pa mislim....navode se takvi detalji o svakom shrafu aviona, to mogu samo korisnici tog aviona...
nego, zanimao me je deo:
MiG-21 had the capability to get into the scissors with you, 110 knots, 60 degrees nose high, go from 10,000 feet to 20,000 feet, very manoeuvrable airplane...
nisam chuo da to neko radi ili ima objasnjenje za to ............
Dopuna: 02 Maj 2012 16:29
zahvaljujem na dobroj volji...
ima jos par stvari koje mi nisu jasne...npr kako su ga Sirijci leteli do 0 km/h ?? ili kada je neki egipatski pilot izveo prevrtanje na visini od 900 m ili citat iz knjige Red Eagles gde Agresor-pilot navodno izmanevrise F-15 pri malim brzinama ???
ranije nisam cuo da on to moze......ne znam da li je 21 vise uopste operativan.....
Voleo bi' da neko sa iskustvom prokomentarise...a mislim da takvih kod nas ima dovoljno....
Hvala kolega Cerke na objašnjenju.Provjeravajući ove oznake našao sam sljedeće:oznake provodnika sastoje se od slova i brojeva i stavljaju se na plastičnu cjevčicu kod papučice svakog provodnika.Prvi broj označava redni broj uređaja iz grupe.drugi broj označava jednu od 12 grupa i označen je slovom:E-strujni čvor.D-motor.M-elektromehanizmi.U-uređaji za upravljanje avionom.K-kontrolni instrumenti.S-signalizacija.T-toplotni instrumenti.grijanje.N-navigacijska oprema.R-radio-radarska oprema.P-nišan.uređaji naorzžanja.AP-autopilot.IA-merna oprema.Treći broj je broj provodnika(zavisi od broja provodnoka na datom uređaju) i četvrti broj je broj priključnice električnog priključka na koju se priključuje dati provodnik.Provodnici koji imaju oznake PTL i PTLE se koriste u oblasti visoki temperatura.
Citat:On May 2, India’s Defense Minister A.K. Antony said that 482 Mig-21 fighter, more than half of the India’s 873-strong Mig fleet, had met with an accident in the last three decades. Such impressive amount of mishaps caused the deaths of 171 pilots and 39 civilians.
TOP GUN ::Citat:On May 2, India’s Defense Minister A.K. Antony said that 482 Mig-21 fighter, more than half of the India’s 873-strong Mig fleet, had met with an accident in the last three decades. Such impressive amount of mishaps caused the deaths of 171 pilots and 39 civilians.
Nije to do lovaca koliko do njih samih .Em los sistem obuke ( pogotovo faza prelaska sa sporih mlaznih trenazera na brze 21-ce ) em losa tehnicka kultura .
Pa sad koliko je 50 000 bilo tada i ovo su ponude koje su date a ne cena koja je odredjena. Ali je opet nekako malo. Iako ih je bilo na bacanje pocetkom 90-ih u vreme rasprada SSSR-VU. Bogatasi su po istoku kupovali L-39 90-ih i kasnije za 300-500 000 i leteli ih na zapadu.
Часопис "Fly Past", новембар 1990. Нађох ову аукцију, па велим и није био толико скуп, ако је био у летном стању.
Љуба
П.С. У ствари био је у летном стању
Evo jeftinog rešenja za Hrvate da produže trajanje svoje borbene komponente do boljih dana. Negde da nađu nekoliko dobro uhranjenih Migova-21 i zajedno sa opstoječim sastave manju eskadrilu i produže joj resurse za jedno 8 godina nekim jeftinijim servisom. I posle 6 godina da idu u nabavu novih lovaca, za 6 godina će biti mnogo više modela na tržištu sa jasnijom arhitekturom performansija i nekim referencijama koje dandanas još nisu jasne.
Naći 12-14 MiG-ova sa pola radnog vremena nije problem. Problem je što su 21-ce uglacnom u SSSR-u stojale na otvorenom i zimi i leti. Pa ih je korizija napala masovno i u velikoj meri i načinila nesigurnim. Sa generalnim remontom produžavanje životnog veka ide 3+3 godine, a ako se baš uloži mnogo para i znanja pa se dobro održavaju tih 6 godina možda se izvuče još 2-3 godine. Ali i to je više nego dovoljno za "penzionera" koji sada ima 32-35 godina.
