Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::zixo ::Dva siva aviona.

A koji ce se moci videti i u Evropi:

Danska 2012: Danish Air Show 2012 10.06.

Francuska 2012: Meeting National de l'Air 23.- 24.06.

Znaci potvrdjena Danska Ali dobro je sto idemo Francuzima jer smo trazili rafala za septembar.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

71386 radi......
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::71386 radi......
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Dinja, procitaj predposlednju recenicu...
Identicno broju an-ova... mora da kao i an-ovi rade punom parom...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Air-Show Kazahstan KADEX-2012
Rusku akro-grupu Striži prati AN-26 na aeromiting u Kazahstan po maršruti Кубинка - Энгельс - Челябинск- Караганда.
Akro-grupu Vitezovi prati IL-76 i oni lete direktno Кубинка-Караганда.

Rastojanje oko 3000 km. [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Along the fence in Eastern Germany , on 28 July 1992.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Занимљив податак на сајту ВЗ МоСт.

Citat:Zasnovan je u potpunosti na dokumentaciji proizvođača i proširen iskustvima iz izvršenih 30 remonta ovih aviona od kojih 20 za potrebe jugoslovenske vojske a ostatak za potrebe sudanske vojske.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

"izvršenih 30 remonta ovih aviona od kojih 20 za potrebe jugoslovenske vojske"

baš bih voleo da vidim na kojh 20 remonata jugoslovenskih AN-26 misle.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^^

Neke su vise puta... Mozda?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ipak mislim da je ovo sporan tekst koji izaziva (smijeh, ili plač...skoro je svejedno...):

Citat:Zavod je u mogućnosti da ponudi:

- remont u sopstvenom Zavodu

- remont u vašoj zemlji

- remont delom u vašoj zemlji a delom u Zavodu

Takođe, u potpunosti smo u mogućnosti da ponudimo osposobljavanje vaše zemlje za kompletan remont ili remont pojedinih sklopova uključujući i motore AI-24 i RU-19.

Proizvodimo kompletan obavezno zamenjiv materijal i veliki broj pozicija povremeno zamenjivog materijala a u mogućnosti smo i da opremimo pilotsku i putničku kabinu po zahtevu naručioca.

Pored navedenog Zavod može da ponudi izradu kompletne zemaljske opreme potrebne za upotrebu aviona i njegovo održavanje u bilo kom nivou.

• 1Ovo se svidja korisniku: zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Uporedna analiza ekonomske efektivnosti osnovnih tipova putničkih aviona 1990.godine u SSSR:



kolona 1 tip aviona
kolona 2 ukupan zarada ili gubitak u hiljadama rubalja
kolona 3 ukupan godišnji nalet u hiljadama časova
kolona 4 zarada ili gubitak po jednom času leta

Najveću ukupnu zaradu donosi AN-24 (3 miliona rubalja)- prvo mesto.
Najveći nalet ima TU-154 (1,2 miliona č), AN-24 (859 hiljada č)- drugo mesto.
Najveća zarada po času leta AN-24 (+3,57 rubalja) - prvo mesto.

Ovu analizu je radio ozbiljan Institut u SSSR u ozbiljno vreme. Naravno, sve ovo se odnosi na državnu kompaniju Aeroflot koja nije ekonomski orijentisana.
Međutim analiza je urađena na osnovu ogromnog ukupnog naleta avio-parka od preko 4 miliona časova leta i brojke govore sve.
Najgore je prošao JAK-40, njega imati je ekonomska katastrofa i to se podudara sa iskustvima koje smo imali u SFRJ sa njim. On ne troši gorivo, on srče.
Takođe ako se pogleda pored AN-24 samo je još TU-134 u ‚‚plusu‚‚.
Samo njih dva su dvomotorni,dok su ostali tro i četvoro motorni avioni.
Simpatična tablica, dosta se iz nje može zaključiti.
Osim AN-24 koji je turboprop svi ostali su odlični mlazni avioni. Bilo je potrebno uraditi remotorizaciju kompletnog mlaznog avio-parka da bi se dobili bolji ekonomski rezultati.
Od svih mlaznjaka samo JAK-42 ima savremenije motore i on je najbliži granici rentabilnosti.
Remotorizacija nije uradjena i to je to. Propadoše.