|
Poslao: 10 Jan 2013 15:33
|
offline
- Pridružio: 20 Jan 2011
- Poruke: 111
|
Napisano: 10 Jan 2013 12:46
ltcolonel ::Napisano: 08 Jan 2013 15:55
Pa ima razlog zašto mislim da sam ja ipak u pravu. Zato što smo mi kupili civilnu verziju i zato ne može da bude m1940. Postoji jedna stvar koju ja namerno nisam naveo u mom tekstu jer sam čekao neki moje "prijatelje" da se upecaju ali na moju žalost nisu. Ajde jedno pitanje zašto se nama recimo nisu javljale firme Kertis i Boing sa svojim lovcima i zašto je kasnije propao pokušaj nabavke Brevster Bafala. Naši su bili vrlo zainteresovani za njega. E zbog toga to nije mogao da bude m1940 a ni neki drugi vojni model. Dalje a i najvažnije naš uput je prevod fabričkog uputa za YS-4103 što doduše opet ne mora da znači ništa jer su razlike minimalne pa je bez problema uput za YS-4103 mogao da se koristi za m1940. Ako uzmemo i sačuvane radne naloge iz kragujevačke fabrike gotovo izvesno zvanično su naručeni YS-4103 e sad šta je stvarno isporučeno to je druga priča i tu ne bi smeo da stavim glavu na panj. Inače kad sam radio taj tekst nisam bio siguran pa sam preskočio ali po svemu sudeći najveći deo njih je dobio Pragine motore koji su rađeni kod nas i koji su imali sličnu snagu sa perspektivom da svi dobiju Pragine motore radi unifikacije. Pragin motor je bio zadovoljan i sa slabijim gorivom tada u širokoj civilnoj upotrebi u Jugoslaviji ali Ševroletov motor je bio mnogo probirljiviji. S obzirom da je namena Ševroleta bila popuna armijskih auto bataljona i vuča PT topova nešto manja snaga Praginog motora nije igrala veću ulogu.
Dopuna: 08 Jan 2013 16:07
Uzgred tipologiju kamiona ja nisam određivao, jer nisam stručnjak za motorna vozila (kamione, automobile i sl.) već kustosi iz Smitsoniana. Nekažem možda su i oni pogrešili. U svakom slučaju sasvim sam siguran da su naručeni YS-4103 a i naša specifikacija iz oktobra 1940. godine potpuno odgovara njima. Ako su i m1940 (tj civilni ekvivalent njemu) razlike gotovo da i nema tj ja bar ne vidim kad je reč o karakteristikama.
ovako izgleda ys-4103
nisam mogao da nadjem ni jednu fotografiju ys-4103 koja je vezana za aprilski rat, dok za m1940 imamo vise fotografija. ja ne kazem da ih (ys-4103) nije bilo, ali da su sanse dosta visoke da je i m1940 bio u kontingentu kraljevske vojske.
p.s. nisam mogao da nadjem razlike izmedju civilne i vojne verzije m1940.
Dopuna: 10 Jan 2013 15:33
autogallery.org.ru/m/gchevyu.htm
autogallery.org.ru/k/ca/chegyu_MaslacakVojkan.jpg
ovaj vise lici na m1940 nego na ys-4103
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jan 2013 17:51
|
offline
- ltcolonel
- Stručni saradnik foruma
- Nebojša Đokić
- vojni istoričar
- Pridružio: 03 Jun 2010
- Poruke: 4066
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Kod svih modela od sredine tridesetih godina pa nadalje osnovne razlike između vojnih i civilnih verzija je u sledećem:
Razlikuju se menjači imaju različite stepene prenosa - kod vojnih verzija je primarna bila brzina kretanja do 40 kmh a ponašanje kamiona pri većim brzinama je bilo nebitno. Mnogo veća vučna snaga pri kretanju u rikverc. Išlo se na maksimalno iskorišćenje obrtnog momenta motora.
Razlikuju se kuke. Kod civilnih verzija ima i sa i bez hidraulike za kočnicu kod vojnih svi to imaju i to mnogo efikasniju kočnicu.
Potpuno je drugi sistem kočnica zbog spuštanja pri velikim nagibima.
Sistem vešanja je drugi zbog kretanja van puteva zbog čega je i lim poda kaminona mnogo deblji (mislim dvostruko ali nisam siguran).
Ima i još neke druge sitnice.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jan 2013 21:46
|
offline
- Metanoja
- Počasni građanin
- Pridružio: 07 Jan 2007
- Poruke: 721
- Gde živiš: Beograd,Srbija
|
itcolonel
U kom su kalibru bili Tompsoni Kraljevine Jugoslavije,jesu imali grb poput Brovninga M10/22,ima li neki sačuvani primerak,još neki detalj,pikanterija?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jan 2013 16:59
|
offline
- Pridružio: 20 Jan 2011
- Poruke: 111
|
ltcolonel ::Kod svih modela od sredine tridesetih godina pa nadalje osnovne razlike između vojnih i civilnih verzija je u sledećem:
Razlikuju se menjači imaju različite stepene prenosa - kod vojnih verzija je primarna bila brzina kretanja do 40 kmh a ponašanje kamiona pri većim brzinama je bilo nebitno. Mnogo veća vučna snaga pri kretanju u rikverc. Išlo se na maksimalno iskorišćenje obrtnog momenta motora.
Razlikuju se kuke. Kod civilnih verzija ima i sa i bez hidraulike za kočnicu kod vojnih svi to imaju i to mnogo efikasniju kočnicu.
Potpuno je drugi sistem kočnica zbog spuštanja pri velikim nagibima.
Sistem vešanja je drugi zbog kretanja van puteva zbog čega je i lim poda kaminona mnogo deblji (mislim dvostruko ali nisam siguran).
Ima i još neke druge sitnice.
ali to nisu opticke razlike. ja sam primarno (ili eksplicitno) mislio na opticke razlicke, zato sto smo uporedjivali modele. a po slikama se ne moze videti da li je civilna ili vojna varijanta u pitanju.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Jan 2013 16:29
|
offline
- Pridružio: 20 Nov 2012
- Poruke: 237
|
Је ли Краљевина Југославија производила авио-бомбе властите конструкције?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Jan 2013 16:35
|
offline
- ltcolonel
- Stručni saradnik foruma
- Nebojša Đokić
- vojni istoričar
- Pridružio: 03 Jun 2010
- Poruke: 4066
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Jeste avio bombe konstruktora Stankovića i to u nekoliko kalibara tj različitih masa. Najmasovnije su bile one od 10 do 12 kg ali ih je bilo i od 100 kg. Francuska je početkom 1940. godine naručila 2000 bombi Stanković. Stanković je bio osnivač i vlasnik fabrike Vistad osnovane u Višegradu. Glavni pogoni ove fabrike su kasnije izgrađeni u Valjevu to je današnji Krušik - Valjevo.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Jan 2013 16:43
|
offline
- Pridružio: 20 Nov 2012
- Poruke: 237
|
Значи намјенска индустрија није била за подцјењивање? Производила је пушке, пушкомитраљезе, авионе, разну муницију. Ви сте писали и да је купљена лиценца за тенкове. Намјенска индустрија у пуном развоју?
Што се тиче погонског горива, у којој мјери су потребе могле бити задовољене домаћом производњом?
|
|
|
|
|
|
