MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav clanovima, nov sam ovde ali kao da nisam, s obzirom na to da dugo pratim postove na forumu ! Prilazem interesantan snimak intervjua pilota koji je nakon ujedinjenja Nemacke imao priliku da predje sa F-4 na MiG 29. youtube.com/watch?v=YFw1iVmY2L8

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Пореди ваздушну борбу са Торнадом тј. праћење истог као летење у формацији.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Koja pukotina od pilota ,ne mogu da verujem da je tako ubedjen ili je bio ubedjen da piloti u VU ( piloti u DDR) toliko zavise od komandi ( depesa ) od OZN ,tj komandi sa zemlje ,cuj piloti pitali je li treba da se katapultira ??? Nece da kaze da su NATO piloti i tada kao i danas zavisni od komandi sa E-3 ,sto isto vazi i za ruske pilote Suski i MiG-uski koji sa daljine dobijaju upute od OZN u A-50/U .

Ovo za broj casova naleta je u redu ,svakako da su NATO-vci imali daleko veci nalet po pilotu ( prosecan godisnji ) ali su 90te godine ,upravo one, pokazale izuzetnu pripremljenost ,uvezbanost i takticku potkovanost pilota-lovaca iz ex- VU.Prisetimo se samo koliko su trofeja i nagrada pokupili npr ceski i slovacki piloti posebno na raznim aeromitinzima na zapadu .

Ta razlika u naletu prakticno nije nista ni znacila ,tih nekih 100h u VU spram 200/250h u NATO ( govorim o LA ) ,na 29-ma posebice su piloti-lovci bili itekako spremni u svakom slucaju .

Ono sto se kasnije desilo u mnogim sim-BVB ,u kojima su 29tke po pravilu izlazile kao pobednici su potvrdile da bez obzira iz koje je drzave pilot ( zapadne ili ist. Svabije ), `29` ce uz pomoc KOLS,NSC i R-73E biti taj koji odnosi prevagu .Tu je vec tehnika izbila u prvi plan ,taktika je bila zanemarena jer zapadnjaci jednostavno nisu imali resenja protiv tih tehnickih novotarija .Pokazalo se cak sta vise, da 29tka i bez toga te samo sa R-60MK i ILS-31 opet izlazi u vecini slucajeva kao pobednik ,zahvaljujuci naravno svojim letno-manevarskim i kineticko -energetskim sposobnostima pogonske grupe .

Da se pomene da je ostatak njegovog izlaganja veoma zanimljv, posebno u vezi letnih sposobnosti R-73E i karakteristika ruskih IC-mamaca ,te ostali detalji .

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kožedub, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::
Ovo za broj casova naleta je u redu ,svakako da su NATO-vci imali daleko veci nalet po pilotu ( prosecan godisnji ) ali su 90te godine ,upravo one, pokazale izuzetnu pripremljenost ,uvezbanost i takticku potkovanost pilota-lovaca iz ex- VU.Prisetimo se samo koliko su trofeja i nagrada pokupili npr ceski i slovacki piloti posebno na raznim aeromitinzima na zapadu .

Ta razlika u naletu prakticno nije nista ni znacila ,tih nekih 100h u VU spram 200/250h u NATO ( govorim o LA ) ,na 29-ma posebice su piloti-lovci bili itekako spremni u svakom slucaju .

Ono sto se kasnije desilo u mnogim sim-BVB ,u kojima su 29tke po pravilu izlazile kao pobednici su potvrdile da bez obzira iz koje je drzave pilot ( zapadne ili ist. Svabije ), `29` ce uz pomoc KOLS,NSC i R-73E biti taj koji odnosi prevagu .Tu je vec tehnika izbila u prvi plan ,taktika je bila zanemarena jer zapadnjaci jednostavno nisu imali resenja protiv tih tehnickih novotarija .Pokazalo se cak sta vise, da 29tka i bez toga te samo sa R-60MK i ILS-31 opet izlazi u vecini slucajeva kao pobednik ,zahvaljujuci naravno svojim letno-manevarskim i kineticko -energetskim sposobnostima pogonske grupe .

Kolega ray ipak ne treba preterivati.Cesi/Cehoslovaci jesu imali vrhunske pilote u svom "Display team-u" (za sve vrste aviona) ali treba biti posten i reci da je to bilo 2% populacije u njihovom RV i da su tu bili najbolji.Kada bi uzeli celokupnu pilotsku populaciju njihove lovacke avijacije (sve pilote MiG-21/23/29) krajem 1980-ih i pocetkom 90-ih i napravili neki presek tj. na neki nacin definisali prosecnu obucenost njihovog pilota to tesko da je bilo bolje od ovih sa zapada (pogotovu sto su prema recima mog prijatelja Vaclava Vaska sa akademije iz Kosica 80-ih godina izlazili piloti sa dosta skormnijom znanjem u odnosu na pilote iz 60-ih i 70-ih godina).Mislim volim i ja Cehe al treba biti realan.Kada je jednom prilikom na Fairfordu moj prijatelj Vaclav Vasek upitan sta je najveca razlika izmedju prosecnog pilota u Cehoslovackoj i u Albionu (Velikoj Britaniji) on je odgovorio ovako:

Citat:Objasnicu vam to plasticno na svom primeru.Ja danas imam 43-44 godine i nalet od oko 2000h.Toliko ima 30-to godisnji pilot ovde u Engleskoj naprimer.Naravno da on naleti tih 200-250h godisnje, dok pilot kod nas naleti 50h, ja naletim 100h ukljucujuci te instruktorske (nastavnicke) kao i nastupe na aeromitinzima ali i to je MALO....
Prema tome pilota cine sati naleta pod dupetom i to NISTA ne moze da zameni...
Da to ilusturjem jednim konkretnim primerom.
Udes ceskog pilota porucnika Libora Cejke na avionu MiG-23MF (bort 3888) koji se desio u 1.LAP-u u Ceskim Budeovicama 31.10.1991. prilikom koga je pilot ostetio avion na sletanju (avion je otpisan iako je popravka bila moguca) je okarakterisan tako da je osnovni uzrok udesa mali nalet (mladi pilot je na tom tipu imao samo 10h naleta u prethodne 2 godine).Prema tome...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Sve je to dobro ,no pomenuo sam u prvom planu pilote 29tki ,tu je u svim VU -drzavama isla elita ,to je nesporno .Sto se naleta tice ,rekoh on je oduvek bio na strani NATO ali ti imas i tamo slucajeve da pilot na M-2000 slece bez izvucenog ST i sa istim puzi po PSS uz psovke i negodovanja ,tako da iskustava ima svakakvih na svim stranama .

Sto se takticke potkovanosti tice taj primer su najbolje pokazali Rusi u leto 1992 u AB Lengli kad su ukrstili koplja sa pilotima Orlova koji su sigurno leteli vise nego li Harcevski i Karabasov .Uostalom treba procitati sta je svojevremeno pisao Dzon Lejk u svojim knjigama o 29ci ili sta je izjavljivao poznati pilot-novinar Dzefri Etel .

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Sve je to dobro ,no pomenuo sam u prvom planu pilote 29tki ,tu je u svim VU -drzavama isla elita ,to je nesporno .Sto se naleta tice ,rekoh on je oduvek bio na strani NATO ali ti imas i tamo slucajeve da pilot na M-2000 slece bez izvucenog ST i sa istim puzi po PSS uz psovke i negodovanja ,tako da iskustava ima svakakvih na svim stranama .

Sto se takticke potkovanosti tice taj primer su najbolje pokazali Rusi u leto 1992 u AB Lengli kad su ukrstili koplja sa pilotima Orlova koji su sigurno leteli vise nego li Harcevski i Karabasov .Uostalom treba procitati sta je svojevremeno pisao Dzon Lejk u svojim knjigama o 29ci ili sta je izjavljivao poznati pilot-novinar Dzefri Etel .

Da, tacno je da su piloti za 29-ku u Cehoslovackoj birani veoma studiozno.Oni su decembru 1988. morali da odu i na zahtev Sovjeta prodju detaljne medicinske preglede u DDR-u na njihovom VMI u Drezdenu.Eto jedna mocna Cehoslovacka (a pitanje dal je iko sem SSSR-a i DDR imao) nije imala tako jedan jak vazduhoplvno-medicinski institut sa svom potrebnom aparaturom i kadrom kao onaj koji je postojao u SFRJ i bio priznat u svetu...

Ipak Cehoslovaci su od Sovjeta na probuci dobili "vrlo malo" (po 10-15 sati po pilotu za 3 i po meseca obuke) a pitanje je dal bi dobili i toliko da moj prijatelj Vaclav Vasek nije isao tj. trazio sastanak sa nacelnikom celog tog vazduhoplovnog sektora (imao je stab 400km dalje u Alma Ati) generalom Afanasijevim (koga je pukom igrom slucaja poznavao iz vremena njegove sluzbe u Cehoslovackoj - Centralna grupa armija) i URGIRAO da se program obuke ubrza....Sovjeti su pokazali samo ono "osnovno" a elemente vise tehnike pilotaze i otkrivanje stvarnih mogucnosti aviona su Cehoslavaci sami osvajali kroz letenje u jedinici....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Cini se da su Sovjeti bili poprilicno rezervisani prema strancima,mozda ne bas svim kad je 29tka u pitanju .Jeste da je interes za nju tj za prodaju poceo tamo 1985g ali su oni ipak na sve to gledali nekako ,pomalo nepoverljivo .Moguce zbog onih slucajeva prebega arapskih pilota ,da se ne pominje slucaj Zujeva iz 1989g eto malo kasnije.Meni je zanimljivo da Iracanima recimo nisu ni prodali R-73E itd .Najvise su se zaleteli Indusi ,kasnije su prijavljivali nekakve otkaze .MiG-29 je bio nova masina spram Keca i 23ke koji su u to vreme bili ustaljeni u VU i drugim drzavama koje su dobile onaj 9-12B.

Zapravo kad se malo bolje ,malo vise pogledaju ti sovjetski lovci 4te gen ,29tka jeste prodavana pocev od 1986g ,Su-27 tek od 1992 ( naravno kasnije citava porodica Su-27/30 tokom 90tih i dalje ) a MiG-31 i dan danas nema izvoznu verziju E kao prodanu i operativnu .

Danas su neka druga vremena pa se za najnovijeg lovca 5te gen trazi partner ili kupac ,recimo Indija itd ,sto ce reci sve sto je novo prakticno vrlo brzo ide na trziste ( Su-35S ,Su-30SM ,mozda bas i Su-34,MiG-35 naravno i dr ) .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Ipak Cehoslovaci su od Sovjeta na probuci dobili "vrlo malo" (po 10-15 sati po pilotu za 3 i po meseca obuke)..

Pa i nasi su od juna do septembra dobili 14 - 15 sati naleta po pilotu plus nekih 160 sati teorije prilikom preobuke na 29-ke. S obzirom da su nasi morali imati bar 500 sati na dvaestkecu da bi bili izabrani za 29-ku, po prici nekog od pilota, bili su iskusniji i sa vecim naletom nego neki ruski piloti koji su izvodili preobuku na MiG 29.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

U vezi sa tim treba poslusati Roberta u onom intervju na prosloj strani ,pa on sam kaze da je kao pilot-zapadnjak imao kracu teorijsku i prakticnu pripremu za samostalni let na 29ci ( lasiranje ) nego li na F-4 ,to sve govori .Dalje ,onaj novinar ili ko je vec bio ga u jednom momentu pita ,da li je kao bio sokiran `primitivizmom-zaostaloscu` avionskih sistema 29tke na sta Robert odgovara da uopste nije zaostao nego je bio u rangu sa zapadnim lovcima 4te gen sto i jeste tacno ,naravno sa nekim svojim odlikama i specificnostima .
Cini mi se da je ovaj Englez ,pa po onoj izreci `ne pravi se Englez` ,tako odvaljuje .Inace kod zapadnjaka ( stampa,razni analiticari,komentatori ) je jos 1988g prilikom posete Farnu u VB ,po pokazivanju kabine sa onim analognim indikatorima -pokazivacima preovladalo u istom momentu misljenje da je kabina i instrument -tabla skroz zaostala za zapadnim lovcima koji su tada imali one razne HDD ,tj mnogobrojne monitore .

To sve naravno nije tacno ,dosta nakon toga se ispostavilo da MiG-29 ima zapravo ne jedan nego vise `keceva u rukavu` ,kako u samoj kabini tj vezano za razne avionske podsisteme i sisteme te tako i u vezi sa raketama V-V npr i slicno ,isto je vazilo i za Su-27 .

Robert je dao zanimljiv intervju ali bas ispade pukotina sa onom pricom kako je on navodno procitao/cuo da je neki tamo ruski general leteo na MiG-23 ,imao neki otkaz i kao pitao da li treba da se katapultira .Propaganda cini svoje no rekoh u vezi sa tim navodjenjem sa zemlje ,jeste bila ustaljena taktika vektorisanja sovjetskih i presretaca u VU ,zapravo ,nacin vektorisanja kakvog koriste NATO-vci u LA povezani sa E-3,nista posebno kod jednih i drugih .Ono sto ovi nisu imali u vecem obimu ili nikako jeste taj cuveni data-link sistem koji je posebno bio razvijen i napredan u Av-PVO 80tih ,ranije jos, te 90tih i kasnije .

Vidimo da iz ugla jednog pilota i to jos sa zapada, MiG-29 nije bauk ,da ih je sve redom ocarao i iznenadio svojim letno-manevarskim i kinetickim mogucnostima,posebno ove koji su predhodno leteli na F-4 ,daleko veci SVP .Svabe su svakako 90tih imale jedno fino i bogato iskustvo sa njima a sto Robert rece prakticno 50% vremena provedenog u Luftwaffe je 29tka provodila na onim DACT kako oni kazu .