Rekordi u visini penjanja se računaju sa sve poletanjem, prikupljanjem brzine i penjanjem na zadatu visinu. Podatak za PAK-FA je maksimalna moguća brzina penjanja. To što su se novinari igrali malog Perice pa su izračunali da se na visinu Mt Everest-a penje za 23 sec je druga stvar .
Podatak za Mig-29 je 330m/sec kao inicijalna brzina (na maloj visini gde motori imaju maksimalan potisak) tako da ovo za PAK-FA nije nemoguće ako nosi malo goriva i udje u penjanje pri nadzvučnoj brzini.
Akcenat je po svojoj prilici iz datog slucaja ( jedan od probnih letova ) bio na pocetnoj brzini penjanja ( ujedno i najveca prakticno moguca,uslovljena poletnom tezinom aviona tj kolicinom goriva ) . Primera radi 29ka posto je pominjemo sa 50% goriva na visini 1000m ima pocetnu brzinu penjanja 320m/sek pri cemu je brzina aviona 0.95M ( visinu 10 000 m dostize za manje od 1 min ) a potisak RD-33 na `punom forsazu` iznosi citavih 11000kgs.
Ovaj podatak za T-50 je fenomenalan ,recimo mnogi izvori podataka davaju cifre 330-350m/sek ( za ovu zadnju vrednost, 350m/s je cak bilo ocekivano ) .
Pocetna brzina penjanja ( moguce upravo na 1000m visine uz pitanje sa koliko goriva ,mozda bas i on sa 50% ) - 384m/s a sto je oko 1390km/h ( 1.12 M ) u vertikali i to u nadzvucnom rezimu , pod odredjenom ,nama nepoznatom, uglu penjanja .
Pored odnosa potisak/masa aviona - motora ,koeficijent sile uzgona treba jos ponesto uzeti u obzir ..
...komentar
Citat:Ako je tako, onda su Rusi ovladali novim tehnologijama u razvoju motora, pa su znatno povećali koeficijent iskorišćenja potencijala goriva (kerozina).
Zaista fascinantno ,bas fenomenalno pa mozda i zastrasujuce ... Kad ima ovaka potencijal u vertikalnoj ravni onda se moze samo slutiti kakve ima mogucnosti po pitanju rezima nazdvucnog krstarenja ,maks. prakticne i operativne brzine itd itd ...
Citat:Тип 30
Альтернативный двигатель для истребителя 5-го поколения, под условным обозначением «Тип 30». В дальнейшем он может получить индекс «АЛ-…».. В планах довести его до серийного производства к 2017 году.
По данным на июнь 2015 года, технический проект на двигатель второго этапа готов, идёт разработка конструкторской документации. Первых два опытных образца изготовят в 2015 году.
Разработка двигателя второго этапа для ПАК ФА — «изделие 30» включает:
Научно-исследовательская работа (НИР) «129» — компрессор низкого давления (КНД), 3 ступени.
НИР «133» — газогенератор (ГГ) — 5 компрессор высокого давления (КВД) + камера сгорания (КС) + 1 ТВД (турбина высокого давления).
Турбина низкого давления (ТНД) 1 ступень, специфического номера нет
НИР «135»
НИР «137»
Sadasnji motor AL-41F1 / Izd. 117 ima potisak na rezimu `Puni forsaz` 15000kgs i sa ovim motorom je i postignut taj rekord u brzini penjanja (pocetna brzina penjanja na 1000m visine , trebalo bi biti ) pri cemu je potisak sigurno bio dosta veci (predpostavka oko 18000kgs u tom momentu ). Zanimljivo da je ovaj potisak od 18000kgs imao osnovni AL-41F ( za MiG 1-42/44),moguce je da ce to biti `cilj` za novi tzv. ` Tip 30` ...
Pitam se sta bi tek sadasnji prototipovi radili da imaju one stare motore AL-41F ( izradjeno oko 30 kom ) naravno sa mogucnoscu VP a sa tako velikim potiskom na punom forsazu od citavih 18 t .Koja bi tek onda pocetna brzina penjanja bila ??? Potisak bi po motoru na visini 1000m u penjanju mogao preci vrednost 200kN.
.
