Motocikl je iz Breše (tamo je konstruisan), ali je vozač tog motocikla, i idejni tvorac iz Rijeke (Marama Toyo). Elem radi se o zanimljivom (tehničkom) uratku. Galbusera je uzeo četri dvotaktna dvocilindrična motora od 125 kubika koje je rasporedio tako da imaju zajedničku radilicu (u osnovi V8 motor), ali tako da je je jednu grupu od druge razdvojio između smještajući mjenjač (dakle V4 + V4, a ovo ,,+'' je mjenjač). Zbog toga što mu je osnova dvocilidrični redni motor, ovaj sa slike sa 8 cilindara ima četri glave motora. Na kućišti mjenjača stoji Marama Toyo (njegova je ideja bila kako konstruisati motor). Koliku je snagu imao ovaj dvotaktni V8 (pardon V4+V4) nije mi poznato a cilj razvoja je bio da motocikl može da dosegne 150 km/h. Mislim da je ostalo samo na prototipu. Da pomenem da su Galbusera i Marama i prije ovog vrlo specifičnog motocikla imali zajedničke uradke (konvencionalne), a po nekim izvorima zajedno su napravili oko 170 motocikla.
Eh, da, još nešto, taj V8 sa slike (a na kojoj piše 1935 god.) je javnosti prikazan u Milanu 1938 god. (izvor Classic Race Motorcycles) tako da je neko promašio godinu.
Dopuna: 20 Okt 2022 12:09
Uobičajni motocikl Galbusera koji je vozio Marama na trkama
Zastava 101 T - uz ovu fotografiju iz arhive stoji zapis: prototip Z101T sa duplom zadnjom osovinom. Razvijan devedesetih godina u Institutu Zastava za maksimalnu nosivost tereta i broja putnika.Prosao je tehnička ispitivanja i bio registrovan za prevoz 5 putnika i tereta. Nakon odbacivanja projekta bio je prodat Ronilackom klubu Kragujevac gde se aktivno vozio.
Zastava 101 T - with this photo from our archive stands interesting story: prototype Z101T with double rear axle. It was developed in Zastava Institute, for maximizing load and passanger transport. After being declared road legal, it was registered to transport 5 passengers and cargo. When the project was redundant, it was sold to Scuba diving club of Kragujevac where it was actively driven.
