Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Jazbar:
Dinja je već objasnio zašto ne An-32
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

@Dinja:
Zar Y-7 (Y-7H-500) nije kopija An-24/26?

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jazbar ::A što fali An-32? Poboljšani An-26, sasvim dovoljan za Srbiju koja nije u NATO i netreba slati neki veliki broj vojnika u misije. Ako treba veliki avion onda je tu An-70.

15 000 puta je napisano sta ne valja sa An-32 za malu zemlju kao sto je Srbija.
Veliki potrosac,skupo odrzavanje,jos kraci dolet nego na An-26.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Y-7 (Y-7H-500) je direktna kopija,kao i svi drugi avioni koje kopiraju direktno.Kao fotokopir.
Ali MA-60 je duboko modernizovan AN-24,26 zapadni motori,reprojektovano je mnogo toga.
U tako nekom pravcu vode moji snovi. Medjutim ne verujem za sada jos uvek kineskoj avio-industriji.
Bar ja imam takvo misljenje ali ne mora znaciti da sam u pravu.Jos uvek ima premalo podataka koji bi se mogli analizirati.

AN-32 nije los avion,on je napravljen pod politickim pritiskom.Namenjen je za hot i high varijante. Tamo je nezamenljiv. Indija,Irak,Peru,Avganistan itd.
Indijci su sa njim imali najmanje katastrofa od svih aviona koje imaju.Ostalo im je preko 100 komada i dan-danas u upotrebi.Nema aviona koji moze odmah da ga zameni.
Jednostavno An-32 nije za normalne-umerene uslove.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Naravno da treba da više troši jer ima jače motore. Važna je potrošnja motora na max. težinu tereta, jer kad se motor muči on je potrošniji a dolet je razlike 50 km. Onda nema više u toj klasi osim zapadnih koji su 3 puta skuplji. Nego hoće li biti proizvodnje Ilyushin Il-112?
Negde sam pročitao da ima indonežanski IPTN CN-235 povoljnu cenu, to je u biti prenos tehnologije od CASE.

• 1Ovo se svidja korisniku: archer
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@jazbar
avionski motor se ne muči nikad.Svejedno mu je da li vuče 1 ili 100 tona.Njemu je potrošnja ista po 1 času leta na istom režimu i u istim uslovima.
Ali kada je teret lakši avion se popne brže (kraće traje max.režim) i na veću visinu gde manje troši zbog redjeg vazduha,manji je AD otpor aviona i niža je temperatura spoljnjeg vazduha.
Na istoj visini kada je avion lakši brzina mu je veća.Potrošnja je ista samo ćeš pre doći sa lakšim avionom (brži si).
Sve to odgovara avio-motoru.
Na AN-26 potrošnja na 7000 metara je 700 kg/č a na 4500 metara je 850 kg/č.Na istom režimu.
Međutim nije ni to danas presudno baš toliko.Treba pogoditi vetar.
Danas je u tome fazon. Jedan nivo leta (1000 ft ili 300 metara) može promeniti vetar iz čeone u leđnu komponentu i smanjiti značajno trajanje leta a samim tim i potrošnju.To posebno važi za nivoe leta do 20 000 ft (6000 metara). Gore - na većim nivoima situacija je manje više stalna.
Bilo bi lepo da se pojavi IL-112. Priča se i o tome. Ali sele fabriku trenutno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa za dizanje aviona sa više tereta ili postizanje iste brzine kao kod praznog potrebno je više gasa znači da više mučiš motor (više obrtaja) i da je time potrošnja veća.

• 5Ovo se svidja korisnicima: sasans23, Djokkinen, archer, Mixelotti, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Donekle da.
Ali nije tako uvek i svuda.Uglavnom je ovako:
1. Poletni režim - kratkotrajni max snaga - 100% snage - potrošnja 1000 kg/h
2. Režim trajni ograničeni - penjanje aviona - do 75 % snage - potrošnja 750 kg/h
3. Krstareći režim - neograničeni režim - oko 50 % snage - potrošnja 500 kg/h

Penjanje- i lakši i teži avion penju istom brzinom (moraju po uputstvu)
U slučaju koji si naveo - lakši avion - kraće će trajati penjanje jer avion je brži.Ta razlika se prebacuje u vertikalnu brzinu penjanja.Na istom tom režimu motora (tačka 2.) lakši avion ima veću vertikalnu brzinu penjanja što znači da će pre postići zadatu visinu leta pri istoj instrumentalnoj brzini.

Recimo avion težine 20 tona penje do 6000 metara 16 minuta pri instrumentalnoj brzini od 300 km/h.
Avion težine 24 tone penje do 6000 metara 22 minuta pri brzini leta od 300 km/h.
Razlika je potrošnja goriva između prelaska iz tačke 2. u tačku 3. u vremenu od 6 minuta.
Lakši avion je 6 minuta ranije smanjio gas na krstareći režim.
Ako je jednomotorac razlika je 25 kg goriva.A ako je 4-motorac razlika je 100 kg.

Dalje,posle izlaska na nivo leta-krstareći režim , zašto je brži avion koji je lakši ?

Horizontalni let -

Zato što je manja sila zemljine teže odnosno prevedeno ima manji gubitak sile uzgona.
Tada se taj ustvari višak sile uzgona (u odnosu na teži avion) reflektuje tako što je potreban manji napadni ugao.Manji napadni ugao leta pravi manji otpor i u stvari dobija se povećanje brzine leta.
Za teži avion sve je isto samo suprotno.
A motori rade na istom režimu,imaju istu potrošnju samo će let trajati kraće kod lakšeg aviona. Imaće veću brzinu leta.
Treba zapamtiti da otpor raste sa kvadratom brzine.
Nije svejedno 1 stepen napadnog ugla manje ili više.

Celo vreme leta ti i ja nismo pomerali ručice gasa osim u prelasku iz tačke 2.(režim penjanja) u tačku 3.(krstareći režim).

Takođe nije lako objasniti šta je napadni ugao aviona (a u stvari krila).I koja je razlika između njega i ugla leta aviona oko poprečne ose ( Y-osa ). Napadni ugao može biti i 90 stepeni a istovremeno ugao leta aviona oko Y-ose da bude 0.
Tu su umešani i aerodinamički centar aviona i centar mase aviona i vektor brzine i svi ostali momenti koji se javljaju u letu (sila teže,sila otpora,sila potiska itd.)
Teško se to uči a lako zaboravlja ili pomeša.

Ovo su bili idealni uslovi.Takođe sve to zavisi i od vetra, centraže aviona,temperature i gustine spoljnjeg vazduha itd.
Ali gornji tekst je aerodinamika.Ili mehanika leta.Ili i jedno i drugo.Ili ni jedno ni drugo.Ili 35 godina penzijskog staža na avionima.Ili blizina penzije pa se neka greška i potkrala.
Ne zameraš?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Malta Airshow 2011

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

kazahstanski....
prosao remont u Ukrajini.....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:AN-140 je trebao biti dobar avion.Medjutim nije.Razlog je sto je u decembru 2002.godine u nesreci poginuo kompletan razvojni tim tog tipa zajedno sa glavnim konstruktorom u prilazu na aerodrom Isfahan-Iran.
Tu je bilo ljudi koji su radili i na AN-26.Nema vise ko da zavrsi taj posao.Svima je to jasno.

Kako su ga Iranci onda ipak prihvatili za proizvodnju a VVS narucilo 9 ili po nekim izvorima 10 ili 16 aviona?