Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@greenmachine
napisacu pricu o NK-93 u temi ``O avionskim motorima`` samo treba mi malo vremena.Taj motor je to zasluzio.Treba mi vreme da sve prevedem i da sredim.Sacekaj malo.

Ne zelim da verujem ali je najverovatnije istina (forumi). Dana 13.02.2011. na aerodoromu Baranovici - Belorusija doziveo je udes AN-26 ser.br.66-04,bio je jedno vreme crveni 25 (sada 04).Svi zivi,nepovredjeni.Za avion pitanje sta ce biti.




To je izgleda bio ispravan poslednji AN-26 u Belorusiji.
Desilo se prerano uvlacenje stajnog trapa u fazi poletanja.To je klasicna greska letaca-mehanicara na AN-26.Kod nas se to desilo na 71382 (kasnije opravljen) i na 71385 (A.Surcin-rashodovan).


Taj problem je uocen jos ranijih godina u Vazd.akademiji Balasov (40-tak komada AN-26) medjutim taj problem se desava do danasnjih dana iz raznih razloga u koje ne bih da ulazim sada.To je stvar psihologije.U toj akademiji su skolovani piloti koji ce kasnije preci na visemotornu tesku avijaciju AN-22,TU-95 itd.Instruktori te akademije uz probne posade fabrike Antonov su bili najjaci likovi za AN-26.Tu nema dileme.Ugradjen je i jedan mikroprekidac koji bi to trebao da spreci ali izgleda dzabe.To je ta sekunda kada to ne sme da se uradi i to je to.Stajni trap na AN-26 se uvlaci posle poletanja na najmanje 5 metara visine kada avion dobije ``positiv rate`` odnosno ugao penjanja.Ni slucajno pre toga.Jer:

Isto to se prosle godine desilo na aerodromu Tallin 25.08.2010. Estonija avionu AN-26 reg. SP-FDP.Evo kako to izgleda posle:



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dinja moze li malo pojasnjenja u vezi tog preranog uvlacenja,dok je avion jos u fazi poletanja tj dok su glavne noge stajnog trapajos na pisti???

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Govorimo o momentu odvajanja aviona od zemlje.Prvo se dize nosna noga pa onda glavne.Noge stajnog trapa nisu na pisti one su se tek odvojile od piste.
Brzina je mala i ti uvlacenjem stajnog trapa u tom momentu menjas centazu aviona istovremeno menjajuci aerodinamiku.Otvaraju se ogromni kapotazi i krecu sve tri noge prema napred povecavajuci aerodinamicki otpor.

Motori AN-26 u tom momentu nemaju rezervu snage da to podrze.Treba se vratiti malo u proslost.AN-26 (2 x 2820 KS + RU19A-300 900kp) je nastao od AN-24 (2 x 2550 KS).Max.poletna tezina za AN-24 je 21 t a za AN-26 je 24 t.

Iznudjeno resenje.Bez motora RU19A-300 max.tezina poletanja za AN-26 je 21,5 t.Tu se vidi da je tanka rezerva snage u poletanju.

Problem je to sto to traje bukvalno sekundu-dve i nema vremena za reakciju pilota.Instiktivno se povlaci volan prema sebi,na maloj brzini,nema rezerve snage motora,dolazi do sloma uzgona,vazdusni jastuk se gubi,avion``tone`` i lagano prati uvlacenje nogu uz propadanje i prakticno desava se to da se noge uvuku i avion trupom dodirne pistu uz manja ili veca ostecenja.
Da li ce jedna od elisa dodirnuti pistu ili ne je pitanje srece.Uglavnom zbog toga sto je AN-26 visokokrilac ne dolazi do pozara i odradjuju sve protivpozarne boce jer postoje dva mikroprekidaca na trupu koji su zaduzeni da ih aktiviraju u takvim slucajevima.``Klizis kao po loju``.

U tom momentu svaki clan posade hoce da da sve od sebe da bi poletanje bilo uspesno.Iz te zelje desava se da se uvlacenje st.trapa uradi ranije,odnosno instiktivno pre naredjenja vodje posade.Poletanje i sletanje su krizne i stresne situacije kako za AN-26 tako i za svaki drugi avion.

Ne verujem da bi se to moglo uvezbati ni na simulatoru.To jednostavno mora da se desi kada se tako pogresi na ovom avionu u tom momentu.
Na drugim avionima su stvari drugacije.Avioni sa turbomlaznim motorima imaju ogromnu rezervu snage na poletanju za razliku od turboelisnih i zbog aerodinamike su im drugacije reseni stajni trapovi (vece brzine,stajni trapovi u trupu itd.).Drugacije su i cek liste,moze trap i malo kasnije.

Sve to gore je tehnika.Najveci problem su cek-liste.Svako RV i svaka kompanija ima razlicite cek-liste za AN-26.Svako ih je prilagodjavao sebi.
I desava se prerano uvlacenje trapa i dalje.Svaki avion jednostavno ima svojih problema,za AN-26 ovo je jedan.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa što povlače stajni trap toliko rano, nek malo sačekaju, da dobije avion na brzini.

• 1Ovo se svidja korisniku: mesec90
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Lako ga je dohvatiti i angazovati,zaokrenes osicurac i prebacis prekidac na gore.Ruke to same rade ne moras da gledas,refleksno se radi.

Prekidac stajnog trapa na AN-26:




Evo rucica stajnog trapa na avionu CL-215 Canadair,recimo:




Treba ti vreme da je dohvatis,smaknes osigurac i podignes na gore.To radi kopilot,a ako pokusa da uradi kada ne treba kapetan ga lupi po ruci (ima vremena i vidi).A na AN-26 sta muva letac-mehanicar i kad, ne vidi niko.Pa cak ni on.Jer ne gleda u taj prekidac,to je refleks.Ko je sta uradio,rekao,javio sazna se tek kada se skine traka razgovora MS-61 i preslusa.

A sto se tice momenata evo kako izgleda kako treba (pogledaj visinu):





Avion je sada dobio brzinu i sada mozes da radis sa trapom sta hoces.Mozes da ga uvlacis ili izvlacis dok avion ima goriva,nista mu nece biti.Ali uradi mu to 5-6 metara nize,ostade bez aviona.Jednostavno,takav je.Zaista ovaj avion prasta mnogo gresaka ali ovu ne nikome.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na pojasnjenju dinja.Lepa informacija

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Fotogalerija sa ČR. An-26 . Nigdje nemogu nac neke komentare pilota koji presli sa 26tice na Case.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U slucaju udesa aviona AN-26 br.71385 radi istinitog informisanja mogu da kazem sledece;uvlacenje stajnog trapa desilo se u fazi sletanja sa produzavanjem.U ovom slucaju desilo se najverovatnije (po meni najlogicnije) sledece:po izvlacenju konfiguracije za sletanje u prilazenju mehanicar prekidac flapsa okrece na gore kako bi po sletanju i pripremi za produzavanje sto brze vratio flaps na polozaj za poletanje.Umesto ove radnje mehanicar ,najverovatnije,je prebacio prekidac stajnog trapa na gore (uvlacenje).Predmetni avion ima blokadu uvlacenja stajnog trapa ako je rucica gasa ispod odredjene snage.U momentu odradjivanja ove radnje nista se ne desava jer se sa gasom ne radi nista do pred samo sletanje kada mehanicar dodaje gas,(i najmanje dodavanje gasa mikroprekidac deblokira uvlacenje stajnog trapa ),stajni trap krece na uvlacanje a avion u tom momentu dodiruje pistu. Ostatak znate...
Pozdrav,zmaj

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Konstrukcija i letna eksploatacija An-26....

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]