Antonov An-26

• 1Ovo se svidja korisniku: dinja
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tankiranje An-26 u Kongu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Stvarno je smiješno kada se gleda, ali nije za lupanje glavom o zid...tamo vjerojatno boljeg riješenja od ovoga nije ni bilo...a letjeti se mora

Ovu zamjenu kompletnog MLG-a, na libijskom aerodromu, sa minimumom opreme...to stvarno ne treba ni zamišljati, strava i užas...

• 13Ovo se svidja korisnicima: Mixelotti, djox, Djokkinen, dinja, sasans23, nradukic, lacko, Oscar, CHARLIE JA., Vlada78, gloyer, pedja63, Marko88
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 18 Okt 2012 13:15

71386 danas



Dopuna: 19 Okt 2012 14:56

Mislim da jos nije sleteo na Batajnicu koliko je sveza

• 3Ovo se svidja korisnicima: shone34, zixo, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

05.10.12 .

Конструктивни биро «Антонов» задржава модернизацију Ан-26

Пројект почетка модернизације Ан-26 зависи од КБ «Антонов», које је дужно доставити авиоремонтном заводу АРП №410 – Кијев одговарајућу документацију. О овоме је известио главни технолог АРП №410 – Кијев Александр Кипров.

По његовим речима, припремни радови за почетак модернизације авиона Ан-26 у АРП №410 су завршени и завод је спреман за комплетан почетак пројекта.
« У периоду 2010-2011.године ми смо спровели радње за утврђивање могућности уградње нових мотора ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серије, произвођача ЗАО «Мотор-Сич», на авион. Могу да кажем, да је пројекат потпуно реалан- са теоретске и практичне тачке гледишта ми смо спремни почети модернизацију авиона. Питање је само колико КБ «Антонов» брзо могу доставити конструкторску документацију за модернизацију авиона. Чим добијемо ту документацију у току године пројекат ће почети. Клијената већ има, они чекају само да КБ «Антонов» «климне главом»,- приметио је А.Кипров.

Како је он представио, уградња на авион Ан-26 модернизованог мотора ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серије даје могућност користити га у брдско-планинским условима и повећати комерцијалну носивост авиона.
«У новој модификацији авиона искористиће се такав мотор, као и на модернизованом Ми-8Т, са одређеним дорадама. Потрошња горива смањује се за 25-30%. На авиону ће бити уграђена нова авионика, што ће утицати на побољшање карактеристика авиона», додао је А.Кипров.
Он није определио обим могуће производње модернизованих авиона и неопходан обим финансирања, приметивши да је за реализацију оваквог пројекта потребан државни програм подршке модернизације авиотехнике.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Треба овде приметити неколико ствари. Завод АРП №410 – Кијев је дошао до великих финансијских средстава ремонтом, модернизацијом и продужењем века употребе око 100 индијских Ан-32. Тај темпо иде одлично.
Авион Ан-26 је признат као тип у ЕУ и потреба за таквим авионом је велика. Могло би се рећи и да је ово закаснило, међутим ја мислим да и даље није касно. Авион Ан-26 се одлично показао и са једном дубљом модернизацијом дошло би се до процене да ли је рационално поново започети производњу оваквог авиона.
Авион Ан-26 заиста нема ниједан ни скривени ни нескривени проблем.Једноставно његова потрошња горива са стандардним моторима АИ-24ВТ не одговара данашњим економским ваздухопловним захтевима. У време када је конструисан (Ан-24 1959, Ан-26 1969) то није био проблем јер је гориво било јефтино.

Ово се дешава у Украјини где се истовремено уграђују нови мотори на стандардне Ми-8Т. Добија се потпуно други хеликоптер.

«Квака 22» је у рукама КБ «Антонов». Ово им и одговара и не одговара. Закочио би се Ан-140.
Међутим, он је већ закочен и у проблемима јер није испунио очекивања. Прецењен је и конкуренција су му и АТР-72 и DASH-8 иако имају проблема са хладноћом и лошим ПСС на истоку.
Производњом модернизованог Ан-26 сасвим сигурно стари корисници би се почели јављати. Постоји лепо тржиште за њега само да не претерају са ценом.

У Русији се дешава исто. Замењени мотори, централни део крила, појачан стајни трап на ИЛ-76 и модернизована опрема. Линије за склапање пребачене су из Ташкента у Уљановск. Почела је серијска производња овог доказано квалитетног авиона који је такође имао проблема са потрошњом горива. ИЛ-76МД-90А (пројект ИЛ-476).

За развој нових авиона ни Русија ни Украјина немају ни времена ни технологије. А ни тржишта осим свог јер за развој новог авиона треба најмање 15 година. А производњом нових модернизованих доказаних авиона тржиште постоји и оно је огромно.Ускоро треба очекивати исту ствар и са Ан-124. За њега се чека завршетак договора око мотора Д-18Т пете серије.

Конструктора, а могу да кажем и конструкторских величина као што су били Олег Константинович Антонов, Андреј Николајевич Тупољев, Сергеј Владимирович Иљушин, Николај Дмитрович Кузњецов и Александар Григоријевич Ивченко више нема и нажалост не постоји шанса да се поново роде такве величине. Са том чињеницом се морамо помирити.
Може се само модернизовати оно што су они замислили и направили пре више од пола века.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Зар није боље да се развије Ан-140Т?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Зар није боље да се развије Ан-140Т?

Било би боље zixo, наравно. Међутим Ан-140 није оправдао очекивања а самим тим није се појавио ни Ан-140Т. Шта је разлог?
Ан-140 је требало да буде замена за Ан-24 а Ан-140Т за Ан-26. Отишло се предалеко за њихово тржиште а недовољно за западно. А и цена је била прилично јака.
Направљено је 17 авиона за 20 година од када је почео рад на њему. Мало их лети данас. Има се проблема са њим.

А исток је пун резервних делова за Ан-26 (па и Србија), ремонт, оправке одавно усвојене. Проблематика схваћена, експлоатација прилагођена, технологија постоји. Навика је чудо а великих пара нема нико.Нема ту велике разлике, али модернизовани Ан-26 би могао одмах сутра да лети пуним темпом за разлику од Ан-140.

Што се мене тиче мени је свеједно, навијам за оба пројекта.
Са друге стране,мислим да би Ан-140 у В и ПВО Србије прошао као и Сенека 5, Ласта, Миг-29, Ми-17, МИ-24.....
Недовољно јако и недовољно убедљиво.
Ми једноставно данас нисмо спремни да усвојимо нови тип било ког ваздухоплова. А сутра такође не ради за нас.......

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::
.....................Ми једноставно данас нисмо спремни да усвојимо нови тип било ког ваздухоплова. А сутра такође не ради за нас.......

kad se učini po onoj staroj ''putuj pope i nebrini za parohiju'' sve će biti kako treba.a do tada će mo da sanjamo,ti penziju,ja da te ispratim u penziju.......... zato

• 1Ovo se svidja korisniku: shmele
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Слажем се Диња али не може Ан-26 вечито да лети. Једино да се покрене производња. Мора га једном нешто заменити.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Levi, celeron, lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Не знам zixo. Боинг 737 лети од 1967.године, а Ц-130 од 1954.године са сваком модернизацијом све боље и даље. И све их више праве.
Можда је крајње време да се проба нешто урадити и са Ан-26 па шта буде. Аеродинамички, конструктивно, системски нема шта да се ради на њему. Применити нове материјале који ће га олакшати 2-3 тоне, нова погонска група и нова опрема и кокпит и што каже @Majki - '' путуј игумане и не брини за парохију''.
Па док траје,траје. Са добрим маркетингом, добром ценом и добром подршком мислим да могу да продају око 500 нових модернизованих авиона Ан-26 у наредних 10-20 година.
Ризик наравно постоји али ако се ова модернизација одради коректно, мислим да би било све ОК.
Конкуренција је прескупа и недостижна сиромашнијим државама.

• 2Ovo se svidja korisnicima: celeron, MarKhan
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Modernizacija bi bila pun pogodak,a proizvodnja takvih novih primeraka sjajna.Nikad mi nije bilo jasno zasto SSSR a kasnije Rusija ili Ukrajina nisu izvlacili do maksimuma potencijal koji taj avion ima.Sem varijante An 32 nista,pa cak ni neki ozbiljni naslednik u toj klasi.Sa druge strane kao sto je spomenuto SAD iz C130 izvlace taj maksimum.Stalno usavrsavanja,modernizacije i naravno proizvodnja takvih novih primeraka
Navijam da se nesto od toga ostvari jer bi i za nase V i PVO takav avion bilo modernizovan vec postojeci ili novoproizvedeni bio pravo resenje