:
[url=https://www.mycity.rs/must-login.png vs range[/url]
Putnički avioni (a i transportni u još većoj meri) se dizajniraju tako da pri maksimalnom teretu ne mogu imati maksimalnu količinu goriva jer bi premašili maksimalnu dozvoljenu poletnu težinu.
Isto tako sa maksimalnom količinom goriva obično mogu da popune dizajnirani kapacitet putnika plus njihov prtljag bez ikakvog dodatnog tereta.
Ovde je najekstremniji primer recimo An-124 jer pri maksimalnoj količini goriva od 210 tona može da ponese samo oko 10 tona tereta a za maksimalni teret morate da žrtvujete pola goriva.
Kod putničkih aviona je to manje ekstremno tako da pri ciljanom broju putnika može da primi maksimalnu količinu goriva.



Prvo koleno ove krive (tačka B) je maksimalni dolet pri maksimalnom teretu.
Ne možete da sipate više goriva jer premašujete maksimalnu poletnu masu.
Drugo koleno krive (tačka C) jeste dolet sa maksimalnom količinom goriva plus mogući teret i putnici.
I poslednja tačka je maksimalni dolet bez ikakvog tereta (tačka D)

Putnički avioni obično imaju dva ciljna doleta (slika ispod):
1. Maksimalni teret plus ciljani broj putnika (design range 2)
2. Maksimalni broj putnika bez tereta (design range 1)



Kod B-737-800 ovi doleti su 2150nm (3982 km) i 3065nm (5676 km) respektivno.
Dizajniran je za taj maks dolet sa 162 putnika i njihov prtljag ali bez ikakvog dodatnog tereta.

To nas dovodi i do strane UAC odakle je cela ova priča počela:
UAC MS-21 spec

Tu stoji da je dolet 3830km sa 175 putnika ali takodje zvezdica stoji i kod maks tereta od 21,3 tona.
Ako je to zaista tako uz težinu putnika i prtljaga od recimo 17.5 tona to znači da je avion kratak za 3,8 tona goriva što je skoro 20% od ukupne moguće mase goriva.
Ako skinemo dodatni teret i dolet zatim povećamo proporcionalno povećanju goriva dobijamo oko 4700km za 175 putnika + prtljag.
Ovo je dosta manje od B-737-800 ali pokriva najveći broj gradova u Rusiji gledano iz Moskve i Petrograda.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Боинг и Ербас у односу са МС-21 имају од 8-10% штедљивије моторе, 6 cm ужу кабину(мањи отпор ваздуха - мања портошња око 3%, али и мањи комфор за путнике) и око 10% носе више горива. Зато имају већи долет. МС 21 је довољно добар и пројектован је за руске услове и релације.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kajzer Soze
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

vathra ::Требало би узети овај текст са којим зрном соли.
Ако за просту математику да је домет смањен за четвртину у наслову напишу да је смањен за трећину, треба се запитати шта су још креативно тумачили.

Читао сам ових дана баш на једном руском форуму, да је тај смањени долет само током тестирања и да ће бити као што су и ономад рекли 6000км без већих проблема...е сад дал је то истина или не остаје да се види....

• 1Ovo se svidja korisniku: sremac983
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Miloskec ::Боинг и Ербас у односу са МС-21 имају од 8-10% штедљивије моторе, 6 cm ужу кабину(мањи отпор ваздуха - мања портошња око 3%, али и мањи комфор за путнике) и око 10% носе више горива. Зато имају већи долет. МС 21 је довољно добар и пројектован је за руске услове и релације.

O tome koliko su ti motori (LEAP 1 i PW1000G) zaista štedljiviji u odnosu na PD-14 može da se priča tek kada budemo imali tačne cifre za potrošnju.
Sve što sada imamo su cifre za CFM56 koji ima nekoliko iteracija i gde su cifre za specifičnu potrošnju (SFC) u režimu krstarenja od 0.667 do 0.545 lb/lbf*h jer su motori progresivno poboljšavani i bajpas odnos podigut od 5.5 do 6.5.
CFM56 SFC

Pored toga imamo i maglovitu izjavu CFM da je LEAP 1 15% štedljiviji od CFM56 (slično kaže i PW za PW1000G) i onda se postavlja pitanje a kojeg tačno CFM56?
Iskreno, ja im ne bih dao bolje od 5 lb/lbf*h jer se već duže vreme cedi suva drenovina što se tehnologije motora tiče.

PD-14 sa druge strane ima SFC u režimu krstarenja od 0,526 lb/lbf*h tako da je negde izmedju CFM56 i LEAP 1
Perm PD-14