Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MiGac ::Citat:Da dodam jos nesto...prvi avion koji je isao na remont bio je 71-362.Posao je prihvatio Vazduhoplovni zavod Moma Stanojlovic.Remont je trajao oko 6 godina.Avion je izasao sa remonta u katastrofalnom stanju.Isla je tehnicka ekipa iz Nisa u VZ Moma Stanojlovic da im pomogne da ga kako tako dovedu u red na celu sa p.pukovnikom Banetom Rajkovicem.Avion je na silu primljen u eskadrilu.Imao je bezbroj gresaka koje smo mi posle mesecima otklanjali.VZ Moma Stanojlovic se u to vreme prihvatio posla koji nije bio u stanju da kvalitetno izvrsi.Bez pomoci tehnicke ekipe iz Nisa koju je sacinjavalo ljudstvo iz nase tehnicke cete i VTR-a/vazduhoplovne tehnicke radionice/ i nase legende Baneta Rajkovica taj avion nebi nikada video nebo po njihovoj strucnosti.Dok je nas p.pukovnik Bane primao logorske dnevnice spavajuci u kasarni pomazuci njima njihovi majstori su ostajali prekovremeno i cetverostruko vise zaradjivali.Ovo sam naprosto morao da kazem jer me to tisti godinama...pozz

O kojoj godini je riječ?

I jos nesto, jel se u proces remontiranja krenulo samostalno ili u suradnji sa sovjetima ??

• 7Ovo se svidja korisnicima: sasans23, Mixelotti, zixo, Djokkinen, Voja1978, shone34, Dicus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Trpe
U proces remonta AN-26 se krenulo više nego ozbiljno.U Kijev je otišla jedna ozbiljna ekipa inžinjera i tehničara VZ Mo-St. Kupljene su mnoge mašine, ispitni uređaji, merna oprema.Bilo je to baš muški, mislim krajem 1970-tih. Kupljena je i dokumentacija.
Osvojeno je dosta toga. Bilo je problema ali išlo se dalje. Neke stvari su se prilagođavale. Pratili su se i Bilteni. Bilo je u planu i osvajanje remonta motora AI-24VT i RU19A-300.
Nešto se radilo u VZ Mo-ST, nešto slalo u SSSR.
I tada se videlo da ne može i jare i pare. Na remont jednog AN-26 odlaze ogromni kapaciteti, dok je remont drugih tipova zbog njega usporen. Ipak je to veliki avion za VZ Mo-St. A da ne spominjemo da ih ima 15 komada.
Kada dođe zagrebačka ili niška posada na probni let posle remonta, obavezno smeštaj Hotel Jugoslavija, taksi do aerodroma, pune dnevnice, klopa kad hoćeš. Sve ti daju samo da ti uvale avion.
I onda su srećni. A takav avion kada dođe u jedinicu najmanje godinu dana mora da se uvodi u ekploataciju. Kao da teraš zle duhove iz njega.
Ali to je bilo i korisno. Na tim problemima ljudstvo iz jedinica je i naučilo najviše.
Avion AN-26 je napravljen da se ne kvari. Samo ga održavaj kako treba i leti u sreći i veselju. Ima on par svojih caka, sve ostalo je normalno. Poštuj ga i on će tebe poštovati.
Za preko 50.000 sati leta i preko 35 godina eksploatacije na našim prostorima samo jedan motor je stao u vazduhu.Pukla jedna uljna cev u reduktoru.
Posle se odustalo se od remonta motora, dela radio-opreme, počeli su da se preskaču Bilteni. Neki ključni ljudi su počeli da odlaze. Krenula je tada i povećana papirologija i to je to. Dođoše ratovi, sankcije. Kraj.
Verovatno je drug Tito to drugačije zamišljao.
Ja mislim da je remont AN-26 bio samo jedan preveliki zalogaj za VZ Mo-St. Ali ujedno i njihov najveći podvig.

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mixelotti, Djokkinen, shone34, snik, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bravo Dinjo.....pijem pivo jos mi se ne spava.Da te obavestim ako neznas mozes da letis on-line na kompjuteru.Imas flight simulator FS2004 i FSX /noviji/.Imas dva mega servera IVAO i VATSIM.U simulatoru imam prekop 50 aviona izuzetno vernih, gde sve u njima funkcionira.Ovo je ujedno i obavestenje onima koji neznaju a mozda bi hteli da lete bar virtualno ako ne mogu u stvarnosti.Inace mislim da smo zapoceli sjajnu temu.Koliko vidim ovde ima dosta zaljubljenika u naseg antonova.Kao sto kazes to je izuzetno pouzdan avion.Naravno nista nije savrseno desi se tu i tamo ponesto ali generalno odlican je.U aviaciji se kaze da lep avion i lepo leti a AN-26 je i jedno i drugo
Dok pijem pivo setih se jednog dogadjaja...
Ja mlad tek poceo samostalno da letim a vodja posade Kikerkovski Trajko takodje novopeceni
Negde pocetak 80-tih...prebaziramo nesto iz Batajnice za Pleso
Bilo je nesto sanduka,dizalica i oko 12 ljudi.
Poletimo iz Batajnice u pravcu Sremske Mitrovice.Poletanje normalno ,penjemo normalno dok u jednom trenutku pocese obrtaji desnog motora da variraju.
-da pojasnim ovo ako ti nisi vec:
-motori na AN-26 imaju konstantan broj obrtaja u procentima 103-105 /obicno mi namestimo da budu na 104/
-maximalni pad obrtaja je dozvoljen do 101 procenat jer se javljaju velike vibracije na motoru gde moze doci do loma lopatica kompresora...i dalje da ne pricam sta bi se desilo
Kako smo odmicali obrtaji pocese sve ucestalije da vibriraju,pa se opet vrate u normalu
Malo pomalo dodjose do kriticnog 101 procenta.
Motor pocne da zavija /kao pas kad zavija/ a avion pocne da se zanosi u stranu i kazalja u instrumentu koji pokazuje vibracije poce da skace do kriticne granice.
Vrag odneo salu,treba motor da se gasi,mlada posada,avion pun.
Ja startujem motor RU-19A-300,radio-telegrafista iskljucuje generatore,desni pilot zatvara vazduh,smanjujemo brzinu na 300 km,desnom rukom skidam gas na PMG i desnim palcem pritiskam dugme za gasenje motora KFL-37 i ne skidam pogled sa obrtaja motora.
Avion cimnu desnom stranom a obrtaji padose i ja odahnem.
Pogledamo svi kroz prozor ,elisa se lagano okrece a obrtaji trebaju bitiu granicama od 0-5 procenata.Kad je sve u redu obrtaji jedva mrdaju.
Bili smo negde iznad Slavonskog Broda.
Odatle pa do Zagreba smo bezbedno doleteli i sleteli bolje nego da je sve bilo u redu.
Na sletanju u Zagreb vec su cekali vatrogasci.i sanitet.
Posle je smo ustanovili da je regulator obrtaja bio neispravan.
Isti je zamenjen i sretno smo se vratili za Nis
Za ovaj dogadjaj nisam dobio nista, a komandir eskadrile Milos Jovanovic je komentarisao ovako:
-"steta pogresna posada .Da je druga posada bila dobili bi ordenje"/pri tom je mislio na svoje ulizice/

Turbo-elisni motori se cesto koriste zbog svoje ekonomicnosti u podzvucnim brzinama ali imaju jednu veliku manu a ta mana je elisa.
U slucaju otkaza motora ili da ga vi morate gasiti sva mudrost je u tome da elisa ode na noz da bi se smanjio otpor vazduha.
Ako ste to uradili resili ste problem.
Drugi motor i pomocni motor su sasvim dovoljni da vas bezbedno dovedu do najblizeg aerodroma i da bezbedno sletite.
Ako niste uspeli iz nekog razloga da elisu prevedete na noz obrali ste bostan.
U tom slucaju elisa se ponasa kao ravna ploca koja stvara ogroman otpor i snaga preostala dva motora nije dovolja da obezbedite horizontalan let.
Prinudjeni ste da ponirete a posljedice mozete pretpostaviti /zamislite da ste negde iznad Crne Gore/
...toliko za veceras...pozz..
Dinjo dodaj oko sam nesto propustio

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moram priznati da mi je tema o AN-26 izuzetno zanimljivija za citanje. i svim srcem bih voleo da se remontuje sto vise njih, verujem da ova dva operativna nisu dovoljna za sve zadatke koje vi momci obavljate.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Dinja, @Zorane
Kako da ne volim ovaj avion, kada me na ulazu aerodroma Medosevac, bas on docekao, isao je u nocno sletanje i preleteo mi je preko glave, a ja tek sto treba da postanem vojnik.
Do duse, imali su i piloti gazela vezbu nocnog poletanja i sletanja, pa je sve to delovalo izuzetno impresivno.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Majki, snik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

... Za ovaj dogadjaj nisam dobio nista, a komandir eskadrile Milos Jovanovic je komentarisao ovako:
-"steta pogresna posada .Da je druga posada bila dobili bi ordenje"/pri tom je mislio na svoje ulizice/ ...

Metak u ratu i odlikovanje u miru uvek pogode pogresnog coveka!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I meni veoma zanimljiva i dobra tema.steta sto nema i na temi o 29-tki i 21-ici vise o ovakvim i slicnim dozivljajima iz prve ruke.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zixo, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ан-26 З-1(М), чехословачка варијанта, намењена за електронско ратовање. Модификација извршена у ваздухопловном заводу Тренцин.

• 3Ovo se svidja korisnicima: sasans23, shone34, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 31 Maj 2012 0:40

Pozdrav drustvu...
Neko je postavio pitanje zasto AN br 386 nema zicanu antenu?
Stariji anovi imaju i ona je dugacka 18 metara.Sluzi iskljucivo za kratkotalasnu radio-stanicu P-836 koja se nalazi iznad panela radio-telegrafiste.Snaga joj je 300W i ima AM /amplitudnu modulaciju i CW /telegrafiju/.
Nekad su radio-telegrafisti odrzavali vezu sa kontrolom letenja.
Sada je to prevazidjeno tako da se ona nikad nije ni koristila.
Snagu od 300 Wati daju joj dve lampe Gk-71 svaka po 150 Wati.
Ima zastareo sistem memorisanja kanala.
Svaka je prakticno za sebe unikat jer uz nju ide jedna mala knjizica koja sluzi kao uputstvo za memorisanje kanala.
Ako je izgubite nemozete koristiti knjizicu iz drugog aviona.premda su stanice iste ali brojevi preko kojih se memorisu kanali nisu isti
Avion 386 ima moderniju radio-stanicu MIKRON koja ima 400Wati.
Tu snagu joj omogucuje jedna / keramika-metal/ lampa GU-74B.
Sistem podesavanja frekvencije na njoj nije kanalni nego klasicno brojcani tj. namestite frekvenciju koja vam odgovara.
Ona ima i SSB /single side band/ vrstu rada koja je novijeg datuma.
Ako ima neki radio-amater zna o cemu pricam.
Umesto zicane antene ona ima antenu iznad glave levog pilota /naravno napolju/ i dole ispod trupa aviona.
Ona ima cak i CB /civil band/ podrucje koje se koristi kao gradjanski opseg.
To je takodje kratko-talasna radio-stanica.
Kratkotalasno podrucje je od 0-30 MHz /megaherca/

Dopuna: 31 Maj 2012 0:55

Radio-stanicu sam ja licno ponekad koristio posto sam i radio-amater.
Najcesce bi to bilo u kasnim vecernjim satima kad bi se vracali kuci prazni.
Tiha noc puna zvezda mi na FL200 /flight level 20.000 fita/.....idealni uslovi za radio-amaterske veze.
Sednem na mesto radio-telegrafiste i udri po tasteru...nema ko da me ne cuje...ali to je druga tema
pozz...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

fino Zoki,samo napred..... .Ja sam u Petrovcu na SCR191/valjda, mozda sam pobrkao/drzao vezu sa radioamaterom iz Juzne Amerike,dok smo vezu sa Tanderdzetovima i T-33 odrzavali sa AN/ARC-3
pozdrav Djordje