Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Пуск ракеты !! Можда ово било веч, ако јесте ја се извињавам..ови почели са бум бум

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Cini mi se da ovo nije pravi snimak.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Cini mi se da ovo nije pravi snimak.

Ako nije pravi snimak, onda je veoma VEOMA dobra simulacija, a malo mi je pre dobro za simulaciju...al nikad se nezna, evo ko je strucnjak za Video i sl montaze nek kaze nesto !

Iako neznam zasto bi bilo cudno da ovo stvarno pokazu, odavno je vec poleteo treci T-50 koji koliko znamo vec nosi radar tako da..cemu mistifikacije !?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da ali mi jos nevidesmo obojeni T-50-3. Video je od 29.10.2011. a T-50-3 je poleteo 22.11.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sivisoko ::Obrtnog momenta kod fiksno postavljene mlaznice nema iako je ona zakrenuta za koji stepen, jer postoji izbalansiranost izmedju centra tezista, centra uzgona i smera potiska koji ide kroz uzduznu osu aviona.
Aramis je verovatno mislio da ce se mlaznice (recimo kod Miga 29OVT) posle komande za podizanje nosa postaviti upravo u taj polozaj, odnosno bice postavljene pod tim uglom od -5° sto je i logicno ako pilot ne zeli da menja napadni ugao pod kojim izvrsava penjanje. Barem sam ga ja tako razumeo
Možda i par stepeni preko toga što je već u domenu proračuna letnog kompjutera u zavisnosti od rasporeda masa pri poletanju. Nikada ne treba zanemariti ruske tolerancije pri konstruisanju.
I tih -5°je verovatno kopmromis između onog što se tražilo u poletanju i onog potrebnog u letu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

to je animacija koju je napravio neki rus....proci ce jos dosta vremena dok ne cidimo lansiranje prve rakete iz T50...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ahmm neko je ovde malo naseo..a bogami i malo poradovao jeb#* ti Youtube

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sremac 983 znas kada cemo videti pravo lansiranje KAD RUSI ODLUCE DA PRIKAZU,a siguran sam da vec uveliko rade ali kako se kaze VAN OCIJU JAVNOSTI.znas ruse to im je usla u krv/tajanstvenost/.

• 1Ovo se svidja korisniku: presetar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::sivisoko ::Obrtnog momenta kod fiksno postavljene mlaznice nema iako je ona zakrenuta za koji stepen, jer postoji izbalansiranost izmedju centra tezista, centra uzgona i smera potiska koji ide kroz uzduznu osu aviona.
Aramis je verovatno mislio da ce se mlaznice (recimo kod Miga 29OVT) posle komande za podizanje nosa postaviti upravo u taj polozaj, odnosno bice postavljene pod tim uglom od -5° sto je i logicno ako pilot ne zeli da menja napadni ugao pod kojim izvrsava penjanje. Barem sam ga ja tako razumeo
Možda i par stepeni preko toga što je već u domenu proračuna letnog kompjutera u zavisnosti od rasporeda masa pri poletanju. Nikada ne treba zanemariti ruske tolerancije pri konstruisanju.
I tih -5°je verovatno kopmromis između onog što se tražilo u poletanju i onog potrebnog u letu.

Ako je tih -5° stepeni kompromis, onda je jasno da TVC moze da se postavi u najoptimalniji ugao u odnosu na motor u zavisnosti od rezima leta. Dakle, dobija se velika fleksibilnost. Ono sto ne mogu da tvrdim sa sigurnoscu je da bi veci negativni otklon bio od pomoci pri poletanju, jer kao sto si i rekao sve zavisi od rasporeda mase pri poletanju i polozaja ostalih kontrolnih povrsina, ali evo nekih eksplicitnih podataka koji potvrdjuju ovo o cemu pricamo.

Citat:Daniel Ikaza, ITP project manager - nozzles, says Dasa's study shows that a Eurofighter flying at 30,000ft (9,150m) and a speed of M1.8 requires a 4° upward flaperon deflection to maintain level flight. A 5° upward nozzle deflection instead would enable the aircraft to fly "clean" and reduce the required engine thrust by 3%.

Under the same conditions, but in a sustained turn, where the pitch element of the control surface deflection was 6° up, this could be reduced to 2° combined with a 4° nozzle-up component. In this configuration lift coefficient would be increased by 14%, translating into a 9% improvement in turn rate. Take-off distance could be cut by at least 25%.

The figures include an adjustment for the extra weight of the two convergent/divergent axisymmetric nozzles, capable of multi-axis thrust-vectoring.

Vidimo da se prednosti ne odnose samo na POST STALL oblast, a recimo podatak od 9% poboljsanja za ugaonu brzinu pri zaokretu je sasvim dovoljan da varijanta aviona sa TVC uvek dobije verziju bez TVC u konvencionalnom duelu bez koristenja "supermanevribilnosti"!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ocigledno je da je kompjuterska animacija, ne znam cemu dilema..