Auto-moto industrija ex-juge

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, kovinacc, ladro, darcaud
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na kakvu su oni crnu povećanu nosivost mislili, sa onim motorićem. Čak su i motor od 1300 ccm. uštrojili na samo 65 KS. Originalni italijanski motor 1.3 je imao 73 KS (54 KW). Ugrađivali ga u prve serije Z-101 Specijal, Mediteran i mislim policijske. Onda je DMB preuzeo kompletno proizvodnju motora, ubacili svoje krš bregaste i zeznuli stvar.

Ja sam u Yuga imao pomenuti 1.3 motor iz 1977. godine (54 KW), uparen sa petostepenim menjačem i još nekim doradama. Izduvna grana 2 u 1 od Z-101, nov Weber karburator sa ručnim saugom. Išao k'o metak, pri nekoj normalnoj vožnji trošio isto kao i Yugo 55, možda čak i malo manje. Kada se vozio nenormalno sa čestim otvaranjem drugog grla karburatora, trošio koliko mu sipaš.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Komder, amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Zastava 101 u produženoj verziji s tri osovine



... postojala je Zastava 101T s duplom zadnjom osovinom. Razvijan je tokom 1990-ih u Institutu Zastava s ciljem postizanja maksimalne nosivosti i broja putnika. U to vreme slična vozila, ali ne s duplom osovinom, nudli su Renault (Express), Citroen (C15) i još neki.



Iako prototip, ovaj auto bio registrovan, i to na pet osoba. Projekat je na kraju odbačen, a automobil je prodat Ronilačkom klubu Kragujevac. Poslednji put je viđen pre nešto više od deset godina, pa se pretpostavlja da je završio na otpadu. https://autoblog.rs/blog/auto/zanimljivosti/2023/0.....ri-osovine

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dali je neko od vas mozda nekad imao Zastavu Poly. Kako se avto pokazao u stvarnom zivotu?
To me od uvek zanimalo, pa nisam nikada upoznao koga, da je bio vlastnik pomenutog modela...

• 3Ovo se svidja korisnicima: LUDI, voja64, dac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ја,као Крагујевчанин, и некада возач истог,могу ти рећи,да су та возила ,произведена од 92. па на даље ,била ,благо речено,казна за возача.Она ,која су произведена раније,нешто су и вредела.

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, ladro, LUDI, doktor1964
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poli je imao, zapravo trebao je da ima, menjač sa prenosnim odnosom 13/53. Takav prenosni odnos su imali menjači na Z-101 do negde početkom osamdesetih. Do duše, na Z-101 je menjač bio četvorostepeni, dok je na Poli dodata i peta brzina. Ovaj menjač pruža veću snagu, bolju startnost, ali mu je maksimalna brzina nešto manja od menjača sa prenosnim odnosom 17/64. Zbog toga 13/53 vole oni koji voze kružne trke i razni entuzijasti sa friziranim Yugo mašinama. Problem je naći fabrički menjač 13/53 sa pet brzina.

Zbog toga sam na početku napisao da je Poli trebao da ima takav menjač, jer su ga izgleda ugrađivali na ograničenoj seriji ovih vozila. Ljudi sada uglavnom sami prepravljaju menjače kod metalostrugara (13/53 + peta brzina).

Još jedna razlika u vezi Poli je da su mu zadnje viljuške ojačane, zbog prevoza tereta. I to ugrađuju ljudi koji voze trke, da bi se zadnji trap što manje uvijao i bio krući.

Budženje zastavinih vozila, koja se registruju, više nije dozvoljeno, jer mora biti ugrađen motor koji se fabrički ugrađivao na tu karoseriju. Recimo, u Srbiji više ne može da se u karoseriju Yugo 45 ugradi motor od 1100 ccm. iz Yugo-55 ili 1300 ccm. iz Yugo 65, bez obzira što sve pasuje što se kaže u šraf i što ih je fabrika ugrađivala u identične karoserije sa različitim amblemima. Imbecilno, da nema dalje...

Možda je nešto menjano poslednjih godina povodom toga, ali ne verujem.

• 1Ovo se svidja korisniku: LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U startu je bilo tako
Morala se poklapati kubikaza,snaga,slovna oznaka
Posle su relaksirali pa se uz potvrdu proizvodjaca da je taj i taj tip motora ugradjivan fabricki mogao menjati motor

• 1Ovo se svidja korisniku: doklevise
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ali, na koji način sada da dobiješ potvrdu od Zastave?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Машински факултет даје атест и потврде.

• 3Ovo se svidja korisnicima: amstel, yrraf, jazbar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nekoliko godina nazad je Letov grupa za potrebe restavrirane domace jedrilica dosla na ideju, da jedrilicu treba vuci i domaci avto, pa se tada islo u kupovinu IMV kombija.
Kombi je kasnije bio obnovljen skoro do kraja ali na nasu veliku zalost, skontali smo da kombiju fali snage, da bi mi njime mogli po sirnome svetu vuci domace jedrilice... Kombi je tako prodat...

U vremenu, kada smo kombi restavrirali smo dosli i do ove knjizice (katalog rezervnih delova), koju nisam vidio nikada prije i nikada kasnije. Navezuje se na IMV kombi. Ako nekoga zanima, moze da skine sa naseg sajta. Ostavicu gore dobar mesec, kada se ide u promenu stranice, tada je skidamo dole.


IMV katalog rez. delova

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Први "југић" био је ручно направљен и поклоњен Титу
Дизајн за аутомобил који ће касније бити познат као "Yugo 45", направљен је у Италији, а занимљиво је да је тај први "југо" склопљен ручно 1978. и био је поклоњен председнику СФРЈ Јосипу Брозу Титу....

https://autoblog.rs/blog/auto/vesti/2016/10/01/prv.....onjen-titu