|
Poslao: 08 Feb 2017 15:55
|
offline
- Pridružio: 03 Jul 2014
- Poruke: 1051
|
Ako sam te dobro razumeo ''nizvodno'' mislis na izduv.
Ali da se fokusiramo na usis trenutno.
Skrge treba da su odmah ispred motora kao kod F-5 tigra
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2017 17:53
|
offline
- Dok2015
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 06 Jul 2015
- Poruke: 593
|
Ne ...mislim na tunel od usta usisnika do mlaznog motora. Obicno su usta usisnika - dakle povrsina kroz koju prvo udje vazduh u usisni tunel - ta koja ogranicava protok vazduha kroz usisni sistem. Nakon toga povrsina preseka ("cross area") kroz tunel raste ... dakle "divergant duct" oblik. Da bi se smanjila kolicina vazduha koja mora da se "prospe" ("spill" gubitak) na ulazu u usisnik obicno se usisni sistem projektuje za maksimum kolicinu vazduha koji motor zahteva (pod bilo kojim uslovima) plus margina za protocne gubitke, trenje i turbulenciju. Posto se efikasnost usisnika utvdjuje empricnim putem (opit/test) postoji odredjena opitna netacnost - i to ima svoj faktor u margini. Ne znam kolika je ta margina i da li ima mesta za povecanje protoka kroz usisnike. Verovatno ima malo ...mozda 10%.
Ovo sa "skrgama" na F-5 je za fiksne nadzvucne usisnike i to se upotrebljava samo pri uzletanju. Da bi presek usisnika bio sto manji za nadzvucni let i time smanjio gubitke zbog otpora vazduhu ("drag loss") dodatna kolicina vazduha se usisa kroz "skrge" koje su odmah ispred kompresora. Nakon poletanja kad dodje do smanjenja maksimum potiska/potraznje za usisni vazduh i normalizacije pritiska vazduha ispred kompresora ("pressure recovery" - sto je obicno pod relativno malom brzinom ~0,2M) - te "skrge" se automatski zatvaraju.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2017 22:41
|
offline
- randja26
- Počasni građanin
- Pridružio: 06 Jul 2011
- Poruke: 888
|
- 11Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury, Skywhaler, gavrilon, draggan, amaterSRB, ssekir75, lacko, pedja63, Sall, StefanNBG90
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Југо-носталгија:
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 09 Feb 2017 10:14
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 940
|
Definitivno su ovo avioni iz Golubovaca 239. LBAE (kasnije dobila naziv "Vampiri").
S obzirom da su 2 od ova 4 realtivno brzo izgubljena, slika je nastala vrlo brzo nakon predaje (najkasnije do Aprila meseca 1989. godine).
23682 udes 18.04.1990. Podgorica
23684 udes 04.05.1989. Podgorica
23677 i 23679 ostali u CG, prodati firmi ZPZ Aerospace Group
Inace u ovoj (239.LBAE) eskadrili je u udesima izgubljeno najvise G-4...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 09 Feb 2017 10:41
|
offline
- Skywhaler
- Legendarni građanin
- vampire and philosopher, po©smt, rhd©t
- Pridružio: 13 Dec 2013
- Poruke: 6066
- Gde živiš: Esgaroth
|
gavrilon ::... 23677 i 23679 ostali u CG, prodati firmi ZPZ Aerospace Group...Лете приватно или чаме негде у неком хангару?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 09 Feb 2017 10:55
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 940
|
Mislim da je negde pisano da je ta firma uspela da remontuje 2 od 7 kupljenih aviona G-4.
Ako je to tacno trebalo bi uskoro da se pojavi neka slika ili video zapis pa cemo znati i o kojim primercima se radi.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Feb 2017 19:01
|
offline
- Pridružio: 15 Jun 2009
- Poruke: 1548
|
Ministar odbrane protvrdio da se nije odustalo od modernizacije Supergaleba. 
Citat:Kada je reč o školskom-borbenom avionu Supergaleb G4 Đorđević je ocenio da taj avion predstavlja veliki potencijal i da uz malo unapređenja i inovaciju može da postane moderniji avion na kome će se obučavati naši piloti.
On je rekao da se od tog projekta neće odustati.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Feb 2017 06:42
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23262
- Gde živiš: Beograd
|
А да ли имамо информацију да ли су почели радови на прототипу?
Колико ће то трајати?
Када га направе, колико ће трајати испитивање истог?
Па онда колико ће трајати модернизација преосталих авиона?
Ако би све то ишло брзо и глатко, под условом да се већ почело са модификацијом прототипа (а мислим да још није) да би све поменуто било завршено негде за 3 до 5 година.
Неким авионима ће тада истећи већ продужени животни век...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Feb 2017 07:31
|
offline
- miodrag2
- Počasni građanin
- Pridružio: 23 Sep 2009
- Poruke: 885
|
Mi ne znamo koji su planovi drzave u vezi sa Utvom.
Ocigledno je da je SDPR bacio sapu na kompaniju, verovatno sa nekom idejom. Da li je to ideja ponovne proizvodnje G-4, ili mozda projekat G-5 ako prodje, mi to ne znamo. Ako se pokrece proizvodnja ovog aviona, da li je moguca onda i proizvodnja osavremenjenog Orla?
Gledano danas, u odnosu na situaciju pre godinu ili dve, situacija sa opremanjem vazduhoplovstva je znatno bolja. Problemi nisu reseni dugorocno, ali jesu za neki srednjorocni period. Vidimo i tendencije daljeg ulaganja u namensku industriju, i teznju ka ulaganju u razvoj domace privrede i proizvoda nase namenske industrije.
Ono sto pozitivno iznenadjuje, koliko god da neko voleo nekoga na vlasti ili ne, su konkretni potezi i koraci ka poboljsanju stanja. Umesto beskrajne filozofije u prazno, povlace se konkretni potezi da se stanje poboljsa.
Ajmo da sacekamo i vidimo kakav ce biti konacni rezultat. Ja nesto ne verujem da bi neko ulagao vreme i sredstva o odredjene programe da bi avione kojima istice brzo resurs i sa produzenjem koje je uradjeno osavremenjavao.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Feb 2017 12:43
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 109436
|
Šta će biti sa projektom "supergaleb g-4"?
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
