|
Poslao: 24 Jul 2011 16:50
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
ray ban11
У праву сте, но проверио сам да су потисци у реду, као и температуре пред турбином.
То је оно суштинско што је по мени битно, а показује да на конструкцији РД 33 "има места" за развој.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jul 2011 20:14
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
ray ban11
Одлична питања, која доприносе да се 29-тка опише по свим питањима !!
Жао ми је колега, добра вам је замисао, но није примењена на 29-тци.
Елементи млазника су урађени од титанијумове легуре која "трпи" високе температуре.
"Прелазни" аеродинамички покрив је од ватриотпорних челичних лимова. И не постоји никаква "хладна" струја за хлађење.
Мали уводници ваздуха (увучени изнад уводника ваздуха за мотор) су уводници за "одвођење" одцепљених ваздушних струја од нападних ивица "горњаке" уводника ваздуха(морају се негде одвести, како неби нарушавали срујање у пределу труп-уводник). А са друге стране напајају "сабијеним" ваздухом турбинице, које служе за "хлађење" ваздуха узетог са компресора високог притиска мотора, а поребног за климатизацију кабине и електронских одсека и електронске опреме мотора.
Како се ваздух "хлади"? Ширењем на турбиницама, које са друге стране "кочи" ваздух узет из динамичког потока насталог у лету авиона (ти мали уводници). А потом излази кроз "мрежом" покривеним отворима иза вертикалнох увода ваздуха. Мислим да имате слике те позиције.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jul 2011 20:18
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
djordje ::ray ban11
Одлична питања, која доприносе да се 29-тка опише по свим питањима !!
Жао ми је колега, добра вам је замисао, но није примењена на 29-тци.
Елементи млазника су урађени од титанијумове легуре која "трпи" високе температуре.
"Прелазни" аеродинамички покрив је од ватриотпорних челичних лимова. И не постоји никаква "хладна" струја за хлађење.
Мали уводници ваздуха (увучени изнад уводника ваздуха за мотор) су уводници за "одвођење" одцепљених ваздушних струја од нападних ивица "горњаке" уводника ваздуха(морају се негде одвести, како неби нарушавали срујање у пределу труп-уводник). А са друге стране напајају "сабијеним" ваздухом турбинице, које служе за "хлађење" ваздуха узетог са компресора високог притиска мотора, а поребног за климатизацију кабине и електронских одсека и електронске опреме мотора.
Како се ваздух "хлади"? Ширењем на турбиницама, које са друге стране "кочи" ваздух узет из динамичког потока насталог у лету авиона (ти мали уводници). А потом излази кроз "мрежом" покривеним отворима иза вертикалнох увода ваздуха. Мислим да имате слике те позиције.
zahavaljujem kolega  ,ovo za titanijum znam nego me konrektno interesovao naziv te legure sa tim da ja ba i nisam postavio pitanje u tom pravcu ali dobro ,ovo za `odvodjenje` vazdusne struje sam samo predpostavio ,znaci namena je ta koju ste izneli za ostala objasnjenja hvala jos jednom 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jul 2011 20:27
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
ray ban11
Назив легуре можете наћи на неколико постова раније, где сам поставио докуменат о материјалима од којих су израђене поједине позиције мотора РД 33.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jul 2011 21:22
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
У целом дијапазону брзина и висина лета. Јер су "пливајућег" типа. Извући че се онолико колико им аеродинамичка сила дозвољава ! И свакако имају ефекат "кочења"-успорења.
На малим брзинама и великим висинама (мањи динамички притисак) ће се извући "до потпуног отлкона" , а при великим брзинама на мањим висинама изаћи ће "донекле".
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,medjutim ostaje zal sto se kao takav nije probio na svetsko trziste preko platforme MiG-35, verzijama za IAF (UPG i K/KUB) ostaje jedina nada za sada da se nesto napreduje sa tim motorom u buducnosti
