Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@celeron

A ovo je 71364 Lađevci mislim da je fotka od danas:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bas je bio brz,sasvim kratko se zadrzao mislim ne vise od 15tak minuta
U stvari kad malo bolje razmislim to je bilo u ponedeljak

• 2Ovo se svidja korisnicima: zixo, Marko88
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@nebkv
u pravu si,bio je i u ponedeljak i u sredu.Oba dana se kratko zadržavao.

iz avgusta prošle godine,Niš

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Slika je lepa, ali već je bila na strani 44...
Dinja daj nove slike, nemoj da ih skrivaš!

• 8Ovo se svidja korisnicima: MarKhan, zixo, Djokkinen, ray ban11, TOP GUN, celeron, VaRvArI 85, Vlada78
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Lepa slika,nisam ispratio da je bila,znam da si je ti slikao.Sorry.
Evo nekih zaostalih sa letova za Kipar.
Ovde se u frižideru vidi pivo Keo.To je kiparsko pivo,sasvim OK,cena mu je oko 2,5 e u kafićima.
Taman je - 0,75l. Ostala piva su 4-4,5 e.


Od Larnake prema waypoint Toska (Grčka,Sredozemno more) visina 6000m,brzina 217 Nm/h,autopilot uključen,horizontalan let,potrošnja goriva oko 750 kg/h na malo pojačanom krstarećem režimu na toj visini,količina goriva u rezervoarima u tom momentu je 4280 kg,kabinska visina 2400 metara,natpritisak kabine 0,3.Avion je 71386.


Bilo je pitanja u vezi prostora gde se nalaze termos i bojler.Oni se ne koriste pa se taj prostor ispunjava po slobodnoj volji a opet u zavisnosti od vrste zadatka..Trenutno ima balon vode (sa Hajdučke česme),kutija prve pomoći u kojoj su rezervni filteri za gorivo (ukoliko se negde naleti na prljavo gorivo),kurbla za dizalicu (putnici vole da je zadrže za uspomenu),rukavice gumene za sve namene,sekira za padobranskog instruktora,pasta za pranje ruku,pepeljara,nekoliko štapića mase za dihtovanje,konzervi nema - uništila ih posada.Nije to neki baš ‚‚reprezentativni‚‚ prostor,ali je zgodan i lako dostupan.
Sa desne starne se vidi jedna od dve prenosne kiseoničke boce-namenjene za transport bolesnika.Omogućeno je njihovo dopunjavanje od stacionarnog avionskog kiseoničkog uređaja.
Ako pogledate skroz levo gore na slici se vidi deo creva kojim se to radi.


Pogled kada se deo posade odmara na desnoj strani aviona.Motor RU19A-300.


Atina sa visine 6000 metara ne može da stane u kadar.Ogromna je.Sunce nije dozvolilo kvalitetniju fotografiju.


P.S. nešto se spominje Španija,nije to izvesno još....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jeste OT ali ova fotka Atine je jedna od najjačih fotografija koje sam video...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ali je sastavni deo izvestaja uvek koliko kosta pivo tamo gde se islo

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ajmo Dinja, samo nastavi sa novim fotkama pre penzije...

Naša teška avijacija.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

da li an26 ima FMGC kao civilni avioni?

• 4Ovo se svidja korisnicima: archer, zixo, MarKhan, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@Mercury
An-26 nema FMGC jer je napravljen davno pre FMGC.Mislim da nijedan An-26 nije prošao program modernizacije u kome bi se instalisao FMGC.
Od 2008.godine na našim An-26 se koristi GNS-530.Posle tri godine eksploatacije utisak je da se savršeno uklopio u naše An-26.Daje nemerljivu pomoć posadi kako u planiranju tako i u izvršenju leta.
Odlično se uklopio u sa današnje tačke gledišta arhaični-muzejski kokpit.

Osim navigacije taj uređaj vrši i proračun goriva,može da daje satelitsku vremensku situaciju,upozorenje o preprekama na zemlji itd.
Kod nas nisu uključene sve njegove opcije.Ali to nas ne sprečava da uz jednu skromnu investiciju prorade sve ostale opcije GNS-530.Međutim vreme u kome živimo i radimo je daleko od srećnih vremena.
U celokupnom pilotažno-navigacionom sistemu (izuzetno kompleksnom i pouzdanom) aviona An-26 najslabija karika je autopilot AP-28L1.Njegove rudimentarne mogućnosti ne omogućuju integraciju ostatka avionskog pilotažno-navigacionog kompleksa a o integraciji neke nove opreme u njegov sastav da i ne govorimo. Daleko od toga da u to vreme u SSSR nije bilo boljih autopilota.Na avionu TU-95 je ugrađen savršen autopilot.Podaci o njemu su još uvek tajna.Omogućuje automatsko poletanje,let po maršruti,dejstvo po ciljevima i automatsko sletanje.Takođe i avion TU-154 je imao autopilot (kao i pilotažno-navigacioni sistem) koji je bio tada ispred svog vremena.
Kroz eksploataciju An-26 na našim prostorima (od 1975. do danas) autopilot se retko koristio.Razlog tome je dvojak, jedno je bila stalna obuka (volan u ruke) a drugi razlog su relativno kratki letovi.
Takođe mora se istaći i jedna druga bitna činjenica.Otklanjanje kvarova i podešavanje autopilota na našim An-26 je znao da radi jedan vrlo,vrlo ograničen broj ljudi.Njima kapa dole.
Sa druge strane avion An-26 je u letu veoma stabilan i kada se istrimuje kako treba on leti sam.Poluvolan može slobodno da se pusti.U ovo možete da poverujete samo kad vidite.A da bi se to naučilo potrebno je veliko iskustvo i nalet.
Takođe i autopilot AP-28L1 je imao jednu fabričku grešku.Manifestovala se u horizontalnom letu kada autopilot vrši trimovanje trimera visine.To je okretanje onih velikih točkova na centralnom pultu.Iz nekog razloga autopilot to ne izvede dobro pa pokušava da popravi okretanjem u drugu stranu.Tada dolazi do većeg poremećaja celog uzdužnog kanala.U akciju tada stupa drugi blok autopilota koji upravlja celokupnim kormilom visine.Sada on pokušava da smiri situaciju.Upali se i sijalica žute boje koja označava preveliku silu na trimeru visine.
Sve to kreće polagano i neosetno za posadu jer je aerodinamički centar An-26 daleko iza kokpita.Počinje ‘’pumpanje’’ uzdužnog kanala sa 0,5 m/s koje posle raste.Što se pre primeti lakši i bezbolniji je povratak upravljivosti aviona momentalnim isključenjem autopilota.Ako se kasno primeti,onda ‘’drž ga ‘’.Uopšte nije prijatno a posebno noću ili u SMU.
Kako je to rešeno? Došao Bilten – skinite fišku sa elektromotora trimera visine i natrimujte avion ručno pre uključenja autopilota.
Toliko o autopilotu na An-26.I dalje se on koristi kod nas uspešno na daljim letovima.Posle remonta u Rusiji na jednom avionu autopilot radi odlično a na drugom ponekad ima svoje bubice.
Inače podešavanje autopilota na zemlji je blago rečeno cirkus.Avion mora da se digne na dizalice i dovede u strogo horizontalnu ravan.Ne sme da bude ni vetra.Priključuje se uređaj za ispitivanje autopilota,spoljni izvor el.napona,postavljaju se uglomeri na komandne površine,gomila ljudi se tu vrti itd. I to traje,traje…
Danas nema više ni tih uređaja kao ni ljudi koji su to radili.Ako je i ostao poneki on je to zaboravio.Za takvu jednu proveru nije dovoljan pojedinac,nego ekipa-tim ljudi.Mlađi nisu imali priliku to ni da vide a kamoli u tome da učestvuju.Izuzetno kompleksan posao.

Pult upravljanja autopilotom:


Ruder mašine autopilota u repu:

Gornja je za kormilo pravca a donja za kormilo visine.Analogna je i za krilca i nalazi se u plafonu teretne kabine.U donjem delu slike pa prema nazad se vidi ruder mašina trimera visine.

Trimer visine u kokpitu:


Tako da FMGC avion An-26 nema ali dobar deo funkcija koje zadovoljavaju takvu proveru i eksploataciju odrađuje sasvim korektno GNS-530.
Jedan od najboljih primera realne eksploatacije GNS-530 sam našao ovde.Vredi pročitati.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]