Kina - zmaj na Olimpu

• 6Ovo se svidja korisnicima: amstel, jalos, draganca, |_MeD_|, paja69, sasa76
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Све је ово почело пре више од 30 година. Ово је Yinhe, кинески контејнерски брод. Био је на путу за Иран, када је Central Intelligence Agency тврдила да брод превози материјал за производњу хемијског оружја. Сједињене Државе су рекле земљама Блиског истока да одбију улазак броду Yinhe, и оне су пристале. Брод је недељама био заглављен у Индијском океану, док су САД захтевале да се врати у Кину.

Кинеске власти су прегледале брод и нису нашле никакав доказ за оно што је CIA тврдила да се налази на њему. Амерички војни авиони и бродови су послати, а САД су „онемогућиле кинеском броду приступ GPS-у“. То је довело до тога да Yinhe изгуби навигацију и буде приморан да баци сидро, где је остао више од 3 недеље.

Преговарачи су се договорили да се броду дозволи пристајање у Саудијској Арабији, где су представници Сједињених Држава, Кине и Саудијске Арабије прегледали пловило и потврдили да на броду нема опасног терета.

Кина је тражила компензацију за економске губитке, а амерички званичници су то одбили, па чак одбили и да се извине, рекавши да су, иако су обавештајни подаци били лоши, САД „поступиле у доброј вери“.



Ти догађаји, који су се одиграли током отприлике месец дана, натерали су Кину да развије сопствени сателитски навигациони систем. У то време, GPS је био монопол, а свет је управо научио да Сједињене Државе могу да га искључе и оставе бродове насред океана. Кинески медији и данас наводе инцидент са Yinhe као мотивацију за развој свог система, који се зове Beidou.

Beidou System 1 завршен је 2002. године, а Beidou-2 је уведен 2012. године. Године 2020. лансиран је BDS-3, и данас је кинески Beidou прецизнији од GPS-а у многим деловима света. Мапа испод настала је пре увођења BDS-3, а од тада је покривеност Beidou система само порасла:



Кинески систем сада користи 56 сателита, много више него GPS. Beidou је такође поставио више од десет пута више мониторинг и земаљских станица широм света, посебно у земљама Глобалне већине, што драматично побољшава прецизност Beidou система у поређењу са GPS-ом у тим деловима света. Дакле, са увођењем BDS-3 2020. године, Beidou је имао бољу покривеност од GPS-а у 165 земаља. Другим речима, GPS надмашује Beidou у само 30 земаља.



Зато је у земљама ван Северне Америке и Западне Европе Beidou прецизнији и представља алтернативу коју Пентагон не може да искључи. И поново видимо како се инцидент са Yinhe користи од стране заговорника Beidou система да га продају. Сједињене Државе су ометале навигациони систем цивилног контејнерског брода, који је морао да баци сидро насред океана и чека америчку морнарицу да му каже куда да иде. Свака земља која се ослања на GPS за навигацију је рањива.

Управо та рањивост је натерала Кину да изгради Beidou, а то је и оно што је натерало Иран да после прошлогодишњег рата напусти GPS и пређе на Beidou. Током дванаестодневног рата прошлог лета између Ирана, Израела и САД, израелска војска је успела да омета иранске навигационе системе, па је после сукоба Иран почео да тражи алтернативе:



До тренутка када је ова рунда почела, крајем фебруара 2026, Иран је већ одбацио GPS и прешао на Beidou. Ови извештаји су из марта, из раних дана сукоба, и већ је било очигледно обавештајним службама да је прелазак на Beidou означио велико унапређење иранских способности. Израелске стратегије електронског ратовања, које су функционисале 2025. године, одједном више нису функционисале. Војна верзија BDS-3 је „у суштини неометива“ и користи напредну и сложену технологију промене фреквенције, као и системе размене порука који спречавају spoofing.



Дакле, када су раније ирански дронови лансирани ка израелским циљевима, IDF је могао да шаље лажне податке о циљању долазећој муницији и да је скрене са курса. То је било раније. Сада Beidou систем филтрира то ометање, а успешност позиционирања остаје на 98%.

То су побољшања против електронског ратовања, односно electronic counter-countermeasures, која су на дефанзивној страни. Али обавештајни аналитичари су већ на почетку овогодишњег сукоба веровали да је Иран такође драматично побољшао офанзивне перформансе својих ракета и дронова.

Електронска архитектура Beidou-3 направљена је да минимизује ометање из свих извора и да у реалном времену, током лета, уклања грешке. Circular Error Probability пада испод 5 метара за ракете које користе Beidou, што омогућава потпуно нову борбену доктрину. Мање ракета може бити лансирано да би се уништио исти број циљева.

Beidou надоградња није само учинила иранске ракете и дронове отпорним на ометање, већ систем размене порука на самом летелицама омогућава контролорима да врше корекције у реалном времену, са удаљености до 2.000 километара. Ако открију јединицу противваздушне одбране, Patriot ракетну батерију или непријатељски авион, команданти могу једноставно да пошаљу нове инструкције за лет.

Комбиновањем кинеских сателитских обавештајних података са иранским кинетичким оружјем, Техеран је изградио интелигентни kill chain који је потпуно ван западне технологије.



Најновији рат против Ирана почео је 28. фебруара, а само две недеље касније обавештајним званичницима било је очигледно да је овог пута све другачије. Овај извештај је од 11. марта, а иранске ракете биле су много прецизније у поређењу са само осам месеци раније. Америчка влада може да омета било кога на GPS платформама, које она поседује.

Али тај монопол је нестао, а корисници Beidou система не могу бити ометани. Beidou користи више сателита и земаљских станица него било који други сателитски навигациони систем, па би теоретски требало да буде прецизнији када се користи као офанзивно средство, и отпорнији у дефанзивном смислу.

То више није хипотетичко питање: већ у првим данима, ирански дронови и ракете пробили су Пентагонову и IDF-ову противваздушну одбрану и оборили значајне циљеве високе вредности. Амерички савезници широм Блиског истока, и света, закључили су да више не постоји амерички безбедносни кишобран, ако Сједињене](http://www.wsj.com/world/middle-east/iran-us-naval-base-bahrain-e87bbca3]Сједињене) Државе више не могу да одбране сопствени штаб флоте и радарске станице вредне више милијарди долара.





Ирански приступ Beidou систему је game changer, и то је очигледно другим заливским државама које домаћински примају америчке базе и саме користе GPS.

А делећи своју сателитску навигациону технологију са Ираном, Кинези процењују ефикасност својих система против најновије генерације оружаних платформи које користи Пентагон, и могу да тестирају нове технологије и борбене доктрине на стварном бојишту.

А све је ово почело лошим обавештајним подацима CIA-е и кинеским контејнерским бродом који је пловио ка Ирану. Пре тридесет година.

Извори:
“Breathing Fire” After Yinhe Embarrassment, China’s Pledge To Counter U.S. GPS Reaches Key Milestone
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

The GPS Blackout That Changed Everything for China
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Iran turns to China’s BeiDou satellites to outfox Israeli anti-drone electronic warfare defences
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Could Iran be using China’s highly accurate BeiDou navigation system?
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China’s Push for Satellite Cooperation in the Middle East
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

In 165 countries, China's Beidou eclipses American GPS
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

伊朗副部长：正在探索从GPS切换到中国北斗系统
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Gulf Countries Confront Questions About Relying on U.S. for Protection
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Iran reportedly destroys $300M US missile defence radar in Jordan
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

How Iran Devastated an American Naval Base—and Caused a U.S. Recalculation
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Кинеска иницијатива Belt and Road потпуно је трансформисала економије и ланце снабдевања у свету, док се западне владе претварају да желе нешто да ураде поводом тога. Недавни развоји у Африци служе као одлична студија случаја која показује зашто је BRI успешан, и зашто западни покушаји да га успоре не функционишу.



Осенчено подручје у средини те мапе, која иначе приказује јужну Африку, јесте Copper Belt. То је главни светски извор руде бакра, концентрисан у DRC-у, односно Демократској Републици Конго, и у Замбији. Треба приметити и да Замбија нема излаз на море, па зато зависи од копненог транспорта како би било шта извозила на глобална тржишта. Из тога следи да су Замбији потребни снажни дипломатски односи са свим суседима преко којих жели да извози.

Lobito Development Corridor је западна железничка рута, од рудника бакра у DRC-у до Lobita, луке на Атлантском океану. Постоји и нови предлог да се дода још једна рута која би користила рударима у Замбији. У супротном смеру већ постоји железничка линија која иде из Замбије ка истоку, до Dar es Salaamа. Tazara Railway Line изграђена је пре више деценија и хитно је потребна њена модернизација ако треба да превози тешке терете као што је руда бакра.

То је, укратко, стање ствари. Постоје два текста из 2024. који објашњавају планове за ширење те железнице у Замбију, како би се обезбедио приступ западним тржиштима. Целокупна мотивација је супротстављање Кини, која има огроман економски утицај у Африци. Кина је 2009. постала највећи трговински партнер Африке. Сада САД покушавају да сустигну кинески BRI, „колосални инфраструктурни и економски развојни пројекат“ који обухвата три континента. Само 2023. године, Кина је уложила више од 21 милијарде долара у Африку. Идеја је да Lobito Corridor „одрази“ Belt and Road.

Али то није тачно, и управо то јасније показује проблем. Ово долази од Lobito Corridor Investment Promotion Authority, што је управо оно што назив говори. То је агенција која тражи приватне инвестиције за пројекат. Реч је о пројекту САД и ЕУ, у партнерству са три земље: Анголом, DRC-ом и Замбијом. Затим долазе African Finance Corporation и African Development Bank, а затим још новца из PGII, који прикупља и управља средствима, до сада скоро милијарду долара. Са америчке стране, Development Finance Corporation спроводи due diligence за 250 милиона долара, а ЕУ је обећала милијарду долара за афричку инфраструктуру, што укључује и овај пројекат, али не наводи колико тачно.

Та структура је већ сада гломазна и нестабилна, и зависи од политичких ветрова у те три афричке земље, као и у Европској унији и Сједињеним Државама, које су сада под новом управом, са Trumpовом администрацијом.

Постаје још компликованије, јер је целокупно финансирање пројекта са оперативне стране засновано на великим количинама терета од компанија са пропорционалним власништвом, а затим поново преко њихових подружница. Рударске компаније у Африци већ су фрустриране транспортом из DRC-а због штрајкова возача камиона и незаконитих путарина, па им се идеја о железници која би могла да избегне те проблеме веома допада. Лоша вест је, наравно, да се и железнички штрајкови дешавају све време, а сваки воз који пролази кроз било коју јурисдикцију такође може бити заустављен и саобраћај поремећен. Може се претпоставити да би најмотивисанији да то ураде били управо они возачи камиона који сада остају без посла.

Ипак, највећа иронија је следећа. Чак и ако се ова америчко-европска железница изгради, вероватније је да ће је користити кинеске компаније. Кина је највећи потрошач бакра; тамо се налазе индустрије којима је он потребан. Кинеске компаније већ контролишу многе руднике у региону, продају купцима у Кини, и ова железница би им могла једноставно олакшати посао. „Западне владе морају да се запитају шта тачно покушавају да постигну.“ То неће променити велику слику.





Зато никога не изненађује што није требало дуго да ствари крену лоше. Овај текст је из новембра 2024, „победити BRI његовим сопственим оружјем“, са 3 милијарде долара уложених у групу пројеката.

Три месеца касније, САД су замрзле финансирање које иде ка проширењу Lobito пројекта. Новац предвиђен за студије изводљивости и инжењерске студије био је блокиран. ЕУ каже да и даље остаје у пројекту, али нова администрација је непредвидива и нико не може са сигурношћу да каже каква је политика о критичним минералима. Кина већ има „ненадмашан утицај широм Глобалног југа“; Bidenова администрација је одобрила пројекат, али нова администрација иде другим путем, мада нико заправо не зна којим. За сада, САД су ван, а то оставља ЕУ са проблемом.

Европска унија се такође надала да ће железницом обезбедити ланце снабдевања из централне Африке, али сада ће морати да плати више ако САД изађу. Проблем ЕУ је што је ионако без новца. Рат у Украјини финансијски исцрпљује Европу, а неколико влада је већ тихо рекло да не могу да испуне планове за Замбију. Овај аналитичар закључује да ЕУ може да се покаже као добар партнер тако што ће се повлачити полако, уместо одједном, како би Африканци имали времена да пронађу нове изворе капитала. Крајњи резултат је ипак исти, САД су ван, а вероватно је и ЕУ ван.

То је било у фебруару 2025.. У априлу је један амерички дипломата рекао да је пројекат и даље активан, упркос Trumpовим агресивним резовима. Прва фаза је, наводно, и даље у плану, обнова линије кроз Анголу до DRC-а. Али управо ту је проблем Замбије: она ионако неће добити железницу до касније. То је друга фаза пројекта.

До јуна су афричке владе тражиле одговоре о железници, новим високим царинама на Африку и пооштреним визним ограничењима за Африканце.

У октобру прошле године, цела америчка влада је била у shutdown-у. Првог дана shutdown-а, Trumpова администрација замрзла је милијарде долара намењене модернизацији њујоршког метроа. Сви већ знају да је калифорнијски пројекат брзе железнице мртав, бар из перспективе те администрације. За Замбију, све то води ка закључку да се западна железница неће догодити.

Пут ка истоку је једина опција. Замбија „може бити кључна у обезбеђивању кинеског приступа бакру“, и тиме је „економска будућност Замбије осигурана“. Кинеске рударске компаније већ су веома активне у земљи, само им је потребна боља железница.



Господин Chabala био је председник Zambia Railways-а, и зна шта следи: Кина ће изградити железницу, добити концесију да њоме управља, а Запад неће добити бакар из Замбије. Није важно да ли ће се Lobito Corridor догодити или не, већ је прекасно, Кина је већ интегрисала рударство и логистику у Африци.

Све што Замбији треба јесте боља железница, и зато ће је Кина изградити: модернизација Tazara линије вредна 1,4 милијарде долара, која поново иде од Танзаније до Замбије. Поред рудара, пројекат ће значити и више извозних тржишта за пољопривреднике и трговце.

Овај текст иде дубље. То је важно и за Кину, као и за ову једну компанију, Civil Engineering Construction Corp. Узгред, ово је карактеристика која се често чује: Кина је „one-stop shop“ за инфраструктуру. Преговори трају, али ту су финансирање, инжењеринг, управљачка експертиза, сировине, све у једном пакету.

Кинеска фирма добија концесију на 30 година по овом пословном моделу, који је овај аналитичар назвао „обнови, управљај, пренеси“. Нема зајмова, компанија гради железничку линију и управља њоме док не врати своју инвестицију, а затим је предаје локалним властима.

Бакар је критичан минерал, а инвестиција је очигледан избор, према њему. Кинеске фирме добијају контролу над кључном транспортном рутом за бакар и кобалт. Пошто кинеска компанија управља железницом, она има обезбеђена тржишта и приходе.

Lobito, ако и када икада буде завршен, личи на једну нит у тепиху. Али Кина плете цео тепих. А пошто Tazara сада делује као готова ствар, економија Lobita више нема смисла ни за кога.

Извори:

US$1.4 billion Tazara rail deal puts China on fast track to Africa’s Copperbelt

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

US envoy plays down Africa tariff, visa concerns, reaffirms Lobito rail commitment

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Zambia Banks on China-Backed Rail Upgrade to Boost Mining Exports

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Reuters, US committed to funding Angola’s Lobito rail corridor despite spending cuts, diplomat says

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Reuters, China signs deal with Zambia, Tanzania for $1.4 billion railway upgrade

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Debating Trump 2.0 and Implications for Africa - Reality Check for Zambia: Resilience in the Face of US Aid Cuts?

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Lobito corridor railway project Faces Uncertainty Amid US Aid Freeze

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

The Lobito Corridor: Washington’s Answer to Belt and Road in Africa

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China Pledges $1.4B to Upgrade Zambia-Tanzania Rail Amid Global Minerals Race

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China, Tanzania and Zambia seal deal to revitalize TAZARA railway

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

New York Times, Trump to Withhold $18 Billion for New York-Area Transit Projects

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Duelling Rail Projects Hint at Intensifying Contest for Africa’s Critical Minerals

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

US Department of Transportation, Trump’s Transportation Secretary Sean P. Duffy Pulls the Plug on $4B for California High Speed Rail’s Train to Nowhere

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: sasa76
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Инжењери у Xinjiangу постављају соларне електране које производе струју и ноћу. Ова нова електрана у пустињи Gobi користи растопљену со за производњу паре, која покреће турбине, а оне затим производе електричну енергију осам сати након заласка сунца.



То је један гигават, што је једнако потрошњи електричне енергије око 800.000 домаћинстава, а ова електрана је нова по томе што не користи батерије за складиштење вишка струје који се производи током дана.

Проблем са соларном енергијом је очигледан: електрична енергија се користи све време, али сунце сија највише половину времена. Током облачних дана, директна сунчева светлост удара у панеле нижим интензитетом. Постављање ових електрана у пустињу у великој мери решава тај проблем, али ствара други: људи не живе тамо.



Огромни популациони центри Кине углавном су дуж обале, па сва струја произведена тамо у Xinjiangу мора да се шаље преко Кине до места где је људима потребна, и где је потребна 24 сата дневно, а не само када је сунце изнад западне Кине.

Ова нова електрана је највећа на свету која не користи батерије за складиштење вишка енергије; уместо батерија, као медијум за складиштење користи растопљену со. Батерије још не могу да ураде оно што кинеским енергетским инжењерима треба, а то је да складиште довољно енергије, по приступачној цени, и затим је ноћу испоручују, такође по приступачној цени.

То су реалности које представљају велики проблем за електричне мреже широм света. Интензитет сунчеве светлости директно одређује колико енергије производи соларни део електране. А како електрична мрежа гради све више и више соларних капацитета, расте и неравнотежа између енергије произведене током дана и енергије доступне ноћу.



Резултат се зове „паткина крива“, односно Duck curve. То је „оштро неслагање између врхунца соларне производње и врхунца потражње за енергијом“. Када се подаци ставе на графикон, крива изгледа као патка. Што је енергетски микс више ослоњен на соларну енергију, то су криве стрмије. Ујутру потражња за енергијом нагло расте, док се становништво буди.



Интензитет сунчеве светлости расте постепено и достиже врхунац тек неколико сати касније, што обично доводи до огромног вишка производње: енергија произведена соларно око поднева изједначава се са потражњом за струјом, а складиштење вишка је теоретски могуће. Затим сунце залази, у исто време када милијарде људи напуштају посао и одлазе у куповину или кући.

То је део дана када је притисак на електричну мрежу највећи. Отприлике од 17 до 20 часова, потражња за струјом далеко је већа од онога што долази са соларних панела, што је до тада већ нула.



Ипак, постоји неколико фактора који снажно иду у прилог овој електрани у Xinjiangу, као и неколико ствари које би у будућности могле да представљају изазов за економику пројекта. Постоји 260.000 покретних огледала која покривају 800.000 квадратних метара. Она прате сунце и одбијају сунчеве зраке, који се концентришу како би загрејали со на 550 степени.

Затим растопљена со ствара пару која покреће турбине за производњу електричне енергије. Течна со је већ медијум у таквом систему производње енергије; користи се и у електранама на фосилна горива, па чак и у нуклеарним електранама, где се растопљена со пумпа кроз реакторе како би апсорбовала топлоту, која се затим поново користи за покретање турбина.

Рефлектори у електрани Hami су равни. То их чини мање ефикасним од закривљених огледала. Али равна огледала су јефтинија за производњу и одржавање. Ефикасност пада за више од половине, али управници електране верују да далеко нижи почетни и текући трошкови одржавања оправдавају нижу соларну ефикасност. Подаци о нивелисаним трошковима електричне енергије стизаће временом. Али инвеститори у електрану процењују да ће она производити струју по истој цени као кинески угаљ.

Друга предност је географија. Кина је у једној временској зони, али би исто тако лако могла бити у четири. Кина је огромна, а сунце јарко сија у провинцији Xinjiang дуго након што је већ зашло у источној Кини. То је енергија која и даље може директно да се шаље у мрежу, јер је инфраструктура већ постављена, како би се струја произведена у Xinjiangу транспортовала тамо где је потребна.

Кинеска мрежа ултрависоконапонског преноса једносмерне струје највећа је на свету, и управо она омогућава да цео систем функционише. То такође помаже да се објасни како је кинески енергетски микс разноврснији него код готово било кога другог, и како цене електричне енергије у Кини падају из године у годину, упркос снажном расту потражње за струјом:



Нова електрана налази се на само једној од тих линија у HV-DC мрежи, и замењује потражњу за 38 милиона тона угља на другим деловима мреже. Долази још једна електрана, која ће бити 50% већа и налазиће се близу ове која је управо отворена.

Економика ових електрана данас је веома повољна. Али постоје непознанице које могу променити рачуницу. Равна огледала јесу јефтинија за изградњу и одржавање од закривљених, али овде постоји четврт милиона покретних огледала, са много покретних делова, а још нема довољно историјских података да би се знали дугорочни трошкови одржавања и поправки у комерцијалном обиму.

Ти трошкови ће вероватно бити много нижи у Кини него било где другде. Али други изазов може доћи од даљег напретка у складиштењу енергије у батеријама и пада њихових цена. Ефикасност батерија брзо расте, док њихови трошкови брзо падају. Требале су деценије да се то одигра, али временом се резултати виде: пре петнаест година цене батеријских пакета биле су 12 пута више него данас. То је, заузврат, омогућило „батерификацију свега“.





За сада је исплативије да нове, велике соларне електране у западној Кини користе растопљену со за складиштење вишка енергије који сакупљају у нижим тачкама паткине криве. Али како цене батерија настављају да падају, економика тога може да се промени. Укупни трошкови рада тих система вероватно ће временом опадати, а било да се вишак енергије користи за загревање соли која ће касније покретати велике турбине, или се складишти у великим батеријама, кинеске компаније ће бити те које их граде.



Свака земља са много празног простора и много сунца може да претвори те области у електране, и обратиће се кинеским инжењерима и компанијама да их изграде. Соларни панели, турбине, сав тај хардвер за изградњу мрежа за пренос електричне енергије на велике удаљености, сав тај посао ићи ће преко Кине.

Извори:
World’s largest hybrid solar plant stores energy in molten salt to supply power at night
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China's 1-gigawatt Gobi solar plant runs 8 hours after sunset — with no batteries
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dispatchable Solar Clears 1 GW: China’s Gobi Desert Plant Runs After Sunset
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China’s largest PV-CSP hybrid project enters commercial operation
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

California Duck Curve Getting Deeper With Solar Growth
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

The Solar Power Duck Curve Explained
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Chart: Lithium-ion battery prices fall yet again
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China Generated More Electricity in 2024 Than the U.S., EU, & India Combined
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China’s Richest Regions Cut Electricity Prices to Protect Industries
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Energy policy of China
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China has built 46 Ultra-High Voltage lines
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Bahuss
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ово је графикон акција компаније Alcoa, Aluminum Company of America. Компанија данас вреди исто колико је вредела пре три године, почетком 2023. Ако се иде још даље уназад, инвеститори који су купили Alcoa 2018. године сада су поново тамо где су почели. Компанија исплаћује дивиденде, али испод један проценат или ту негде. Зато је већини инвеститора било боље да су новац ставили на рачун тржишта новца, него да су купили акције Alcoa-е.

А то није требало да се догоди америчким индустријским компанијама генерално, а посебно Alcoa-и. Зато што би Alcoa, конкретно, требало да стоји много боље.

Пентагону је очајнички потребно више галијума за производњу ракета и радара. Галијум је нуспроизвод рударења и рафинације алуминијума. Кина је обуставила извоз галијума из својих алуминијумских компанија, а уговори Пентагона могли би директно да падну у крило Alcoa-е, ако успе да покрене производњу галијума.



Погледајте ова два наслова, оба од јуче. Први долази из Беле куће. Председник Trump је потписао извршне уредбе које су практично могле да напишу Alcoa-ини лобисти. Добављачи Пентагона обично добијају изузећа од ограничења да сировине и компоненте морају да набављају само из пријатељских извора. Trumpова прва извршна уредба то знатно отежава. Alcoa има велике операције у Сједињеним Државама и Аустралији, па јој таква изузећа нису потребна да би продавала произвођачима оружја, док су другим компанијама та изузећа потребна.

Друга уредба односи се на нове тарифе и подстицаје за повећање производње алуминијума у Сједињеним Државама.

Други наслов долази од саме Alcoa-е. Компанија смањује своје будуће прогнозе производње алуминијума за најмање 200.000 тона за 2026. годину, а такође је рекла да ће трошкови бити виши него што је очекивала за ову годину.

Али тај други део не би требало да буде пресудан, јер је Alcoa, бар у теорији, савршено позиционирана да искористи кинеске забране извоза галијума, а Пентагон је купац за кога новац није проблем. Кинески удео на глобалном тржишту галијума износи 99%, а цене галијума нагло расту откако су кинеске забране извоза објављене.

Недостатак галијума је хитан проблем за западне војске, јер је галијум кључан за радарске системе, комуникације и платформе за електронско ратовање. Политички доносиоци одлука у Сједињеним Државама одједном су постали свесни тог проблема, сада када Пентагон троши свој арсенал оружја далеко брже него што може да га замени, а без галијума он ионако не може бити замењен.

Али иста хемијска својства која галијум чине толико вредним за произвођаче оружја, чине га привлачним и за цивилне високотехнолошке индустрије: полупроводнике и цивилне телекомуникационе услуге. Кина је једина земља која гради 6G системе, али ће јој бити потребно много сопственог галијума да би то остварила.

Као одговор, Сједињене Државе су напустиле слободнотржишни капитализам и купују уделе у рударским и истраживачким компанијама. Пентагон сада директно поседује пројекте производње галијума, а истовремено је и огроман купац са друге стране стола. До фебруара је уложио више од 2 милијарде долара у групу компанија у Сједињеним Државама. Али ти пројекти су још увек у раној фази развоја.

Најнапреднији пројекат производње галијума који је тренутно у току налази се у Западној Аустралији, и то је Alcoa-ина операција. Менаџери пројекта циљају отварање касније ове године, са надом да ће се временом скалирати на 100 тона годишње. Марже за галијум су много више него за алуминијум, посебно при овим рекордно високим ценама. Све то делује веома позитивно за Alcoa-у.

Овде ствари постају компликоване. Производња галијума једноставно кошта много више када се обавља ван Кине. Трошкови производње у САД су најмање 20% виши него у Кини, па када цене падну, америчке компаније губе новац много пре него што кинеске фирме осете било какве губитке. Нови еколошки прописи могу бити написани, и вероватно ће бити написани већ првог дана следеће председничке администрације.

Инвеститори у пројекат у Западној Аустралији надају се да их ништа од тога неће погодити. Партнерима је гарантован приступ снабдевању галијумом, а импликација је да ће чак и ако цене галијума падну испод трошкова производње, државни купци гарантовати профит свим укљученим странама.

Alcoa ће изградити и управљати постројењем, а Сједињене Државе, Јапан и Аустралија улажу капитал. Овде се поново налази много условног језика: постројење „могло би да обезбеди“ „до 10%“ тренутне глобалне понуде. Грађевинске активности „очекује се да почну“ након што локација буде спремна. Ако ништа од тога не звучи врло дефинитивно, следећи део није много бољи. Постројење ће давати „око 60 тона галијума“ и „могло би да буде покренуто већ у првој половини следеће године“. Дакле, могло би бити некада пре 1. јула 2027. После тога „могла би уследити“ друга фаза, а тек након што се она заврши, Alcoa стиже до циља од 10% глобалног тржишног удела.

Упркос свему томе, Alcoa је можда у бољој позицији од било које друге западне компаније да прекине зависност од Кине за галијум. Владе Сједињених Држава, Јапана и Аустралије су у потпуности укључене, пројекти критичних минерала већ се убрзано одобравају, а Alcoa-ин пројекат у Аустралији је практично спреман за покретање, јер је компанија већ велики произвођач алуминијума.

Па у чему је проблем? Зашто инвеститори продају акције уместо да купују још? Када се погледа време потребно да та нова производња галијума стигне на тржиште, она је и даље годинама далеко. Чак и ако за сада све иде глатко.



Фаза I је већ завршена. Истраживање, снимање терена и рударење већ су готови. Рафинерија је на месту, а галијум се већ производи; Alcoa само треба да заврши радове на локацији како би обрадила материјал који већ складишти.



Почев од фазе II, инвеститори почињу да разумеју зашто су амерички произвођачи алуминијума уопште напустили посао са галијумом. Потребно је изградити и покренути специјализовано постројење за екстракцију које ће раздвајати јоне галијума од свег осталог материјала који излази из земље. То „би могло да буде оперативно“ до средине следеће године и да производи галијум чистоће од 99 до 99,9%.



Али то ни приближно није довољно чисто, што води до фазе III. Потребна је даља рафинација како би се дошло до чистоће „шест деветки“ и „седам деветки“ за галијум, јер је тек на тим нивоима галијум употребљив за индустрију. Аустралија нема рафинерије за те процесе, па ће материјал бити послат у места која их имају, вероватно у Јапан или САД. То додаје још три до шест месеци.



За фазу IV потребно је још годину до годину и по дана: тај високочисти галијум прерађује се у галијум-арсенид или галијум-нитрид, затим се сече у wafer-е и претвара у друге производе. Сада себе називају Министарством рата, и захтевају обимна тестирања тих материјала пре него што буду уграђени у оружане платформе вредне више милијарди долара.



Дакле, добра вест је да је обично потребна деценија да се нови рудник доведе у рад. Лоша вест за произвођаче оружја је да, чак и ако све настави савршено да иде у Аустралији, нови ланци снабдевања галијумом неће бити формирани најмање три године.



А друга лоша вест су ланци снабдевања за све остало. Тај конкретни Alcoa-ин пројекат у Аустралији је релативно далеко одмакао и можда ће заиста испоручивати галијум квалитета потребног за оружје Пентагону 2029. године. Али галијум је само један од критичних минерала који улазе у производњу оружја, а Кина има забране извоза и за већину њих.



Од 2021. до 2025. године, Сједињене Државе су потрошиле 15 година производње Tomahawk ракета за само пет година. Затим је дошао рат против Ирана, и четири дана након његовог почетка несташица Tomahawk ракета деловала је неизбежно, а недељу дана након тога америчка војска је већ остајала без њих. Спретни инвеститори на тржишту акција могу за сат времена да схвате да је Пентагонова потреба за галијумом потпуна: купиће све што могу, данас и годинама унапред.

Али чак и ако Alcoa извуче својих 100 тона галијума годишње из земље у Аустралији, рафинише га у Јапану и пошаље у Сједињене Државе како би Raytheon могао да производи више Tomahawk ракета, RTX и даље мора да успостави нове ланце снабдевања за графит, волфрам и неодимијум.



Али инвеститори знају да, ако Raytheon на крају успе да дође до тих материјала и поново производи ракете, онда може сам да диктира цену. Зато њихов графикон изгледа много боље.

Извори:

Alcoa Greenlights Gallium Plant in Australia With U.S. and Japan Backing
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Australia, Japan, the United States and Alcoa Announce Final Investment Decision for Gallium Project in Western Australia
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Alcoa greenlights Australia gallium plant with US, Japan and domestic backing
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Australia strengthens global gallium supply chain with major Alcoa investment
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Alcoa Explores Feasibility of Gallium Critical Mineral Production in Western Australia
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Critical Mineral Gallium Sees Increased Project Activity
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Pentagon’s US Gallium Strategy Targets 2026 Production Independence
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Trump Signs Orders On Aluminum And Defense Supply Chains — AA, KALU, CENX, MP Stocks In Focus
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Alcoa cuts production outlook, citing refinery issues
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Chinese Publication Claims U.S. Has Two Months of Rare Earths Left
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Gallium nitride as a key material for the next generation of wireless technology
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China begins large-scale delivery of gallium chips for space-ground 6G network
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

New mines take nearly 18 years to build in 2020-23
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

US backs companies to restart domestic gallium production after 40-year gap
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Report: US burned through half or more of critical missiles interceptors
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Инвеститори, технолошке компаније и већина влада сматрали су да ће AI рат бити добијен најбржим чиповима или најмоћнијим великим језичким моделима. Раније је више пута истицано да је потражња за електричном енергијом једно од кључних уских грла на које нико није обраћао пажњу, све до недавно.

Али постоји још једно. Сједињене Државе и Европа, као и већи део Азије, ударили су у зид када је реч о капацитету data центара. Данас нема довољно комерцијалног простора у који би могли да се поставе велики, скупи серверски rack-ови које производи Nvidia.

AI захтева огромне објекте који су високо специјализовани. А САД су остале без простора. У међувремену, Кина је већ завршила највећу државно подржану изградњу технолошке инфраструктуре у историји, има огроман вишак капацитета у data центрима, уз то има и најјефтинију електричну енергију на свету, као и најисплативије велике језичке моделе. Као резултат, технолошке компаније широм света једноставно изнајмљују кинески вишак рачунарских капацитета.

CBRE није hyperscaler из Silicon Valleyја. То су људи који знају шта се дешава у комерцијалним некретнинама широм света. Према њима, постоји „екстремна оскудица“ доступног простора за AI. У првом кварталу, глобална стопа слободног капацитета у data центрима износила је 6,7%. Најављени су таласи нове понуде, али се мало њих заиста завршава. Стопа слободног простора у data центрима у Atlanti износи 1%, што је друго најзатегнутије тржиште у земљи. То значи да је стопа слободног простора у региону Northern Virginia чак нижа од 1%. У Сједињеним Државама, нови капацитет се апсорбује чим буде пуштен у рад.

80% простора који је у изградњи на највећим тржиштима већ је унапред закупљено. Стопе слободног простора падају широм света, а ово је кључна реченица: компаније које нису закупиле простор у data центрима имаће ограничене опције све до 2030. године. Цевовод нових пројеката није довољан да ублажи потражњу, а завршетак пројеката траје све дуже:



Ситуација није много боља ни у Европи. Стопе слободног простора тамо су на историјски најнижим нивоима, а прогнозира се да ће касније ове године пасти на 6,5%:



Затим Азија: Singapore и Hong Kong немају слободан капацитет за нове data центре. Japan и South Korea: data центри гутају нову производњу електричне енергије чим она буде доступна, а због текућег рата у Ирану, који је пригушио снабдевање енергијом кроз Ормуски мореуз, не би требало да очекују добре вести ако се надају већој количини струје. Malaysia и Indonesia: ниво унапред закупљеног простора је висок, а резервни капацитет је тешко пронаћи.





Азија ће чинити 40% укупног глобалног капацитета за AI и очекује се да ће се тај капацитет удвостручити у наредних пет година, али ће за то бити потребно 800 милијарди долара нових инвестиција у Азији. На путу стоје велике препреке: азијске економије су велики нето увозници енергије, а data центри су огромни потрошачи струје. Постоји и конкуренција за земљиште у близини великих градова.

Дакле, Азија има проблем. Потражња за AI data центрима у Азији расте, али инвестиције у data центре не прате тај раст. Треба се сетити Moody’s прогнозе од 800 милијарди долара нових инвестиција у азијске data центре до 2030. Али та инвестиција не стиже. 2024. је била рекордна година за инвестиције у data центре, са око 21 милијардом долара:



То је велики скок у односу на претходне године, готово већи од свих претходних година заједно. А 2025. године инвестиције су порасле на 15 милијарди долара током првих седам месеци.

Али потребно је 200 милијарди долара нове изградње сваке године до 2030. То није ни близу. Енергетски проблем, проблем потражње за струјом, проблем земљишта, све то превазилази остале факторе. Градитељи data центара знају да ће, чим објекти буду изграђени и прикључени на мрежу, све бити закупљено. Али они не могу да се изграде, и не могу да се прикључе на мрежу.



Али Кина је самостални изузетак, и у Азији и свуда другде. Пре четири године, кинески доносиоци политика покренули су иницијативу East Data West Compute. Западна Кина је буквално електроенергетска сила, док је источна Кина место где компаније стварају потражњу за обрадом података.



Кина је изградила осам националних computing hub-ова и десет националних computing cluster-а. Основана је агенција под називом National Data Administration, како би повезала све чворове и кластере и координисала токове података. Пронађени су велики инвеститори за одговарајуће hub-ове и cluster-е. То су велике компаније, позната имена у Кини:



Узгред, овај извештај је из новембра 2025, а DeepSeek је био кључни партнер за „model deployment“. Данас је DeepSeek познато име свуда, а DeepSeek-ов open-source велики језички модел уздрмао је свет за фанове OpenAI-ја, Grok-а и Anthropic-а.

Сваки чвор и hub у кинеском EDWC систему имао је конкретне циљеве, KPI-је за рачунарски капацитет и брзину, а годину дана након почетка програма Кинези су завршили 14 националних суперрачунарских центара и 60 intelligent computing центара. Према прогнозама, Кина је требало да престигне Сједињене Државе у рачунарској снази до 2025, односно прошле године.



И онда се поново десило исто, са такозваним индустријским стручњацима у Сједињеним Државама који су видели да је Кина, у овом случају, изградила превише капацитета у data центрима. У Сједињеним Државама и Европи, инвестиције и изградња су реактивне: као реакција на нову потражњу. У Кини су антиципативне: гради се далеко унапред, пре нове потражње.

То није промашај политике, већ стратегија. То је стратегија коју је Кина користила у свакој индустрији, сваки пут, а онда свет нема избор осим да купује из Кине. Јер је то једино место где се, у овом случају, може купити капацитет data центара.



А сада, 2026. године, Кина има извозну економију AI token-а у снажном расту. То је потпуно нова индустрија, названа „token outbound“, односно извоз token-а. MIT Technology Review је претпоставио да Кина гради data центре за домаће технолошке компаније и питао се одакле би потражња уопште могла да дође.

Сада је јасно. Потражња долази одасвуд. Технолошки startup-и широм Азије брзо усвајају AI у свом пословању, али data центри још нису ни изграђени на њиховим тржиштима. А приступ data центрима у Сједињеним Државама кошта превише. Кина је ионако много ближе, а round-trip latency између Shantouа у Guangdongу и Singaporeа износи 32,7 милисекунди. То значи да је технолошкој компанији у Singaporeу много брже да AI упит обради у Кини него у Сједињеним Државама.



За компаније у Кини, то значи нове купце из иностранства, и то за све у технолошком и хардверском простору. Кина је годинама под санкцијама и није могла да гради своју AI архитектуру са најбржим чиповима Nvidia-е и других западних добављача. Зато је морала да направи сопствене чипове, и развила је chip-stacking архитектуре које оптимизују перформансе кинеских полупроводника.

Дакле, чипови, LLM-ови и пројекат East Data West Compute чине цео интегрисани систем вештачке интелигенције. У комбинацији са јефтином кинеском електричном енергијом, то је постало огроман извоз услуга са високим маржама. Оно што прелази границу су AI резултати, а огромна кинеска изградња у производњи струје, чиповима и data центрима сада угрожава све те инвестиције на страним тржиштима. Компанијама није важно где се обавља тежак рад AI inference-а, све док се посао обавља брзо и јефтино.

Електрична енергија је у Кини и остаје у Кини. Рачунарска снага је у Кини и остаје у Кини. Али вредност се извози. Јефтина струја произведена у Xinjiangу напаја сервере управо тамо у пустињи. Добијени AI token-и затим се усмеравају кроз међународне fiber hub-ове као што је Shantou, који их извозе глобално уз огромну премију.



Овај текст у China Dailyју дубље улази у практичне детаље тога како функционише кинески модел извоза AI-ја. AI економија захтева огромне количине струје, брзе сервере, оптичка влакна која их повезују међусобно и са спољним светом, као и регулативу која осигурава да систем не излети из колосека.

Затим, као у свакој другој индустрији: Кина намерно гради вишак капацитета и намерно гура цене надоле.

Док се остатак света гуши у потреби за стотинама милијарди долара новог CapEx-а у Азији и више од билион долара у Сједињеним Државама, и још је годинама далеко од пуштања тих капацитета у рад, Кина већ преузима индустрију.


Извори:
Global Data Center Supply Can’t Keep Up with Demand, Resulting in Extreme Scarcity of Available Space
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

European Data Centres Figures Q1 2026
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

AI growth to further strain data centre capacity
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

European Data Center Figures
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

2025 in review: Asia emerges as the hub of the data center boom
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

The Asian perspective on the data centre landscape
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

APAC data centers: Dispersed growth, unique challenges
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

More Than Meets the AI: China’s Data Centre Strategy
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China explores new AI ‘Silk Road’ with token outbound
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Tokens are China's next goldmine
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

The Download: China’s empty data centers, and OpenAI’s new practical image generator
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China's AI data center boom goes bust: Rush leaves billions of dollars in idle infrastructure
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Biden signs bill to boost U.S. chips, compete with China
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

America's biggest power grid just told data centers it can cut their power off
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

DeepSeek challenges the AI dominance of Silicon Valley
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Током протекле две деценије, Кина је уложила стотине милијарди долара у производњу електричне енергије у западној Кини. Највећи хидроенергетски пројекат у историји је у току у Xizangу. А масивни соларни и ветро-пројекти већ постоје у Xinjiangу, уз још таквих пројеката који долазе:





Већину те енергије, произведене из воде, сунца и ветра у западној Кини, користе потрошачи у источној Кини. Кинези су изградили најдужу и најнапреднију ултрависоконапонску преносну мрежу на свету управо са тим циљем: да сву ту струју пренесу из западне Кине тамо где већина Кинеза живи и ради:



Сва та електрична енергија производи се у индустријском обиму, а Кина сада има неке од најнижих цена струје на свету, док сваке године додаје далеко више капацитета за производњу енергије него што потражња захтева. Другим речима, Кина производи огромне количине вишка електричне енергије, што значи ниже трошкове за домаћинства и фабрике:



То је такође омогућило Кини да изгради потпуно нову индустрију, названу „token outbound“. То је индустрија вредна билион долара, у којој AI корисници широм света своје упите шаљу кроз рачунарске сервере у Кини. Обрада се обавља тамо, у пустињи, а резултати се шаљу назад корисницима који се налазе ван Кине. Та јефтина струја ствара вредност која је многоструко већа од трошка производње самог податковног излаза, и додаје се кинеским трговинским суфицитима.

Дакле, тренутно стотине милиона кинеских домаћинстава и стотине хиљада кинеских фабрика зависе од јефтине енергије из западне Кине како би живели и радили. Оно што долази можда су милијарде AI корисника широм света, који ће такође зависити од тих истих постројења у западној Кини како би обављали свој посао.



Много људи, на много места, зато има интерес да се баш тамо пронађе решење за овај проблем. Пешчане дине у кинеским пустињама стално се померају, а пустињски песак представља озбиљну претњу ефикасности свих тих пројеката обновљиве енергије. Пустиње су ветровите, што је добро, али песак који носи ветар троши лопатице турбина и мењаче. Ефикасност пада између 2% и 20%.

Соларне електране суочавају се са истим проблемом, јер се пустињски песак таложи на панелима и блокира сунчеву светлост. Постоји потпуно нова индустрија која користи дронове за чишћење соларних панела, али већина тих приступа подразумева употребу воде. То онда ствара још један проблем специфичан за пустињу: прескупо је извлачити воду из земље или је довозити на локације да би се то исплатило. Другим речима, употреба дронова за чишћење зграда или соларних фарми јесте будућа индустрија вредна више милијарди долара, али не у пустињама, где трошкови довожења воде превазилазе вредност самог чишћења.



Кинески инжењери већ неко време раде на овом проблему. Почело је изградњом ауто-пута кроз те пустиње, што су стручњаци сматрали немогућим. Изградња ауто-пута кроз пустињу Taklamakan била је довољно тешка сама по себи, а затим је дошла борба 24 сата дневно, 365 дана у години, да песак потпуно не прекрије пут. Решење за тај пројекат била је изградња огромног укрштеног система ограда од трске и најлона. Педесет седам квадратних километара је 57 милиона квадратних метара, односно више од 21 квадратне миље. Квадратне баријере од трске и сламе биле су „јефтине, практичне и ефикасне“.



Почев од 2022. године, покренута је нова иницијатива за унапређење те заштите, а на фотографији изнад види се изазов. Заштитне баријере су највише до струка, а само неколико стотина метара даље налази се пустиња која се протеже унедоглед. Оно што можда функционише за уску бетонску траку којом пролазе тешки камиони напред-назад, можда неће функционисати за соларну или ветро-фарму величине читавог града.



После 30 година података о вештачком заштитном појасу, истраживачи су пронашли еколошке и финансијске користи, уштеде у транспорту и локална побољшања за економију Xinjiangа. Али трошкови одржавања били су високи, те заштите од сламе и трске црпеле су подземне воде, и све што су радиле било је да успоравају, али не и заустављају, померање пешчаних дина. Аналитичари су закључили да би соларна енергија требало да се користи за управљање водом, као и да треба развијати више подручја заштитних појасева, и то чешће.

И управо тај последњи део је оно због чега кинески научници сада покушавају са бамбусом. Квадратне заштите од сламе и трске широко се користе и донекле ефикасно функционишу за пустињске путеве. Али оне су такође крте и распадају се за само неколико година:



Пластична ограда је једна могућност. Добра ствар код пластике је то што траје заувек; лоша ствар код пластике је то што траје заувек. А према новом петогодишњем плану очувања, Велики зелени зид биће ојачан на најеколошкије могуће начине.

Бамбус је природан први избор, ако успеју да га направе да функционише. Бамбус је јак, флексибилан и дуго траје. Идеја овде НИЈЕ да се у пустињи узгајају шуме бамбуса. Младом бамбусу треба заливање неколико пута недељно, а развијеном бамбусу потребно је дубоко заливање најмање једном недељно. За сада, научници замењују квадратне баријере од трске бамбусовим. Само то значи да баријере трају три пута дуже, што значи ниже трошкове одржавања, а из тога следи да Кина може да их постави много више.

Кина има више бамбусових шума него било ко други, као и напредну индустрију производње бамбуса. Зато би то значило много новог посла за кинеске плантаже бамбуса и фармере ако пројекат буде функционисао на северу и западу земље, и широм хиљада квадратних миља подручја око соларних и ветро-фарми.


Извори:

China starts building world’s biggest hydropower dam
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China Generated More Electricity in 2024 Than the U.S., EU, & India Combined
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China’s Ambitious Plan to Build the World’s Biggest Supergrid
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Effect of Windblown Sand Particles on Aerodynamic Efficiency of Wind Turbines in Desert Environments: A 3D Eulerian-Lagrangian Approach
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Controlling blown sand along the highway crossing the Taklimakan Desert
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Tarim Oilfield desert highway project
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ecologic Service, Economic Benefits, and Sustainability of the Man-Made Ecosystem in the Taklamakan Desert
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Check out China's first carbon-free desert highway
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Large-scale replanting completed for ecological shelterbelt along Tarim Desert Highway
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Case Study: A Desert-based PV Power Plant in Northern China
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Investigating impacts of erosion on wind turbine blades
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Chinese scientists turn to bamboo to strengthen the Great Green Wall
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Could Bamboo Be China’s Secret Weapon Against Desertification?
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China’s ‘green great wall’ in Inner Mongolia traps 3 more deserts
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

World’s Largest Solar Farm Goes Online, Covering an Area the Size of New York City
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Кина је позвала Јапан да поштује међународни поредак у вези са Курилским острвима. Ово је изјавио портпарол кинеског Министарства спољних послова Гуо Ђиакун, коментаришући протест Токија због посете Владимира Путина курилском острву Итуруп.

Он је поновио да се достигнућа победе у Другом светском рату морају строго поштовати и подржавати.

„Кина позива јапанску страну да се придржава послератног међународног поретка утврђеног у Каирској декларацији, Потсдамској прокламацији и другим међународним правним документима“, рекао је он.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Још један трговински рат је у току, овог пута у области хуманоидних робота. Прошлог месеца Бела кућа је забранила увоз нових модела робота, са идејом да заштити америчку индустрију вештачке интелигенције. Вашингтон такође жели да пресели производњу хуманоидних робота у Сједињене Државе, ван Кине. Као пример лекције коју не желе да понове наводе индустрију ретких земних метала.



Нове политике нису усмерене само против Кине, већ против свих „нових роботских уређаја произведених у иностранству“. Модели који су раније били дозвољени за продају и даље су дозвољени, али ће нови модели захтевати нове лиценце од FCC-а. Ипак, кинеска роботичка индустрија је та која је одскочила испред свих осталих, а машине произведене у Кини широко су усвојене, док америчке фирме попут Tesla-е и Boston Dynamics-а покушавају да сустигну конкуренцију, бар на америчком тржишту.

Кинеске компаније производе четири пута више робота него остатак света заједно, а четири од десет највећих произвођача хуманоида су из Кине. Одлука налаже FCC-у да забрани нови увоз ових машина, на основу ризика у ланцу снабдевања и сајбер безбедности. Поново, регулатива не циља конкретно Кину, али свако ко разуме индустрију и бројке зна о чему се ради. Кина доминира роботичком индустријом, а компаније са новим моделима не могу да их продају у Сједињеним Државама.

Наравно, влада Сједињених Држава изузета је од сопствених закона; Вашингтон може да настави да купује и користи нове машине. Одлука се, дакле, односи на државне и локалне власти, као и на компаније. А то ствара велики проблем: неколико великих компанија већ је у партнерству са кинеским добављачима хардвера за производњу својих робота, укључујући Tesla-у и Nvidia-у.





Зато је настала нова индустрија за мање компаније и startup-е. Инжењери из Silicon Valleyја лете у Кину, купују делове за роботе, пакују их у кофере и враћају се назад. То није незаконито према новој одлуци Трампове администрације: кључне компоненте као што су редуктори, мотори и сензори још увек нису обухваћене забранама увоза. Али ти делови се још увек не производе у Сједињеним Државама у великом обиму. Зато „нова врста посредника“ групише поруџбине америчких купаца, ангажује фабрику у Кини да их направи, затим лети тамо и преузима их.



Поново се види кинеско индустријско кластерисање: огроман ланац снабдевања, са стотинама хиљада инжењера, сви на краткој удаљености једни од других.

Није могуће скалирати те „кофер туре“ у масовну производњу. Такође је тешко видети како би оне уопште могле да промене кинеску доминацију у производњи и употреби хуманоидних робота. Од јануара до јуна, 97% свих испоручених робота дошло је из кинеских лабораторија. То је 3,7 пута више него у првој половини прошле године. Фабричке и друге комерцијалне примене чиниле су више од 70% испорука робота, у односу на 50% годину дана раније.





Кинеске компаније убедљиво производе највећи број робота, али кинеске компаније су и те које купују највећи број њих. Готово целокупна понуда и готово целокупна потражња за хуманоидним роботима долазе од кинеских компанија. Од стотину кључних добављача за индустрију широм света, више од половине су кинески. То омогућава индустрији у Кини да иновира брже и снижава трошкове, што затим подстиче ново усвајање:



Инвестиције се сливају, а половина целокупног VC финансирања за роботе иде у Кину, односно остаје у Кини. Ова индустрија је висок приоритет за кинеску националну владу.

Како обими производње расту, ствара се позитивна повратна спона: више инсталација, више случајева употребе, више учења и нижи трошкови. Једина нада за америчке компаније и америчку владу јесте да западни AI модели могу да држе корак и да буду „мозак“ за роботе који раде у Европи и Северној Америци.

Та стратегија је једина која има смисла, бар краткорочно, имајући у виду где су трошкови индустрије. Да је Вашингтон потпуно забранио увоз кинеских роботичких компоненти, америчке фирме би остале без посла, заједно са људима који лете у Фуангдонг са празним коферима.





Али америчке фирме и даље могу да набављају компоненте из Кине, а Tesla има огромну предност.

Tesla развија Optimus роботе; делови за Optimus укупно коштају 46.000 долара, АКО Tesla набавља делове из Кине. Ти трошкови се скоро утростручују, на 131.000 долара по комаду, ако Tesla одлучи да набавља само од некинеских добављача.

Tesla каже да ће се производња Optimus-а одвијати у Сједињеним Државама, и да ће имати снажну продају Optimus робота америчким фабрикама. Али Tesla је и даље зависна од кинеских добављача, који шаљу компоненте за склапање у Сједињеним Државама. Стотине кинеских добављача налазе се у Optimus програму снабдевања.

А разлагање bill of materials показује проблем за Tesla-у и друге произвођаче хуманоидних робота. Постоји велика зависност од Кине за најважније делове. Tesla-ини ланци снабдевања за актуаторе, редукторе, завртње и батеријске пакете пролазе кроз Mainland China. Без Sanhua-е, на пример, Optimus не може да се креће. Tuopu производи шасију за Optimus, баш као што то ради и за Tesla аутомобиле.





Tesla има сличан однос са CATL-ом, који је примарни произвођач батерија за Tesla електрична возила, а такође је и Tier-1 добављач за Optimus.

Tesla-ине производне базе и ланци снабдевања за електрична возила већ пролазе кроз Кину, па ће Tesla имати снажне предности у изградњи Optimus-а, једноставно користећи многе од тих истих односа са добављачима. А имајући у виду Tesla-ину историју и репутацију у Кини, које су добре, као и нова увозна ограничења Вашингтона за нове хуманоидне моделе, стратегија Elonа Muskа можда је једина која функционише.

Кинеске компаније производе делове, шаљу их у Optimus фабрику у САД, где се склапају, а затим се повезују са xAI-јем или било чим што Tesla жели да користи као „мозак“.



Optimus неће бити конкурентан ван САД, јер се такмичи против кинеских брендова који продају по далеко нижим ценама.

Али Tesla можда има америчко тржиште само за себе. Страни произвођачи су забрањени, па ће Tesla-ина конкуренција на америчком тржишту бити америчке компаније чије су залихе делова ограничене бројем роботичких компоненти које њихови „курири“ могу да угурају у ручни пртљаг.


Извори:
Trump administration bans new Chinese humanoid robots, to protect US AI buildout
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Trump administration bans new Chinese humanoid robots
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

US bans foreign-made humanoid robots, targeting China over national security
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

United States Bans Chinese Humanoid And Quadruped Robots, Citing National Security
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Why U.S. Robotics Startups Are Stuffing Parts From China in Luggage
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Chinese Robots Are Blocked From the U.S. Market. Silicon Valley Engineers Are Filling Suitcases With the Parts Instead
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China Humanoid Makers Hold 97% of Global Shipments, Report Says
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

SAG: Global Humanoid Robot Shipments Surged 272% YoY to 19.1K Units in 1H 2026; AGIBOT Overtook Unitree for No. 1 Position
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China now builds almost every humanoid robot shipped worldwide
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Tesla's Optimus Can't Be Made Without Chinese Components
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Excluding Chinese parts could triple Tesla Optimus costs
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Humanoids: A $5 Trillion Market
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Tesla Optimus + Grok xAI Integration: What It Means for the Robot's AI Brain
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Can a $13,500 Chinese Humanoid Kill Tesla Optimus?
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Tesla Optimus Supply Chain: Who Makes the Parts? (2026 Full Breakdown)

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Кина има дубоке структурне предности у већини ланаца снабдевања за кључне минерале и метале, и деценијама је испред Западне Европе и Северне Америке, које покушавају да је сустигну.



Потребно је много времена да се нови рудници покрену, а затим још година да се изграде рафинерије. Напори да се то уради већ су у току, али са мешовитим резултатима до сада.



Али постоји још један извор сировина, и то већ рафинисаних. Он се налази у планинама отпада широм света. Урбано рударење је повраћај тих материјала кроз обраду депонија, посебно електронике и аутомобила.

Годишња потражња за сировинама ће порасти за две трећине у односу на данас, на 167 милијарди тона у наредне три деценије. Зато ће бити потребно много више рудника и рафинерија. Али метали у електронском отпаду, на пример, већ су ископани и рафинисани. Ово је анализа онога што се добија назад након рециклаже штампаних плоча. У једној метричкој тони PCB-а, 40% отпада је метално. Бакар може чинити до 30%. Калај, никл, сребро и злато такође се могу повратити.

Урбано рударење може да замени велики део потражње за новим рудницима, ако се индустрија развије довољно брзо. До 2050. биће потребно 40 милиона тона бакра годишње. Теоретски, 15 милиона тона те потражње за бакром може доћи из урбаних депонија, а врхунац потражње из рудника бакра могао би бити око 2030. године, АКО урбано рударење успе да се скалира:





Сав раст потражње за литијумом од 2040. године па надаље може доћи углавном из урбаног рударења аутомобилских батерија.

Али већ сада се види кинески проблем. Батерије за електрична возила и складиштење енергије биће извор више од 90% улазног материјала за урбане руднике, а Кина производи и већину тих батерија. Кинеске компаније доминирају производњом и извозом електричних возила, као и батерија за њих.

Кина је такође далеко испред у рециклажи батерија. Године 2023, глобални капацитет и за претходну обраду и за повраћај метала порастао је 50% на годишњем нивоу, а Кина је чинила 80% оба. Другим речима, кинеска индустрија урбаног рударења расте много брже од остатка света, а до 2030. прогнозира се да ће кинеске компаније имати 75% глобалног капацитета за претходну обраду и 70% капацитета за повраћај материјала.

Велики део тога поново је покренут тиме где се налазе флоте електричних аутомобила и камиона, као и електроника. Сама кинеска влада је велики инвеститор у индустрију урбаног рударења.

Западни аналитичари звоне на узбуну да су Европа и Северна Америка већ далеко иза. У ЕУ се сваке године баци више од 10 милиона тона електронске опреме.



То укључује милион тона критичних материјала. Али укупно је повраћено само 400.000 тона, што није годишњи број повраћаја, већ збир за све године, и само 4% онога што је потенцијално могло да се поврати. А пошто Европска унија увози већину своје електронике и већину критичних материјала, то ствара проблем зависности, чији би део могао да нестане ако се тамо уложи у урбано рударење.

Кина улаже у то већ две деценије, и сада има стратешку доминацију у технологији и науци повраћаја метала. То је чини мање зависном од нових сировина и осигурава наставак контроле над ланцима снабдевања за батерије, чипове и магнете од ретких земних метала:



Али далеко већи изазов на другим тржиштима јесте економика индустрије. Бруто вредност материјала повраћених из једне тоне штампаних плоча износи више од 10.000 долара. То је приходна страна. Али трошкови прикупљања и обраде једне тоне електронског отпада како би се извукла та вредност су високи. Трошкови рада у Европи су најмање пет пута виши. Индустрија захтева интензивну употребу хемикалија, а Кина је већ изградила ланце снабдевања и индустријске кластере који управљају целим процесом, од почетка до краја. Кина је инфраструктуру за ову индустрију градила много година, у време када су трошкови куповине земљишта и рада били далеко нижи него данас.





Зато се западне земље суочавају са озбиљним економским и еколошким изазовима у урбаном рударењу електронике. Ионако ће већина улазног материјала за урбане руднике долазити из аутомобилског и тешког индустријског сектора, па се поново враћа прича на електрична возила. Аутомобили и батерије су улазни материјал за кинеске урбане руднике. Старе батерије се сакупљају, растављају и дробе, што је „претходна обрада“, а затим се материјали повраћају хемијском рафинацијом. Прошле године је рециклирано 300.000 тона батерија електричних возила, са тржишном вредношћу од око 7 милијарди америчких долара, а прогнозира се да ће се то удвостручити до 2030.

Стопе повраћаја су веома високе. За никл, кобалт и манган враћа се 99,6%; у случају литијума, више од 96%. Већина тих сировина набавља се из иностранства, па Кина у суштини рудари своје старе аутомобиле како би добила материјале за производњу нових.

Али овде се долази до проблема новца: ово није индустрија високог профита. Зато је кинески продор у урбано рударење вођен одозго, кроз политику, јер једноставно не постоји снажан приватносекторски импулс да се то изгради. Постоје мандати за непосредну рециклажу батерија електричних возила, као и праћење сваке продате батерије од настанка до краја животног циклуса.

Кина је електрификовала масовни транспорт једну генерацију пре западних земаља. Она је око 10 година испред по питању улазног материјала из електричних возила која силазе са путева и мењају се за нова. Прошле године је 820.000 тона истрошених батерија стигло у кинеске урбане руднике, а Кина има 85% светског капацитета за рециклажу. И тај део је грађен више од две деценије: национални петогодишњи планови од 2004. постављали су мандате за циркуларну економију, градећи велики вишак капацитета пре него што су се ти улазни материјали уопште појавили. Данас постоји 49 база Urban Minerals у 27 провинција, са капацитетом већим од 40 милиона тона годишње.





Сада се тај капацитет пуни, јер је Азија место где се за сада налази већина светских електричних возила. Индустрија урбаног рударења брзо расте, по стопи од 45% годишње, али АПАК данас чини 43% тржишта, зато што су индустрије електричних возила и електронике тамо далеко веће и зрелије, а Кина је већ развила националну индустрију рециклаже.

Са развојем урбаног рударења, кинеска економија постаје много више циркуларна, са много више затворених петљи. Кина чини 80% глобалне производње батерија, и сама та чињеница чини мало вероватним да Северна Америка или Европа икада могу да парирају Кини по обиму. Кина производи 60% батерија за електрична возила и продаје их у милионима годишње већ много година. „САД и Европа не могу да рециклирају батерије“ које још нису ни продате. Електрична возила су већина улазног материјала за урбане руднике, па су Сједињене Државе и ЕУ 10 година иза.

Технологије батерија се такође мењају у корист кинеске индустрије. LFP батерије немају никл или кобалт, а западне компаније не могу да зараде на рециклажи литијумских батерија. Многе западне фирме имају капацитет, али немају довољно улазног материјала да га одрже у раду. Зато је њихово решење да усвоје исту стратегију у урбаном рударењу као амерички произвођачи аутомобила и дронова у својим индустријама: да натерају владу да пише чекове и огради домаће тржиште, како би их заштитила од Кине.

Извори:

Urban Mining: The Hidden Treasure in Your City’s Waste
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Recycling can bring multiple benefits in ensuring reliable and sustainable critical mineral supplies
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Printed circuit board recycling
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China as a blueprint: From waste importer to recycling world champion
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Urban Mining: China’s Dead EV Batteries
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

L'engagement en faveur de l'économie circulaire et de l'exploitation minière urbaine favorise le recyclage du cuivre en Chine
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China embraces new opportunities by tapping into 'urban mines'
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Research on Urban Mining Development in [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Research on Urban Mining Development in China
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Electric Vehicle Battery Recycling Market (2026 - 2033)
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Why is it so hard for the US to get urban mining right?
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

CHART: China’s global electric car dominance
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China's Monopoly on Critical Minerals
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Visualizing China’s Dominance in Clean Energy Metals
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

New mines take nearly 18 years to build in 2020-23
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

САД промовишу закон који би приморао Холандију да забрани продају и сервисирање свих преосталих литографских машина ASML Кини, са роком за усклађивање од 150 дана, уз претњу екстратериторијалним санкцијама.

Закон MATCH циља старије DUV машине које су и даље дозвољене према холандским прописима.

Кина је чинила 33% продаје ASML-а 2025. године.

Предлог закона има двостраначку подршку и прилаже се буџету за одбрану који мора бити усвојен.

Холандски министар трговине назвао је присилну сарадњу „непожељном“ и лобирао је у Вашингтону против ове мере, али холандски извори процењују да су шансе за њено блокирање мале.

ASML је највреднија европска компанија која котира на берзи и у великој мери се ослања на америчке добављаче, што ограничава њен простор за отпор.