Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Увек... није Су-57, али врло је импресивно



Williamtown Airshow 2010

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Čitao sam da je ovaj manevar zabranjen američkim pilotima dok australijskim nije.

• 4Ovo se svidja korisnicima: Vlada78, ray ban11, carpbuster, robognus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kubinka
12/08/2017

• 4Ovo se svidja korisnicima: zixo, mushroom, ray ban11, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::Kaplar ::Vidite, vezano za kompozit. Sve može uz odgovarajuću cenu. Ja sam lepo rekao da je opcija primena silikonskih smola i da je oko šest puta skuplja, a ta smola uz odgovarajuće aditive može da istrpi i više napone bez degradacije uz naravno odlične temperaturne karakteristike. Lepo je nspisao 037: morate kompozit gledati kao sistem.

Drugo, nisu problem konstantno visoke ili konstantno niske temperature, nego njihova brzina promene. I opet gledajte sistem. Kako mi kažemo u našoj grani industrije: klasa izolacionog sistema (višeslojni kompozit, znatno kompleksniji od oplate aviona) je jednaka njegovoj najslabijoj komponenti. Često to bude upravo smola. Ovde i skupa smola može da zakaže, jer avion brzo menja režime leta. Zamislite prelaz iz nadzvučnog krstarenja u manevarski boj na velikim visinama i šta to sve donosi oplati. Ko je to rešio, taj je tatamata za kompozite.

Treće: smola jeste jedan deo sistema, koji se može tehnološki rešiti i popraviti performanse celog sistema, ali tu je najvažnije tkanje. Tu su vlakna i njihov prostorni razmeštaj od suštinskog značaja. Ne zaboravite da su ona od ugljenih vlakana i da se oplata zove pametnom. Sa pravilnim tkanjem, upravo ugljena vlakna imaju neverovatne mogućnosti. Počevši od dtelta, pa čak i do prenaponske zaštite, koju recimo F-22 nije rešio i ne može da leti kroz olujni oblak između ostalog i zbog toga. On da bi bio stelt, ne bi smeo da ima fiktivne uzemljivače za zaštitu aviona prilikom sletanja, pa najčešće ni ne leti kad to vreme ne dozvoljava. E ko je to rešio sa kompozitima, taj je isto tatamata.

Evo sta stoji u jednom tekstu o udelu kompozita u strukturi planera Su-57, autor je poznati vojni ekspert i analiticar Igor Korotcenko .

Citat:Было озвучено, что доля композиционных материалов в общей массе пустого самолета составляет 25%. По поверхности ПАК ФА – 70%. Благодаря применению композиционных материалов существенно сократилось количество деталей, по сравнению с самолетом Су-27 оно уменьшилось в четыре раза. Что касается требований к ЭПР ПАК ФА, то эта цифра составляет 0,3-0,4 кв. метра – «как у F-22».

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dakle sa 25% ovaj materijal ucestvuje u masi praznog aviona a u oplati planera sa 70% .Inace za pomenuti je da je recimo tehnoloski demonstrator -prototip S-37/Su-47 `Berkut` imao KOS ( krila obratne strele ) potpuno izradjena od kompozita .U pocetnom delu probne faze je maks letna brzina zbog KOS bila ogranicena na M 1.6 a kasnije je vrednost M-broja povecana na 2.2 ( tehnicka unapredjenja na krilima ) .

Ovo sto je pojacano ,to je kod Spejs Satl Orbitera i Burana reseno onim valjda ojacanim karbon-karbonom tako nesto ( one crne plocice na oplati ima ih na hiljade,mozda desetine hiljada ,mislim kod Burana cak 40 000 kom ) .Dakle materijal koji moze da izdrzi te prelaze sa veoma visokih na niske temp ( nakon velikog zagrejavanja gotovo trenutno se ohlade )

Kad smo kod kompozita u bivsoj Jugi je iste radila cini mi se jedna firma u SR Makedoniji ?

Kod spejs satla je korišćen penasti porcelan, koji je faktički kompozit porcelana i vazduha za visoku termootpornost i nisku termoprovodnost.

U bivšoj Jugoslaviji je to Eurokompozit iz Prilepa. Bio sam u njihovoj fabrici. Kupujemo njihove siliritne letvice. Dobar kvalitet i konkurentna cena. Pokazali su nam i šlemove, pancirne prsluke, razne druge kompozitne predmete, kao i okvite za AP M70. U Srbiji, kompozitne materijale, ali samo kevlar+smola, radi Mile Dragić firma. Pre neki dan smo bili kod njih isto, ali drugim poslom.

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster, robognus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Zukovski
Jul 2017

• 3Ovo se svidja korisnicima: shmele, carpbuster, robognus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nesto od ranije ...

Citat:Flight testing of Sukhoi T-50 with Test Pilots Taras Artsebarsky and Sergueï Bogdan,

• 6Ovo se svidja korisnicima: USSVoyager, vukovi, Mixelotti, lacko, Bcifut, mushroom
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

PAK FA prikaz TASS

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 11Ovo se svidja korisnicima: carpbuster, 4channer, ray ban11, sremac983, Luka, FalcoPeregrinus, mushroom, zixo, robognus, Skywhaler, rovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kako bi to kolega Zixo rekao : "Za maketare"

• 1Ovo se svidja korisniku: robognus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Su-27 kao njegov predhodnik te lovci njegove porodice imaju tu prepoznatljivu aerodinamicku formu ( sa i bez dodanih kanara ,tzv prednjih horizontalnih stabilizatora ) ,ovaj Su-57 je izgleda otisao korak dalje po pitanju aerodinamicke forme i dizajna .

Na tim slikama se zaista vidi kako su savrseno ukomponovani prednji spustajuci stabilizatori,krila( odlicno utopljena u celinu `krilo-trup` ) te horizontalni i vertikalni stabilizatori kao osnova aerodinamicke forme .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Реј
са ових слика се види да је он једно велико крило, једна целина, а ту целину донекле кваре нос и гондоле мотора....