|
Poslao: 09 Jun 2019 05:03
|
online
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7584
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
Emisija Dozvolite , VS , vjezba vatreni stit.
NTV ?
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 09 Jun 2019 20:19
|
online
- yrraf
- Elitni građanin
- Pridružio: 03 Jan 2012
- Poruke: 2488
- Gde živiš: Loznica Srbija
|
@bolenbg
Pa ne znam kakav je ovaj automatik, ali automatski menjači obično imaju prvu i drugu brzinu pored automatskog moda D koje mogu da posluže u pomenutim situacijama.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jun 2019 15:09
|
offline
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 35580
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
Vozio sam jedno vreme Hyndai Trajet sa 8 sedišta, prilično gabaritno i teško vozilo sa automatskim menjačem.
Nikad nisam koristio 1 i 2 brzinu, za tim nije bilo apsolutne potrebe, samo D, R i N, pa čak ni ručnu na velikom usponu iako je vozilo bilo puno - jednostavno, vozilo stoji u mestu, samo gas i kočnica.
Tako bi trebalo da se ponaša i ovo vozilo - nema tu puno mudrolije i otkrivanja tople vode.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jun 2019 16:19
|
offline
- 037
- Super građanin
- Pridružio: 30 Dec 2011
- Poruke: 1091
- Gde živiš: Kruševac
|
Zavisi kakvog je tipa. Manuelni su u 99% slučajeva mahom u osnovi isti, a kod automatika ima po nekoliko rešenja za svaki sklop, i to nijedno nije niti kuriozitet niti standard.
I manuelci i automatici imaju svoje prednosti i mane, a adekvatni automatski je lakše prilagoditi za par elektronskih pomoćnih funkcija (pomoć u uspinjanju i silaženju), mada, eto, i tu manuelni daje bolji/neposredniji osećaj kontrole. Dalje, ukoliko hidrodinamičko kolo automatika (ukoliko je ono primenjeno) ima višestepeni multiplikator obrtnog momenta, možda se njime može zameniti funkcija reduktora.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jun 2019 18:52
|
offline
- Pridružio: 15 Maj 2019
- Poruke: 1507
|
Pametno ako je VS rešila da sva buduća vozila imaju automatski menjač....
...čuva se motor i ne može svako da ga tera kako misli...
Malo je veća potrošnja ali motor bi trebalo da traje duže
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jun 2019 20:05
|
offline
- _Petar
- Elitni građanin
- Pridružio: 25 Dec 2016
- Poruke: 2101
|
I motor a i menjac, laksa voznja i uslovno receno lakse odrzavanje jer bi automatici trebali redje da se kvare a ukoliko dodje do iole ozbiljnijeg kvara sledi zamena. Imavsi u vidu da su danasnji automatici daleko napredovali u odnosu na one pre par decenija.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jun 2019 15:36
|
offline
- 037
- Super građanin
- Pridružio: 30 Dec 2011
- Poruke: 1091
- Gde živiš: Kruševac
|
Ako moramo da generalizujemo - a ne bi smeli - dok se ne pojavi sekvencijalni menjač neprekinutog toka momenta i bez kvačila (Englezi ga razvijaju već 7-8 godina zvanično) manuelni menjač pruža najviše. Međutim, u teškoj opremi i složenoj situaciji vojnici postaju nespretniji, tako da tu i savremeni automatici mogu imati smisla.
@ goxin
Vozilo na snimcima ima nezavisno ogibljenje.
@ Apotekar
Nastavljam sa generalizacijom... Točkovi deluju premali.
@ Doca
Dok "uljudiš" krutu osovinu dodatnim vezama, stvar postane komplikovanija od nezavisnog ogibljenja, a, kod uobičajene (sa integrisanim diferencijalom), od početka imaš problem velike mase (naročito neogibljene, koja smeta radu ogibljenja) i pogonskog momenta: ublaživo i rešivo De Dionovom krutom osovinom, ali je onda sve još složenije.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jul 2019 19:33
|
offline
- Pridružio: 07 Feb 2015
- Poruke: 141
|
037 ::Ako moramo da generalizujemo - a ne bi smeli - dok se ne pojavi sekvencijalni menjač neprekinutog toka momenta i bez kvačila (Englezi ga razvijaju već 7-8 godina zvanično) manuelni menjač pruža najviše. Međutim, u teškoj opremi i složenoj situaciji vojnici postaju nespretniji, tako da tu i savremeni automatici mogu imati smisla.
@ goxin
Vozilo na snimcima ima nezavisno ogibljenje.
@ Apotekar
Nastavljam sa generalizacijom... Točkovi deluju premali.
@ Doca
Dok "uljudiš" krutu osovinu dodatnim vezama, stvar postane komplikovanija od nezavisnog ogibljenja, a, kod uobičajene (sa integrisanim diferencijalom), od početka imaš problem velike mase (naročito neogibljene, koja smeta radu ogibljenja) i pogonskog momenta: ublaživo i rešivo De Dionovom krutom osovinom, ali je onda sve još složenije.
Ova Miselinka je 325/85r16 a to je koliko mogu da vidim 38incha ukupnog obima sa 13 incha sirine. To je za "dzip" ogromna guma. Poredjenja radi kod Toyote (Land Cruiser 200-76/79; Tundra, FJ Cruiser itd) ako se stavljaju gume ukupnog precnika veceg od 33incha mora da se sece sasija (malo, ali ipak mora) i podize vesanje za najmanje 3 incha. Tako da ja ne bih rekao da su tockovi premali. Sta vise ovo su monster truck tockovi, i po meni su dobro odabrani. Ono sto po meni malo vizuelno nedostaje to je vise prostora u onome sto se na engleskom zove "wheel well" ja bih rekao "ispod krila" pa sam zato i pitao koliki je hod vesanja. A taj De Dion to valjda ima samo na onom svajcarskom cudu Duro, ali o tome znam sa youtube-a, jedino sto sam cuo je da su imali problema sa vesanjem i kocnicama kad su poceli da ih oklopljavaju, ali i to su price uz pivo, msm nista pouzdano. Tako da bi ovo trebala da bude najveca guma na nekom dzipu u vojsci SFRJ/SRJ/Srbije ikada. I unapred se izvinjavam ako gresim ali i Hummer ima 37 incha gumu puta 12,5 tako da mu ova Zastava ispade veci tocak i od hamera.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jul 2019 21:47
|
offline
- 037
- Super građanin
- Pridružio: 30 Dec 2011
- Poruke: 1091
- Gde živiš: Kruševac
|
@ Apotekar
Ako misliš na terenska vozila onda De Dionovo rešenje jeste retko jer, opet, nije prosto kao klasična kruta osovina niti prefinjeno poput nezavisnog, te je time optimalno u manjem broju slučajeva, a van terenaca De Dionova osovina ima primenu kod brojnih vozila.
Što se tiče veličine gume/točka, možemo smo da pričamo o utiscima pošto ne znamo detalje koji utiču na izbor (klirens, ulazni, izlazni i srednji ugao, međuosovinsko, trag...). Moj takav generalizovani utisak je da bi mogli biti veći. Bilo kako bilo - veći točak na terenu daje veću prohodnost, stiže dalje.
Konkretno, jedan detalj: civilni "Hamer H1" ima nezavisno ogibljenje te mu je uz nominalni prečnik gume od 93,73cm klirens 41cm; da bi "Zastava NTV" sa krutim osovinama imala klirens od 41cm sa gumama 325/85 16 ona mora imati delove koji se nalaze ispod ose na najviše 6,95cm (ergo: ugrubo, kućište diferencijala prečnika do 13,89cm), ali to nije slučaj pa "NTV" ima zvanično klirens od oko 26cm - dovoljno ako poredimo sa "Lend Rover Difenderovim" (k. o., 25-31,4cm) koje "NTV" treba da zameni, ali "Zastavin" terenac je još gabaritniji. Sa druge strane, klirens i kod jednostavnih konstrukcija pod opterećenjem ostaje isti kod krutih osovina.
|
|
|
|
|
|
