|
Poslao: 31 Mar 2014 20:17
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2013
- Poruke: 85
|
gavrilon ::misaru :: nasi nisu bili ovakvi ni 1990,iako smo znali da ce nam jos dugo dugo trebati.
Na osnovu kojih informacija donosite ovakve zakljucke i dajete ovako "pausalne" ocene (da ne upotrebim neku tezu rec)???
O kvalitetu remontnih radova i ugledu koji je VZ Zmaj (a i Moma naravno) imao u svetu tada na ovom i drugim forumima pisao je clan MiGac, uz obilje slika i dokumentacije koja apsolutno potvrdjuje i prati njegovu pricu i tvrdnje o tome da su ova dva zavoda bila apsolutni vrh u svetu (bez ikakvog preterivanja i samoreklamerstva) kada su u pitanju remonti i opravke tehnike sovjetskog porekla!
Mozda prvo da pogledate
mycity-military.com/Avioni/MIG-21-Fishbed_755.html
i
mycity-military.com/Avioni/MIG-21-Fishbed_756.html
pre nego sto sledeci put "odvalite" ovako nesto!
Zaista ne razumem taj poriv kod nekih clanova ovde da kada god mogu pljuju po domacem (bilo da su u pitanju produkti domace avio industrije, zavodi, tehnicari, inzenjeri...).
Vidite recimo ti poljaci kojima se Vi (i neki drugi clanovi ovde) "beskrajno divite" su svoje Migove 23 morali da remontuju u Drezdenu (Istocnoj Nemackoj), dok je u isto vreme Jugoslavija koja nije imala ovaj avion u sopstvenom naoruzanju radila njegov remont (za potrebe irackog RV)!
O tome koliko su njihovi piloti mogli da lete tada i kakva im je bila tehnicka baza bih mogao nasiroko da pisem....ali recimo da kazem da je to neuporedivo sa SFRJ!!!
To sto oni sada uspevaju da drze 29-ke na solidnom nivou (posle OGROMNE reorganizacije koju su napravili u svom RV tokom 90-ih) i da pruze pilotima po 100 sati nije nikakvo "svetsko cudo" niti su oni "izmislili toplu vodu" vec najnormalnija stvar koju ste recimo mogli da vidite na Batajnickom aerodromu 1988/1989 (kada su ti isti poljaci o tome mogli samo da sanjaju)!!!
Pa predstavnici firme MiG su bili sokirani kada su radnici VZ Zmaj jos prilikom evaluacije MiG-a 29 1985-te predali DETALJAN upitnik sa pitanjima u vezi odrzavanja i remonta!S obzirom da je taj tip tek ulazio u jedinice njihovog RV nisu mogli da poveruju u informisanost i znanje nasih inzenjera (verovatno su ocekivali da ce im doci neki "levati" koji tri blage veze nemaju) i trazili su dodatno vreme da odgovore na ove upite (ni oni jos nisu imali razradjene neke stvari oko remonta, posto su 29-ke tek pocele serijski da se proizvode 2-3 godine pre toga)!Ne znam cemu ovaj napad i gde ste uopste procitali u mom postu bilo koju kritiku na rad vazduhoplovni zavoda kod nas, čak naprotiv vrlo dobro znam kakav smo mi kadar imali osamdesetih godina u vazduhoplovnim zavodima , ja sam uputio kritiku na odnos ljudstva i komandnog kadra prema tehnici u jedinicama JNA i stojim iza toga da je isti bio loš i neprofesionalan .
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 31 Mar 2014 20:32
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2011
- Poruke: 3040
|
Ono što je poražavajuće je to da su Poljaci nekada sanjali o onome što danas imaju, a mi danas sanjamo o onome što smo nekada imali.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Mar 2014 20:39
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 939
|
@misaru
OK mada, mi nije tako delovala citirana recenica.
Kada kazete "neprofesionalan odnos" to se predpostavljam onosi na pojedine slucajeve, ili tvrdite da je to bila "opsta praksa" u JRV?
Evo vidite npr. Cehoslovacko RV (neki bi rekli velesila za JRV) je tokom svog postojanja izgubilo 4 Miga-21 tako sto je pilotu nestalo goriva tokom leta i morao je da napusti avion ili da pokusa prinudno sletanje!U 3 od 4 slucaja komisija za ispitivanje udesa je nepobitno utvrdila i dokazala da je avion bio poptpuno tehnicki ispravan i da je samo ljudski faktor (tj. krajnji javasluk u organizaciji i planiranju leta) bio odgovoran za gubitak aviona (na srecu bez ljudskih zrtava). Ovi slucajevi su naravno zataskani tako da je u papirima pisalo "pao usled tehnickog kvara isl".Naravno ova stvar se mogla zataskati u papirima i u javnosti ali ne i od neposrednih svedoka.
Verujem da se tako nesto moglo dogoditi i u JRV, ali samo JEDNOM!
Ponoviti takvu budalastinu 3 puta - takav luksuz sebi JRV nije moglo dozvoliti (iz mnogo razloga)!
Mozda je to sto ste napisali (javasluk) i vazilo za KoV ali za RV to ne bih bas potpisao....
Pozdrav
Nemanja
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Mar 2014 20:49
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2013
- Poruke: 85
|
Nemanja prijatelju samo pročitaj post člana "zalutalo prase" sa 1609 strane teme mig 29 ,čist primer igranja ratnom tehnikom vrednom vise miliona dolara u vreme sankcija , čist primer kako zbog gluposti ispada iz stroja nešto najvrednije što RV ima . I da se razumemo ja tu ne zameram nista tehničarima i pilotima nego generalima koji tako nešto narede.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Mar 2014 21:13
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 939
|
@Misaru
Hej, pa toga je uvek bilo i bice (u svim armijama sveta, nije to samo nas izum)!
Ne bih ja na onsovu tog jednog dogadjaja "sudio" celom RV.
Evo recimo primer predstavljanje Mig-a 23 u Cehoslovackoj a to se "za nepoverovati" desilo za javnost tek 1987-me (kada kazem predstavljanje mislim na spremljen letacki program, ne samo puki prelet) celih 9 godina nakon nabavke prvih masina.
Komandant vazduhoplovne divizije koji taj dan predaje duznost novom komandantu, okrene na telefon mog komsiju (u tom trenutku) potpukovnika Vaclava Vaska i kaze mu ovako:"Vaclave uzmi aparat iz dezurstva i preleti stajanku prilikom intoniranja himni u brisanjcu i okreni posle akro zonu, jel bi ucinio jos samo to za mene?"Ovaj mu odgovori "da, za vas bih (za njegovog zamenika i neke druge sigurno NE)"!Covek sedne u masinu i prilikom intoniranja himne SSSR-a preleti tako nisko, da svi clanovi orkestra prekinu sviranje, pobacaju instrumente i zalegnu na zemlju  , a svim prisutnim oficirima popadaju kape.Jedva da su stigli da dodju k sebi, a on covek vec krenuo sa akrobacijama.Posle toga sleti i po dolasku u dom vojske dobije burne ovacije od kolega uz povike "konacno da i raketasi i prasinari malo vide sta je to vazduhoplovstvo"
Naravno od novog komandanta bude odmah kaznjen, ali to mu je ujedno kako cesto voli da kaze "najdraza kazna u karijeri".I to sve u sred hladnog rata, na samo par stotina km od "potencijalnog agresora".
Prema tome...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Mar 2014 21:32
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2013
- Poruke: 85
|
Ne bih ja baš poredio ta dva slučaja, u našem slučaju na snazi su bile sankcije nemogućnost nabavke rezervnih delova a kamoli novih aparata.U takvim slučajevima se tehnika maksimalno čuva , da se to desilo osamdesetih pa da razumem ali u stanju izolacije zemlje neshvatljivo.Mogli su za to snimanje leteti na G2, 80% onih koji to gledaju nerazlikuju G2 od MIG-a 29. Odosmo od teme neću više o tome. 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 01 Apr 2014 06:41
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Мисару само си се погрешно изразио. Написао си 1990. а не деведестих година 20. века. То је ипак
велика разлика.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 01 Apr 2014 10:11
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2013
- Poruke: 85
|
Ok moja greska mislio sam na devedesete tu nesrecnu deceniju i ovo sto je ostalo posle nje.Moja greska izvinjavam se sto sam uneo zabunu.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 01 Apr 2014 10:42
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 939
|
Da napisem jos nesto i da zavrsim polemiku oko ovoga.
1996/7 je pre prvog nastupa LZV - posle pauze od 5-6 godina komandant 172-ge brigade u Podgorici (mislim da je to bio Strahinja Drobnjak) prvo od clanova trazio da ga teoretski upoznaju sa svojim programom a onda se uverio licno i u samo izvodjenje!Tek posle toga je potpisao (i svojim potpisom GARANTOVAO tj. bio odgovoran) da su oni SPREMNI da na bezbedan i kvalitetan nacin izvedu svoj program na predstojecim aeromitinzima!Mozda taj covek i nije bio najveci ekspert na svetu kada je ta oblast u pitanju al je pozitivno da je postojala bar neka kontrola!!!E sada voleo bih da znam da li je iko od nadleznih pitao Radeta Randjelovica bilo sta o programu koji treba da izvede pred onu katastrofu?Ili se islo po onoj narodnoj "ma nece valjda"?!Kako je to pilot koji ima 300 sati naleta na tom tipu tokom cele karijere, petogodisnju pauzu u letenju i 20h u prethodnoj godini sposoban da prikaze do sada nesto "nevidjeno" na ovim prostorima (tako se najavljivao njegov program)?Prema tome cak i tokom tih 90-ih je bilo kakve takve odgovornosti (uz mnogo propusta naravno)!Ovo posle 2000-te je cisto igranje i izazivanje sudbine (opet uzdajuci se u ono "nece valjda nista biti").
Da se vratim na Mig-21.
Ima li neko ideju zasto su mogucnosti ovog aviona na aeromitingu 1998-me predstavljene na dvosedu NL-16?Ne deluje mi logicno da nisu imali jedan L-17 da odvoje za to.
|
|
|
|
|
|
