G-4 Supergaleb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo
Citat:Њихова модернизација је сада бесмислена.
Miisliš na duboku modernizaciju ili na modernizaciju uopšte ? Koliko sam razumeo ovde na forumu je bila informacija da je njima (G-4 i Orlu) preostalo prilično resursa "po naletu" ako već nije po godinama proizvodnje.Ako je to tačno zašto bi bila besmislena neka manja modernizacija integrisanjem vođenih sredstava v-z(domaćih i stranih ali jeftinijih),novijih i boljih sredstava za samozaštitu( pre svega od LPRS i PAT-ova) te opreme za navigaciju i komunikaciju ?
-Sve ono što možemo sami ili uz manju pomoć stranaca,Belorusa i Ukrajinaca pre svega,eventualno Kine (imaju jeftina vođena UBS ).Ako pronađemo model plaćanja zašto da ne i sa Francuzima premda je to malo teže.
-Znači ništa skupo ni preterano komplikovano,motor neka ostane taj koji je.
Danas svaka veća BPL nosi vođena sredstva, nema rezona da ove naše dve ptice ostanu na NRZ.
-Ja bih se malo više angažovao oko FAB-100,nju mogu da nose svi naši avioni pa čak i nesuđeni Kobac.
-Da li neko zna šta se na kraju dogodilo sa ENS iz Čajaveca kojeg je trebalo ugraditi u Orla i G-4 početkom 90-ih ?

• 1Ovo se svidja korisniku: aBobban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

italijani su uvek imali slicne projekte i avione kao mi..i uvek rade pametno ..sa M-345 A
nisam ni sumnjao u njih.
Cesi sa L-39NG rade isto...
Ugradnjom civilnog motora FJ-44

oni ne idu na poboljsanje letnih karakteristika vec na ustedi u gorivu,remontu i eksploataciji aviona

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na m 345 je jaci motor nego prije. Kao da na Jastreb da stavimo motor od g4 . A jeste stedljiviji je i jeftinije odrzavanje.

• 2Ovo se svidja korisnicima: goxin, aBobban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pogledaj malo L-39NG,bolji primer za nas ,samo su zamenili motor
Oni nemaju problem kao mi sa G-4 ,imali su izpocetka ugradjen turbofen motor i sad mogu samo da izvade stari i obace novi i to rade sa starim L-39
Mi to nemozemo na nasim starim ,ostaje samo za varijantu novoproizvedenih G-4
Snaga motora na L-39 im je ista ili tu negde, uz nesto laksi aparat.
Razlika izmedju Vipera i FJ-44 je 1kN
Uz smanjenje tezine na sa 3 250 na 3 000kg ta razlika bi se izpeglala.

Kod savremenih trenazera najvaznija je ekonomicnost i jeftin cas leta,odrzavanje itd
zato ovo Cesi i Italijani i rade

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, pedja63, shone34
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Miisliš na duboku modernizaciju ili na modernizaciju uopšte ? Koliko sam razumeo ovde na forumu je bila informacija da je njima (G-4 i Orlu) preostalo prilično resursa "po naletu" ako već nije po godinama proizvodnje.Ako je to tačno zašto bi bila besmislena neka manja modernizacija integrisanjem vođenih sredstava v-z(domaćih i stranih ali jeftinijih),novijih i boljih sredstava za samozaštitu( pre svega od LPRS i PAT-ova) te opreme za navigaciju i komunikaciju ?

У ситуацији када се РВ бори да опстане, када флота Г-4 пати од хроничног недостатка основног а то су гуме, разноразна црева, пиропатроне за избацива седишта и да не набрајам даље, наравно да је бесмислена било каква модернизација.

Дакле држава никако да појача логистику и оперативност Г-4 а овде се прича о некој модернизацији.

И са ремонтима слабо стојимо, прошле године ниједан авион није изашао из ВЗ Мома.

• 4Ovo se svidja korisnicima: SVEVID, Bahuss, goxin, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 24 Jan 2017 17:51

zixo ::Маштамо ми о Г-4НГ, МД, Г-5, а да ли је неко скоро видео Г-4 на небу?


Svaki dan kad je lepo vreme iznad Novih Banovaca

Dopuna: 24 Jan 2017 18:10

SVEVID ::Pogledaj malo L-39NG,bolji primer za nas ,samo su zamenili motor
Oni nemaju problem kao mi sa G-4 ,imali su izpocetka ugradjen turbofen motor i sad mogu samo da izvade stari i obace novi i to rade sa starim L-39
Mi to nemozemo na nasim starim ,ostaje samo za varijantu novoproizvedenih G-4
Snaga motora na L-39 im je ista ili tu negde, uz nesto laksi aparat.
Razlika izmedju Vipera i FJ-44 je 1kN
Uz smanjenje tezine na sa 3 250 na 3 000kg ta razlika bi se izpeglala.

Kod savremenih trenazera najvaznija je ekonomicnost i jeftin cas leta,odrzavanje itd
zato ovo Cesi i Italijani i rade



Izvinjavam se zbog ubacivanja u pricu, sredinom sedamdesetih kada se radio g4 moj otac je radio u VTI-u ne vojno tehnickom nego vazduhoplovno tehnickom,bio je oficir po struci inzinjer I radio je I na Juromu I G-4, ona drzava je imala I industriju I znanje I novac, sto otprilike sada fali (sem znsnja) , tada je jedini problem bio motor koji nisi mogli da dobiju pa su oba aviona radjena sa onim sto smo imali, mislim da ni sada ne bi dobili motor , toliko ,poz

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poz, pod uslovom da se moze kupiti motor onda je jve ostalo receno tacno, jedan problem oko Novog aviona je bio I taj da se zbog ispitivanja aviona moraju izraditi 3 satrape prakticno tri aviona koja ce biti unistena zbog ispitivanja a to kosta, kostalo je I onda, francuzi su nam tada nudili da radimo neke delove rafala I da dobijemo avion koji bi bio nas, medjutim politika je cudo tako da ostadosmo na Orlu I G-4, uglavnom, jeftinije je kupiti avion

• 9Ovo se svidja korisnicima: darkangel, BSD, GnaeusDomitiusAhenobarbus, Dok2015, amaterSRB, victoria, stegonosa, sasans23, BraneS
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I meni se ne svidja da radim generalku na mom matorom autu, skupi majstori. Dakle, posto nemam para za generalnu, mislim bi mi bilo najpametnije da kupim novi Audi A8. :-D

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mogli bi da uporedimo ova dva aviona

Prednosti jednog u odnosu na drugog


MiG AT


Ili prednosti jednomotorne u odnosu na dvomotornu koncepciju- i obrnuto

• 1Ovo se svidja korisniku: victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

G-4 vs. MiG-AT

Za osnovnu ulogu napredne obuke oba su apsolutno dovoljno dobra.

Prednosti G-4 ..... "all moving" horizontalni stabilizatori, jeftinija eksploatacija, cena

Prednost MiG-AT .... 2 motora (ali samo u slucaju da 1 otkaze ), malo veca maksimum brzina leta (1000 km/h), dosta bolji uspon (80+ m/s), veca UbS nosivost (2000 kg - mado to nije vazno za osnovnu ulogu), FBW (opet nije vazno za osnovnu borbenu obuku), digitalni kokpit