Su-57 novi ruski lovac

• 1Ovo se svidja korisniku: Aleks Maletic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iskander M ::Званично ПАК ФА има званично длет 5500км

Yup 5500 km brutalno više i od Su-27 kamoli F-22.

• 1Ovo se svidja korisniku: 4channer
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kao njih dva zajedno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

"iz poverljivih izvora nam obećavaju na 055 jednodelni canopy( ili ti bez metalnog rama)" živi bili pa vidl'i

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dragan Mačak Damljanović ::Kao njih dva zajedno.

Upravo to, bit će dostojan zamjenih MIG-31

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

irkutsk ::Dragan Mačak Damljanović ::Kao njih dva zajedno.

Upravo to, bit će dostojan zamjenih MIG-31

Ako je 5500km dolet samo sa unutrasnjim gorivom to je meni previse. Jedino ako u spremistima nosi rezervoare kao F-111, ali cisto sumljam. Pre ce biti da je 5500km sa dva spoljna rezervoara.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::

Ako je 5500km dolet samo sa unutrasnjim gorivom to je meni previse. Jedino ako u spremistima nosi rezervoare kao F-111, ali cisto sumljam. Pre ce biti da je 5500km sa dva spoljna rezervoara.

Slazem se. Nemoguce je postici samo sa unutrasnjim toliki dolet.


Ranxerox ::"iz poverljivih izvora nam obećavaju na 055 jednodelni canopy( ili ti bez metalnog rama)" živi bili pa vidl'i

Tesko, morale bi se uraditi velike izmene a po meni i nema potrebe za tim.
Ovako je vec krenuo da zamenjuje MiG-31.
Kazem to jer ako bi imao kokpit po uzoru na f-22 vec mi ne bi ostavljao
robustan utisak vec neako krhk za avion koji treba da zameni mig-31.

Mene iskreno zanima najveca brzina koju ce postizati u praksi na nekih 25 kilometara.

Posto dobro znamo da Suhoj za mk2 koji je prodat Venecueli kaze da je maksimalna
brzina oko 400 km/h manja od one koju su na 22 km visine postigli u praksi piloti.
A to je 2550 km/h!!

Nadam se da ce t-50 leteti makar izmedju te brzine i brzine "Lokomotive".

Da li ima pokazatelja na osnovu kojih bi mogli da predpostavimo
"koliko ce biti brz"?

Ja bih za sada pomenuo ocigledno nevelik ceoni otpor u poredjenju sa su-27/30/35
i osetno manji ugao strele krila u odnosu na trup.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na 25 km vjerojatno neće ni letjeti u normalnoj misiji. Bilo bi suludo raditi lovac koji bi operirao na toj visini jer bi to značilo puno previše konstrukcijskih kompromisa. 20 km kao gornji maksimum operative. Isto tako, za 5500 km doleta pakfa bi trebao 15-20 tona goriva. To mi se čini kao pretjeran zahtjev. Opet, iako bi takvo što bilo u teoriji izvedivo, u praksi bi to tražilo previše konstrukcijskih kompromisa. Osim toga, 15 tona goriva je nekih 18 kubnih metara goriva. Ne vidim baš da bi se u pakfa mogla ugurati takva količina pored svih ostalih potreba prostora unutar trupa i krila.

Valja imati na umu da dodavanje vanjskih spremnika goriva na jedan f16 neće imati isti efekt kao dodavanje istih spremnika na f15 ili na f22 ili f35. Pogotovo je vidljivo sa teškim i širokim avionima poput f22 i f35 koliko zapravo malo jedan par 1500 litarskih spremnika poveća dolet.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

daj boze da nam jednom dodje na bataju

• 9Ovo se svidja korisnicima: jazbar, lacko, USSVoyager, mareCar, zixo, Erich Hartmann, sasans23, ray ban11, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 11 Apr 2013 9:26

:arrow: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Intervju sa glavnim konstruktorom NPO Saturn Jurijem Šmotinom

ukratko:

1) Type 30 se razlikuje od motora 4-te generacije po većoj specifičnoj snazi, manjoj težini, manjoj specifičnoj potrošnji goriva i prisustvom novih rešenja za smanjenje vidljivosti motora, značajno jeftiniji za održavanje i lakši sa servisiranje.
2) Temperatura u turbini značajno prelazi 2000K - niklove legure se na ovoj temp. tope tako da je prodor napravljen u materijalima.
3) Najveći izazov - kompresor visokog pritiska - sada ima upola manje stepena nego na motorima prethodne generacije - što će reći, 5 ili 6 stepena. Sada je svaki stepen znatno efikasniji nego pre. Cena će biti neznatno veća ili čak ista kao za kompresore prethodne generacije. Efektivnost ovog kompresora je poboljšana u srednjem 4% a u nizu nekih pokazatelja i preko 8% što je po oceni Jurija revolucija u razvoju avio motora s obzirom da takav motor ima ogromnu rezervu snage za dalje pojačavanje.
4) Najvećeg udela u tome imaju novi materijali koje razvija VIAM - lopatica turbine je potpuno nov proizvod, 3d prostorno projektovana i napravljena da radi na preko 2000K i pri tom je resurs motora povećan 1,5x iako radi na tolikim temperaturama. i NPO Saturn ima svoje materijale za lopatice. Dobar ude o imaju i kompozitni materijali sa matricama formiranih i za rad na visokim temperaturama.
5) NPO Saturn se bavi istraživanjem rada motora promenljivog termodinamičkog ciklusa koji se planira da bude osnova razvoja motora 3 etape za T-50.
6)Novi motor ima osetno jače karakteristike od motora 117, značajno veći potisak, bržu reakciju na promenu režima rada, jače ubrzavanje i biće mnogo poslušniji u radu. On treba T-50 da ubrizga potpuno novi život.

Dopuna: 11 Apr 2013 9:36