Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CroCop ::Češki antonovi idu na bubanj, po meni loša odluka kao i odluka Hrvatskih pametnjakovića o povlačenju AN-32, no Češka ipak ima C-295 i to četiri komada pa im ovo puno lakše pada, a na starim pilama će ipak zaraditi neku pinku. Spomenuh već, zanimljivo da se vijest o prodaji dogodila gotovo u isto vrijeme kad su prizemljeni Cro AN-32.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

LP,

Cro Cop
Možeš li objasniti što će Hrvackoj tip aviona kao što je An-32? Za strane misije neupotrebljiv, za lokanu upotrebu mnogo potrošan na gorivu. Akvizicija tih aviona je bila promašena, mnogo pametnije bi bilo da ste tada uzeli An-26 ako več takav tip aviona. Mudra odluka da ih se rešite.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da su uzeli An-26 bilo bi im bolje. Međutim nisu, pa je logično da koriste ono što imaju. A An-32 mnogo je bolji nego ništa.
Mada možda i nije potrebno imati transportnu avijaciju danas. Mislim šta će se uopšte transportovati npr. iz Osjeka u Split ili iz Beograda za Niš. Mada opet kada je bilo problema u KZB pre nekoliko godina naši An-26 "zujali su kao muve" ceo dan. Od 2 do 4 u naletu pa tako 10-ak puta tako....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CHARLIE JA. ::Mada možda i nije potrebno imati transportnu avijaciju danas.

A padobranci?

• 2Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, Boba-No1
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ Не само падобранци, постоји и читав низ других потреба за транспортном авијацијом.

• 1Ovo se svidja korisniku: Voja1978
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako šalješ vojsku u strane misije vrlo je neodgovorno da nemaš u slučaju opasnosti čime evakuisati vojnike, odnosno da ima barem partnerska vojska takvu aviaciju koju može koristiti tvoja vojska. A i za evakuaciju civila dobro dođe avion koji sleta i poleće sa nepripremljenih staza i još za mnoštvo drugih zadataka.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Il-76TD polova, a remontovan (dosta je samo jedan), a ne košta više od 10-15M$.

• 16Ovo se svidja korisnicima: lacko, VaRvArI 85, shone34, Voja1978, sasans23, Leonardo, Mixelotti, TOP GUN, Vl veliki, machak, zixo, CHARLIE JA., Djokkinen, Levi, Boba-No1, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ukoliko je tačna ova vest da OS HV odbacuju svoja dva AN-32 koja su skoro remontovana to znači najmanje dve stvari.
Prva je da ostaju bez transportne avijacije a druga da neće imati ni lovačku avijaciju. Jer gde će piloti koji zbog godina ne mogu više leteti na lovcima?
Oni najcešće karijeru završavaju na transportnoj avijaciji. I to vrlo uspešno.
Tvrdnja da su AN-32 skupi i nerentabilni i slično ne stoji. Tačno je da nisu za ovo podneblje (to smo više puta pretresali zašto) ali to nije razlog da budu povučeni iz naoružanja.
Mogli su oni još dugo leteti. Pravi odgovor je da se nema više para ni za šta a kamoli za transportnu avijaciju.
Momci sa AN-32 (deo) će karijeru nastaviti u Zemuniku na CL-415 i to je to. Jednom kada se ostane bez transportne avijacije ostaje se zauvek.
Na prostoru cele bivše SFRJ ostaju od transportne avijacije samo naša dva AN-26, što je tužno.
Nemamo ni mi nešto više para od njih i smeška nam se njihova sudbina.
71386 ističe 30.06.2014. a 71364 ističe 22.10.2015. godine.

Po kuloarima kruži priča da je Srbija zainteresovana za ova dva AN-32. Prosto ne verujem u tu priču ali ne bih imao ništa protiv, šta je tu je, jer i to je bolje nego neki polovni C-130 iz 1950-tih godina.
Čisto da se zadrže ljudi, iskustvo i tradicija i da se sačekaju neka bolja vremena. Kredit se uvek može podići i kupiti nešto savremenije.

@CHARLIE JA. za tebe (znam čoveka):
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Još jedna loša vest je da fabrika Antonov ne želi da podrži proizvodnju modernizovanog AN-26M sa novim motorima ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е. Podržavaju i rade modernizaciju AN-26 sa motorima AI-24VT.
Ostaje dakle samo da se vidi da li Мотор-Сич и zavod АРП №410 mogu to sami da odrade. A mogu sigurno samo ako se jave mušterije.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

A lepa vest je da je jedna naša posada sa AN-26 ubacila teret padobranom na nekoj vežbi u krug od 50 metara što je odličan rezultat. Radi se o 0,6 sekundi leta od centra mete........
Još samo malo trenaže i ubaciće ga nekome u džep.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

D.Vece... Hitno mi je potrebna pomoc oko par informacija koje ne mogu da nadjem ... Naime potrebne su mi aerodinamicke karakteristike krila kod An-72...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@Selma
ne znam šta te tačno zanima, ali ćeš morati da se namučiš jer nije sve na jednom mestu. Tema je interesantna i ima mnogo podataka.
Najbolje informacije bi mogla dobiti iz disertacije Практическая аэродинамика самолета Ан-74 od
Флоринский Орест Васильевич ali ona je u biblioteci u Ukrajini u jednom primerku. Ako imaš tamo nekog da uplati 74 grivne (7 evra) .... [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Za početak pročitaj sve o krilu na ovim stranicama:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

a posle skini sve o An-74 sa [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] i sa [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
a možeš i odavde [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] prvih pet fajlova

Pronaćićeš i šeme i podatke ali ona gore navedena disertacija je sve. An-72 i An-74 dele isto krilo sa tim da je An-72 ostao u upotrebi u vojne svrhe a sa An-74 se pokušalo nešto na civilnom planu.

Opšte o krilu:
Krilo je kesonskog tipa. U centroplanu i srednjim delovima krila ima 7 grupa rezervoara dok se iz krajnjih delova krila napajaju motori gorivom. Skoro celo krilo je zbog toga hermetično (do rebra br.33).
Ima vitkost od 11 i sastoji se iz pet delova : centroplana, dve srednja dela i dve krajnja dela. Ima malu strelu po prednjoj napadnoj ivici od 17°. Površina mu je 98,62m2. Razmah 31.89m.
Specifično opterećenje krila je 335 kg/m2 pri max.poletnoj masi.
Obezbeđuje krstareću brzinu aviona do 600 km/č i maksimalnu od 700 km/č.
Zahvaljujući Koanda efektu dijapazon minimalnih brzina je impresivan. Efekat Koanda na An-72/74 na nekim režimima leta povećava uzgon čak i do 20 %.
Iz tog razloga krilo aviona obezbeđuje stabilnost i upravljivost aviona na brzini od samo 165 km/č.
Zakrilca su dvoprocepna i troprocepna a sa gornje strane ima 4 sekcije spojlera.
Temperatura izduvnih gasova motora D-36 na izlazu je samo 150 °C i ne stvara problem u termičkom opterećenju gornjake krila.
Krilo ima dve ramenjače- prednju i zadnju.
Centroplan je do rebra br.8 srednji deo krila od 8 do rebra br. 20 a završni dep krila od 20 do rebra br.34. Po 4 sekcije spojlera su na srednjem delu krila. Na krajnjim delovima krila su po dva krilca.
Unutrašnja krilca se koriste u normalnim režimima leta a spoljašnja se uključuju u rad i pomažu u letu pri manjim brzinama.Na oba unutrašnja krilca se nalaze trimeri-servokompenzatori a na levom unutrašnjem je još i električni trimer.
Spoljašnji spojleri rade zajedno sa krilcima i takođe služe i za gašenje brzine i sile uzgona pri strmom snižavanju na PSS ograničenih dimenzija.
Unutrašnji spojleri se koriste pri sletanju za povećanje otpora aviona i pritiska na stajni trap za smanjenje protrčavanja aviona. Avionu je dovoljno samo oko 350 metara za zaustavljanje.
Primena spojlera je povećala efekat kočenja za 20%.

Predkrilca su iz tri sekcije i nalaze se duž cele napadne ivice osim centroplanskog dela. Prva rebro 8-20, druga 20-28 a treća rebro 28 do 34.
Unutrašnji flaps-centroplanski je dvoprocepni a flaps srednjeg dela krila je troprocepni.
Krilo ima odličnu i moćnu mehanizaciju.

Ti si za dva dana druga dama koja se zanima sa avionima Antonov što mi je baš drago da se zanimate izvornom aerodinamikom i uopšte transportnom avijacijom. Prva dama se zanima baš za An-26.

Da ne skrećemo sa teme o An-26 ako ti treba pomoć piši na pp. A pojaviće se verovatno i Флоринский. Doduše i An-72 je bio planiran 1972.godine da zameni An-26, tako da ovo baš i nije off.

Ovde imaš knjigu o An-72/74, Транспортные самолеты Ан-72 и Ан-74 od Н.В. Якубович i može se i tu naći ponešto. Nažalost samo 36 strana. Recimo gornji skidajući paneli krila su od kompozita.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Odličan avion ali ubi ga potrošnja.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Gospodine Dinja, posto postoje "priče" o mogućnosti uzimanja An-32, hteo bih da čujem vaše mišljenje o Češkim An-26 koji su stavljeni na prodaju. Dakle ako dođe jednom do eventualne kupovine polovnih An-ova da li je po vašem mišljenju bolje uzeti recimo Hrvatske An-32 ili Češke An-26, šta je prednost odnosno mana jednih ili drugih? Hvala