U povratku dva aviona Orao sa zadatka iz rejona Kalinovika, 3. avgusta 1992. godine, avion ev. br. 25172 je polomljen. Naime, u njemu je pilot Miljan Vlačić imao udes pri sletanju na aerodrom Mahovljani. U prilazu je imao snažan vetar i PSS je dodirnuo velikom brzinom – višom od 300 km/h. Aktiviran je kočioni padobran, koji se otkinuo zbog velike brzine. Avion je izleteo sa PSS i slomio stajni trap pre zaustavljanja. Zbog velike štete, avion je rashodovan. Prema sećanju pilota, rashodovani avion ev. br. 25172 postao je „donorom rezervnih delova".
Miljan Vlacic je izgledao imao devet zivota,osim ovog udesa prezivo katapultiranje i tesko ranjavanje iz sopstvenog pistolja 95.kao i poznato obaranje jastrebova 94,kada se sa orlom izvukao na Udbinu,pored bezbroj dodatnih misija,svaka mu cast.
SOKO J-22 Orao Fighter: Remembering Yugoslavia
Published on Jun 2, 2017
Citat:The Soko J-22 Orao is a Yugoslav twin-engined, subsonic ground-attack and reconnaissance aircraft. It was designed as a single-seat main attack version or as a combat capable two-seat version for advanced flying and weapon training. It was developed as a joint Yugoslav-Romanian project in the 1970s for the air forces of both nations, SOKO built it in Yugoslavia, and Avioane Craiova built it as the IAR-93 Vultur in Romania.
25525
Eh kada bi mogao da priča gde je sve išao i prošao 1999. I vraćao se neoštećen.
Na kraju preživeo i direktan pogodak bombe u kaponir koja nije eksplodirala.
Da. Vratio se vozom.
A pre ukrcanja još jedan ratni manevar.
Aerodrom Ponikve, jedan od kaponira na zapadnoj strani aerodroma,
i rupe na desnom zidu kaponira ...
bomba od 900+ kg (mk-84) je utrčala kroz par metara zemlje i armiranog betona u kaponir kroz rupu koju sam označio brojem jedan na fotografijama. Zatim rikošetirala o betonski pod kaponira i zabola se u zid. To je rupa koju sam označio brojem dva. Rikošet bombe o pod kaponira je izazvao prskanje betona u gelere koji su oštetili avion po repu i zadnjem delu trupa. Srećom ne nešto preterano mnogo. Nakon rata su pokušali da izvuku bombu i tom prilikom je napravljena rupa označena brojem tri.
Vremenom smo shvatili da tačno znaju gde su nam kaponiri i da mogu uništiti avione u njima. Zbog toga je doneta odluka da avione izvučemo iz kaponira i sakrijemo malim tajnama maskiranja na otvorenom. Na kraju je ispalo da je odluka bila dobra. Da smo ostavili avion u kaponiru dobio bi direktan pogodak kao što se može videti po otvorenom šiberu na plafonu kaponira.
Naravno da se znalo da savremena sredstva mogu uništiti betonsko sklonište ili utvrđeni rov. Ipak svi ih i dalje koriste i dalje grade jer njihova namena nije zaštita od direktnog pogotka već mnogo toga drugog. Kao što će u nekom budućem ratu pešadinac iskopati rov pored činjenice da će ga uništiti bilo koji ozbiljniji kalibar direktnim pogotkom tako će avion imati kaponir umesto rova. I u zavisnosti od trenutne situacije na bojnom polju avion može biti bezbedan u kaponiru ili ne.