Nekoliko tehničkih detalja kao doprinos temi:
Avion F-15 Eagle ima dva vertikalna repa sa vrhovima nagnutim prema vani, koji obezbeđuju bočnu stabilnost i upravljivost pri svim režimima leta, sletanje bez klizanja pri bočnom vetru većem od 15 m/s, uravnoteženje prilikom otkaza jednog od motora u poletanju. Pogonjen je sa dva turbofenska motora tipa F 100-PW. Svaki motor ima potisak pri naknadnom sagorevanju 106 kN. Motori su međusobno zamenjivi. U početku je bilo dosta problema sa otkazima vitalnih elemenata motora. Analize su pokazale da su promene radnog režima i suviše težak izazov za motore. Zato su od 1986. godine avioni dobili motore F 100-PW-220 sa redukovanim potiskom, ali na štetu bezbednosti letenja. Zbog toga je dozvoljeno opterećenje ograničeno na 7,33G.
Krila su slobodno noseća hibridnog oblika, izrađena u kombinaciji strelastog i trapezastog oblika. Ispitano je 107 verzija krilo - trup. Stajni trap je tipa tricikl. Komande kod tog aviona su konvencionalne. Gorivo je smešteno u četiri rezervoara u trupu i dva u krilima, a može poneti i dva spoljašnja odbaciva rezervoara.
Oprema aviona je integrisana i sastoji se od grupe za upravljanje vatrom, za elektronsko pokazivanje podataka, za radio-vezu, navigaciju, identifikaciju i sa izvorima električne energije. Srce prve generacije "orlova" predstavlja moćni radar AN/APG-63 dometa do skoro 300 km za ciljeve sa naročito velikim odrazom.
Letelica ima šestocevni top M61A1 kalibra 20 mm sa 940 granata, primarno nosi za lovačke zadatke 8 vođenih raketa vazduh-vazduh, a može nositi rakete vazduh-zemlja, laserski vođene bombe, antisatelitske rakete i nuklearne bombe B-57.
Druga generacija "orlova" su bili F-15C i F-15D. Razlike u odnosu na prethodnu varijantu su modifikovani radar i povećana količina goriva u unutrašnjim rezervoarima i naročito aerodinamički oblikovani dodatni rezervoari goriva na bokovima aviona. Svi avioni su prošli kroz program MSIP: modifikovani su avionika, radar na standard AN/APG-63(V)1 i struktura aviona i integrisane su rakete AIM-120 AMRAAM i AIM-9X. Brži centralni računar omogućava korišćenje JTIDS-a. Neki od F-15C dobili su radar sa AESA antenom AN/APG-63(V)2 i link za razmenu informacija između lovačkih aviona.
Od 1986. godine proizvodi se verzija F-15E Strike Eagle (jurišni orao). Za razliku od standardnih lovaca F-15, jurišnici su dobili radar sa sintetičkim otvorom antene AN/APG-70, LANTIRN i redizajniranu pilotsku kabinu. Pilot ima tri pokazivača, a operator borbenih sistema ima četiri pokazivača za radar, izbor naoružanja i praćenje aktivnosti protivnikove PVO. Za samoodbranu, F-15E ima integrisani sistem za elektronsko ometanje AN/ALQ-135. Ojačanja zmaja aviona i šira primena titanijuma omogućili su F-15E da se koristi u prodorima velikom brzinom na malim visinama.
Planovi za usavršavanje F-15 usmereni su na primenu novih borbenih sredstava i sistema za elektronsko ratovanje. Umesto LANTIRN-a, na jedan broj aviona postavljeni su podvesnici "litening II". Izrađena je i verzija F-15/STOL za kratko poletanje i sletanje i verzija F-15S/MTD u kojoj se primenjuje pravougaoni dvodimenzionalni obrtni mlaznik za vektorisani potisak sa dopunskim prednjim krilcima - kanardima i četvorokanalnim digitalnim električnim komandama leta. "Orlovi" će ostati u upotrebi do 2010-2030. godine, zavisno od tehničkog stanja i procene RV SAD o prihvatljivosti ulaganja u nove pakete modernizacije.
|