offline
- Pridružio: 18 Apr 2009
- Poruke: 74
|
Partizanski MESSERSCHMITT BF 109G
NDH je od Nemaca dobila ove avione ,krajem 1944g i početkom 1945, ukupno 10kom,i to modeli G6/G10/G14 za odbranu od savezničkih bombardera. Hrvati su imali i svoju legiju na istočnom frontu opremljenu Me 109.
U akcijama da zaustave prodor Partizana NDH koristi ove avione ,tako su 20 aprila 1945g poslati na zadatak i 4 Me 109G-10 ,sa uzletišta Lučko , ali su se major Josip Helebrant i zastavnik Vinko Tatarević kod Slavonskog Broda odvoili od grupe ,i sleteli na mostarski aerodrom koji je bio u partizanskim rukama.Pripali su Mostarskoj eskadrili ,sa novim oznakama su 7 maja izvršili zadatak,pratna bombardera Štuke i mitraljiranju neprijatelja.
Verevotno su izvršena tri takva zadatka.Sutradan prelaze u Sarajevo i odatle opet dejstvuju 9 maja ,uspešno mitraljiraju neprijatelja u rejonu reke Neretve i Sutjeske.Po povratku su izgubili orjentaciju , zbog nepovoljnih meteo uslova, pa prinudno sleću severno od reke Save.Avion pilota Tatarevića je teže oštećen,a Helebranta lakše oštećen.Oba aviona su prebačeni u Zemun i verovatno osposobljeni.
Crni 3 Mostar 1945g.
U završnim operacijama za oslobođenje NOVJ je širom zemlje1944g. i 1945g, zarobila 17 aviona Bf-109G-2/6/10 manje ili više oštećenih,(po podacima Šime Oštrića 25 a da su 19-20 osposobljeni za let a ostali služili kao izvor delova),jer su oni sposobni za let otišli u Austriju.Od ovog broja nešto je iz NDH a nešto je Nemačkih. U Nemačkoj avio bazi Kovin oktobra 1944g nadjeno je 10 ovih aviona (uglavnom G5 i G10).Partizani su za svoje potrebe uzeli 5 aviona, a ostale su uzeli Rusi i prebacili ih u Rumuniju,gde su verovatno pripali njihovom vazduhoplovstvu.U otobru su pregledani i osposobljeni za preleteli u Zemun u Eskadrilu za vezu.Mehaničari Milorad Koturović,Pavle Kostić,Ivan Masnec sa pomoćnicima su obavili pregled a potom natovarili rezervne delove u kamione za Zemun.Sa ovim avionima su vršeni napadi ,tako da je avion sa brojem 3 bio na popravci oštećenja mastalih od metaka.
U halama fabrike Utva pronadjeni su neki delovi za Me 109,koji su dobro poslužili,jer su na aerodromima pronadjeni uglavnom oštećeni avioni.
7 oktobra 1944g kod Lipika u blizini Pakraca spustio se prinudno jedan Bf 109 G zbog kvara na motoru.Avion je bio na preletu iz Novog Sada za Zagreb.Razmontiran je i kamionima prenesen na letelište 6 slavonskog korpusa NOVJ Voćin kod Podravske Slatine.Kasnije je sastavljen i preleteo je za Zemun.
Neki koji su pronadjeni : Slavinski Brod-1 neispravan, Borongaj-1 G-14, Cerklje - 1 neispravan, radionica Zagreb – 2 neispravna G-14, lučko 2-neispravna G-10,i G-14, Kurilovec i Pleso 5 neispravnih,Črnomelj 1-neispravan,Glina 1-neispravan,Čazna 1-neispravan.Pored aviona zaplenjeno je i puno drugog materijala,mitraljezi MG 131od 13mm,topovi MG 151 od 20mm,MK 103 i MK 108 od 30mm,dodatni rezervoari,točkovi ,gume,podvesni spremnici za topove,elise kabine i drugo.A u fabrikama avio delova i motora u Kranju i Mariboru nadjeni su motori DB 605,elise,glavčine elisa,rezervoari,krila,stajni trapovi,delovi trupa i drugo.U to vreme je to bio zlatni rudnik za kompletiranje zaplenjenih Me 109.
Zaplenjeni avioni su uglavnom bili u Eskadrili za vezu,koja je služila za prihvat i održavanje trofejnih aviona.Oni nisu uključeni u Vazduhoplovstvo jer se tražila unufikacija aviona.Problem je bilo i održavanje,nabavka rezervih delova,kao i obučenost pilota za let na tim avionima.Konkretno na Me 109 je mogao da leti samo obučen pilot sa iskustvom za let na njemu.Njih su uglavnom leteli piloti koji su na njima leteli u Kraljevskom Vazduhoplovstvu ili u NDH.Tako da su Me 109 uglavnom bili konzervirani.
Krajem 1945g Me 109 su bili Mostar 6 aviona,Sarajevo 6 aviona i Zemun 6-7 aviona.A već 1946g svi su bili oko Sarajeva kao rezerva,sem par njih koji su bili na ispitivanju u Beogradu.
Tako da su trofejni avioni malo korišćeni,a po dobijanju od Bugara Me-109 su rashodovani. Sporazumom potpisanim sa bugarskom o predaji viška vazduhoplovnog materijala,1947 godine JRV je dobilo još 59 aviona Bf-109G-2/6/10.Meseršmiti su korišćeni sve do 1952 godine kada odlaze u rashod.
|
