MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Visina je neko vreme bila faktor zbor opterecenja srca prilikom pumpanja krvi..
To je razlog, da manji ljudi bolje podnose opterecenje. Rusi su imali u svoje vreme predpisanu velicinu za pilote lovce. Koliko je to sad interesantno neznam ali nekada je bilo to dosta osnovno, kao recimo zalivke u zubima, zbog pritiska u slucaju promene kompresije.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

LUDI ::Visina je neko vreme bila faktor zbor opterecenja srca prilikom pumpanja krvi..
To je razlog, da manji ljudi bolje podnose opterecenje. Rusi su imali u svoje vreme predpisanu velicinu za pilote lovce. Koliko je to sad interesantno neznam ali nekada je bilo to dosta osnovno, kao recimo zalivke u zubima, zbog pritiska u slucaju promene kompresije.

Visina kao ogranicenje - gleda se sedeca visina. Kandidat sedne u drvenu stolicu koja podseca na sediste aviona i tu se meri visina dok sedi, rastojanje od podlaktice do palice i jos nesto ako se dobro secam.
Jedna od doktori je tada komentarisala, dok smo cekali red na "stolicu", da je "ogranicenje za MiGove 185cm". Mada verujem da i tu ima izuzetaka, nema svako iste proporcije trupa i nogu (ako je uopste tacno to pravilo za pilote MiGova)
Sto se tice zuba, mogu plombe ali da su dobro odradjene. Zagriz, odnosno raspored zuba je bitan.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mercury :: Visina kao ogranicenje - gleda se sedeca visina. Kandidat sedne u drvenu stolicu koja podseca na sediste aviona i tu se meri visina dok sedi, rastojanje od podlaktice do palice i jos nesto ako se dobro secam.
Jedna od doktori je tada komentarisala, dok smo cekali red na "stolicu", da je "ogranicenje za MiGove 185cm". Mada verujem da i tu ima izuzetaka, nema svako iste proporcije trupa i nogu (ako je uopste tacno to pravilo za pilote MiGova)
Sto se tice zuba, mogu plombe ali da su dobro odradjene. Zagris, odnosno raspored zuba je bitan.

Висина је само један од антропометријских елемената који се узимао у обзир, а има колико се сећам педесетак тачака које се користе за мерења. Од саме висине значајније су пропорције. Код нас ВМИ није увек радио сва мерења код свих кандидата већ су по некој шеми бирали по некога. Мени су мерили све могуће сваке године (и ником другом из моје генерације) до треће у академији кад ми се висина више није мењала.
Иначе главни разлог за ограничења минималне и максималне висине је управо ергономија - скоро па да је немогуће направити кабину у борбеном авиону да може да се прилагоди за неког високог 160 и 200 цм, бар не за разумне паре.
Пломбе у зубима иначе нису проблем, битно је да буду херметичне и без ваздушних џепова испод амалгама. Ја сам до пре неколико година имао пар врло старих - још из академије и зубар који их је скидао-мењао се дивио како су биле прецизно урађене. Данас је то са новим материјалима још лакше постићи.
Е сад код здравствених карактеристика има и неких комбинација елемената на основу којих се процењивала и способност подношења акумулираног стреса ...

• 6Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, stug, voja64, amaterSRB, pedja63, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve nemačke 29-ke:



Registarski broj 29+13 koji nedostaje na gornjem spisku dodeljen je posebnoj mašini

• 4Ovo se svidja korisnicima: Luka, voja64, aleksmajstor, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

U toj tabeli se navodi da je `29-07` izgubio poklopac kabine 1993g a prehodno je navedeno da je to bilo 1998g .

Inace na donjoj slici je slikan pilot koji je zavrsio preobuku za 29tku pa po tradiciji dobija jedno propisno polivanje vodom za vrat

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::U toj tabeli se navodi da je `29-07` izgubio poklopac kabine 1993g a prehodno je navedeno da je to bilo 1998g .
Na dva mesta u toj knjizi se navodi 29.09.1993. Ovo za 1998. je čini mi se sa F-16 foruma.

• 2Ovo se svidja korisnicima: pedja63, slonic_tonic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da,moze biti da je bilo bas 1993 g

Ima recimo ovo :

Citat:In Summer 1993 the MiG-29 was evaluated in Decimomannu, Italy by NATO. The german MiG-29, registration 29+21, has special markings since then.

Nego evo jedan tekst iz 1997 u Nju Jork Tajmsu i sta je sve tu izlupetano ,za sve pare, sto bi se reklo .Koliko samo propaganda cini svoje.Zato sam nedavno komentarisao onog Svabu pilota sto je bio u nekoj reportazi ( ima onaj snimak na YT ,intervju sa njim ) ,pa kad kaze kako su sovjetski piloti kao toliko zavisili od komandi sa zemlje da je u jednom slucaju kao on to cuo, neki sovjetski general leteo valjda rece u MiG-23 ,bio neki otkaz i on pitao da li da se katapultira .Mislim oni se toliko trude da ocrne Ruje ,njihovu tehniku ,znanje ,nacine i principe uopste njihovog delanja u Avijaciji da je to prosto neverovatno

No sta mogu zapravo biti pravi razlozi za to ? Zavist i ljubomora eto sta ,nema tu puno mudrolije oko toga .Uostalom Aleksandar Harcevski je sve rekao po tom pitanju ...

Evo sta su napisali u ovom clanku :

German Pilots Test Former Foes' Best : Aboard MiG-29, a Glimpse Into the Other Side

Citat:"We fly the MiG-29 so well that we can beat almost any Western warplane in a close dogfight, but it's taken us six years to get the former East Germans to the point where we can fly joint missions with a U.S. squadron," a Luftwaffe major explained at Laage.

Another officer said that "they are good pilots now" after Luftwaffe retraining, but he added that airmen whose first thousand hours were in Soviet-style air forces "will never make squadron leaders because they lack the initiative, the leadership skill, the aggressiveness — in the good sense."
In the Soviet system, the MiG-29 was supposed to go into combat with every decision being made by controllers on the ground. "They could even jig the radar so the pilot didn't see 10 enemy planes coming at him, only the one he was supposed to shoot," a Luftwaffe pilot explained.

To eliminate any initiative by pilots, the MiG-29 was designed to be short range, with only pre-set radio frequencies, a navigation system that shuts down after a set flying time. A pilot, in the Soviet system, could not fire a missile without an electronic release from the ground.

https://www.nytimes.com/1997/08/22/news/german-pil.....o-the.html

Pazimo po njima ispada da su zapadne Svabe -piloti ove istocne ucili kako se leti na 29ma,sta reci ,pa to je tolika golema laz da je to neprevazidjeno .Prava je istina da je sve njih ucio i naucio da leti jedan pukovnik iz DDR ( mislim da se on vidi u jednom dokumentarcu o 29ma u Luftwaffe tokom intervjua ) ,presao je na `zapadnu stranu` ali je valjda nakon nekog vremena bio ucenjivan cak kasnije i otpusten zbog spijuniranja ili slicno tome ,nebitno .Pogledajmo samo sta su oni namlatili nakon toga ,sta su sve pisali...

Dodatak :

https://theaviationist.com/2015/04/08/mig-29-in-close-air-combat/

Evo im gl. instruktora ,puk. Manfred Menge od 6:50

https://www.youtube.com/watch?v=pxt6EOgbLCA

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo nove izjave predsednika Vučića. Onako čisto da nas podseti da ne zaboravimo.

"Почетком следеће године ми ћемо имати 14 најмодернијих мигова четврте генерације, није пета генерација, али најмодернији ловци четврте генерације"
http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/1/politika.....azije.html

• 1Ovo se svidja korisniku: stug
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pogledao sam malopre ovaj intervju sa nemackim test pilotom Robert Hierlom (bivsi pilot F-4, MiG-29 i test pilot na programu Tajfun) i meni deluje sasvim korektno.

Taj deo gde on pominje kako je cuo ili procitao o sovjetskom pilotu koji nije iskocio jer je cekao da dobije naredjenje sa zemlje moze biti i potpuno netacan ili izmesljan (svako od nas dnevno procita bar par takvih informacija) medjutim sama sustina price koju on potencira ipak nije bila daleko od istine.Tacno je da je u vecini zemalja VU koje su letele Migove oficir za navodjenje (OZN) bio "bog i batina"....za razliku od zapadnih pilota koji su imali mnogo vecu slobodu da samostalno odlucuju/dalaju.Ovo mi je i moj prijatelj Vaclav Vasek vise puta potvrdio i rekao da u principu to bas i nije bilo dobro jer ti piloti nisu bili nauceni da preuzmu odgovornost i inicijativu vec su sve vreme "krili pod suknjom" OZN-a...Sto se tice takticko-tehnickih mogucnosti MiG-29 (9.12A) dao je sasvim realnu ocenu (nije ga ni blatio kao sto umeju mnogi na zapadu, cak je ispravljao voditelja engleza kada je ovaj u par slucajeva postavljao maliciozna pitianja a sasvim relano je i opisao nedostatke...).

Dalje kada govorimo o bivsim istocno-nemackim pilotima koji su posle ujedinjena leteli na MIG-29 mora se znati par stvari.

1) svi oficiri vojske DDR sa cinom od potpukovnika pa nagore su odmah najureni sa posla uz obrazlozenje da su "proveli previse vremena u bivsem komunistickom sistemu"...
2) kod pilota do cina majora je bila selekcija.Svi koji su nadjeni na spisku obavestajne sluzbe Stazi (neki su nadjeni odmah a neki tek par godina kasnije) su takodje odmah oterani sa posla.

E sada mozete zamisliti da je u puku sa najmodernijim tek isporucenim lovcima Stazi itekako imao svoje ljude (zavrbovane pilote koji su spijunirale i prijavljivale kolege) kako bi pazio da neko slucajno sa najnovijom masinom ne preleti (prebegne) kod zapadnjaka...

3) neki oficiri bivse vojske DDR su jednostavno i odbili da udju u novu vojsku vodeci se principom "ja jednom u zivotu dajem zakletvu"...

Na kraju kada se svi ti faktori saberu i stave na gomilu nije ni cudo sto je u drugoj polovini 90-ih na nemackim Migovima bilo samo 4 pilota iz vazduhoplovstva bivseg DDR-a...

Btw ako su tacni podaci da cu DDR piloti MIG-29 imali oko 60h godisnji nalet (a on je u to vreme na F-4 cepao i po 240h) i to moze biti jedan od faktora zasto su Nemci radije odlucivali da salju zapadnjake na preobuku nego da zadrzravaju pilote iz DDR-a....

U svakom slucaju za Istocne Nemce to ujedinjenje je proslo dosta bolno (da kazemo da su zapadnjaci "operisali pacijenta bez anestezije")...mnogo ljudi je ostalo bez posla, mnogo fabrika i firmi zatvoreno/ugaseno itd...