Suhoj SU-24 Fencer

52

Suhoj SU-24 Fencer

offline
  • Darko
  • Pridružio: 08 Dec 2011
  • Poruke: 890
  • Gde živiš: Novi Travnik - ex Pucarevo

evo primjer onog što me nervira kod rusa.

ovaj su-24 je za 100 godina ruske avijecije prigodno obojan, pokazan i... ostavljen na otvorenom da ''zimi'' prekriven jadnom ceradom. nemože avion biti u dobroj kondiciji samo zahvaljujući mehaničarima, moraju postojati i oderđeni uvjeti u infrastrukturi koji podrazumijevaju hangar ili neki drugi vid zaštite aviona. npr. u vijetnamu nisu surovi uvjeti kao u rusiji a opet vidimo hangare, tende ili bar nadstrešnice za suhoje...



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

Fino su ga bili sredili al ce ga i ovo sto je na otvorenom fino srediti . Confused

Malo o opremi koju nosi varijanta MP / Modifikovan Pomeh - ometanje /

Buket

Citat:SPS-22 / SPS-33 / SPS-44 / SPS-55 Buket

A family of airborne deception radar jammers, forming the Buket semi-automatic jamming suite fitted to the Yak28PP, Su-24MP and An-12PP. Each designation is a separate jammer covering overlapping segments of the radar band. The system, installed in the weapons bay with an external "canoe" fairing, covered a wide range of wavelengths, operated automatically and jammed several radars at once.


Fasol

Citat:SPS-5
SPS-5M
SPS-5-2X

Airborne search radar noise jammer carried by the Yak-28PP, Su-24MP, Tu22P and An-12B-I and An-12B-IS.


Landish

Citat:Airborne EW suite (including the Los, Mimoza and Fasol radar jammers) fitted to the Su-24MP Fencer-F EW aircraft.

I oprema koju imaju osnovne varijante Su-24 te modernizovan Su-24M

APK-9

Citat:OKB: MKB "Raduga"

Datalink pod for Kh-59, Kh-59M, used on Su-24, Su-30. Also known as Tekon.

Guides missile to the target area, transmits targeting data and target acquisition. Includes data recorder.

length: 4m
diameter: 0.450 m
weight: 260 kg


Chaika



Chaika under Su-24 nose

Citat:Chaika was a crude daylight-only fixed optical sight fitted to the original Su-24.

Filin



Filin mounted under Chaika sight

Citat:Filin is installed on early Su-24 models and provides emitter detection, classification and guidance for the Kh-28 ARM. Individual machines in a unit had different equipment to cover various radar bands, which is visible in differing configurations of the antennas.


Geran

Citat:Geran is an second generation active jammer, which can be internally or pod mounted.

SPS-161 (L101) Geran-F installed internally on the Su-24, possibly pod mounted on Su-22M4.

SPS-162 (L102) is used on later Su-24s. Able to jam frequencies from 6 to 12GHz with 100 kW power output.


Kaira



Kaira-24M has greater coverage in elevation than Kaira-1

Citat:Kaira-24M is fitted to the Su-24M, and is very similar to Kaira-1. It was initially intended to place it in the nose, where the Su-24 Chaika system had been, but was relocated to an belly location near the centre of gravity. This decreased the effect of oscillations and bending on the accuracy of the system.Kaira-24 has a field of view of +/-35° in azimuth and +6°/-160° in elevation. Maximum range of laser ranging is 12km.



Thought to be an Su-24 Kaira display

Mak

OKB: Azovsky Optico-mechanical Plant(?)



Su-24 Mak-UL antenna


Citat:IR missile approach warning sensor family L-082 Mak-UL fitted to Su-24M

O radarima Orion-A i Reljef je vec pisano na 48-oj str.



offline
  • Pridružio: 31 Dec 2011
  • Poruke: 3864

novator ::evo primjer onog što me nervira kod rusa.

ovaj su-24 je za 100 godina ruske avijecije prigodno obojan, pokazan i... ostavljen na otvorenom da ''zimi'' prekriven jadnom ceradom. nemože avion biti u dobroj kondiciji samo zahvaljujući mehaničarima, moraju postojati i oderđeni uvjeti u infrastrukturi koji podrazumijevaju hangar ili neki drugi vid zaštite aviona. npr. u vijetnamu nisu surovi uvjeti kao u rusiji a opet vidimo hangare, tende ili bar nadstrešnice za suhoje...



Ruski pristup je uvijek bio praviti žilave borbene čitaj ratne mašine, a ne šminkerajske modele.
Da mu baš godi na minusu i ne godi, ali šta je to recimo za farbu uzimajući u obzir na koje se temperature diže oplata prilikom leta.
I da još ovo, tropska/subtropska klima je daleko nezgodnija za opremu u kompletu.

offline
  • Darko
  • Pridružio: 08 Dec 2011
  • Poruke: 890
  • Gde živiš: Novi Travnik - ex Pucarevo

Pazi, ja ne govorim samo o boji (koja je u svoj priči nebitna). stajni trap je u snijegu, kompletan avion izložen je snijegu koji se uz vjetar (koji je na svakom aerodromu jak) zavlači, recimo između zakilaca i sl. pošto se zaledi, a led je širi od vode može napraviti i deformaciju na avionu. to je samo onako jedan primjer. Ruske mašine su sposobne za djelovanje u težim uvjetima ali da su svemoguće nisu, pogledaj silne stajanke otpisanih aviona u rusiji i americi. Ruski izgledaju kao da su u redu za rezalište, dok se američki mogu smatrati i strateškom pričuvom sa obzirom na to kako se konzerviraju.

oni mobilni hangari koje viđamo u posljednje vrijeme nisu loši (slike sa yak-130 i ka-226)

offline
  • zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 19900
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države

Svaki avion čim prikupi malo ozbiljniju visinu čeka minus okruženje i leti i zimi.
Temperatura opada na svakih 100 m za 0,65°C do 11000 m visine. Od 11000-25000 m temperatura je stalna i iznosi -56,5°C.
Naravno pokrivači, hangari, kondicioneri itd. imaju svoju ulogu ali su udaljavamo od teme. Ako je tema interesantna može da se otvori nova.

offline
  • Pridružio: 30 Jun 2007
  • Poruke: 6045
  • Gde živiš: Novi Sad, severna Srbija

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24628
  • Gde živiš: Beograd

novator ::Pazi, ja ne govorim samo o boji (koja je u svoj priči nebitna). stajni trap je u snijegu, kompletan avion izložen je snijegu koji se uz vjetar (koji je na svakom aerodromu jak) zavlači, recimo između zakilaca i sl. pošto se zaledi, a led je širi od vode može napraviti i deformaciju na avionu. to je samo onako jedan primjer. Ruske mašine su sposobne za djelovanje u težim uvjetima ali da su svemoguće nisu, pogledaj silne stajanke otpisanih aviona u rusiji i americi. Ruski izgledaju kao da su u redu za rezalište, dok se američki mogu smatrati i strateškom pričuvom sa obzirom na to kako se konzerviraju.

oni mobilni hangari koje viđamo u posljednje vrijeme nisu loši (slike sa yak-130 i ka-226)


Мислио си на нешто овако? Very Happy

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

Drugar da li imas podatak u kojoj AB je taj tako fino `ususkan` ? Smajli

offline
  • Pridružio: 31 Dec 2011
  • Poruke: 3864

Mixelotti ::Svaki avion čim prikupi malo ozbiljniju visinu čeka minus okruženje i leti i zimi.
Temperatura opada na svakih 100 m za 0,65°C do 11000 m visine. Od 11000-25000 m temperatura je stalna i iznosi -56,5°C.
Naravno pokrivači, hangari, kondicioneri itd. imaju svoju ulogu ali su udaljavamo od teme. Ako je tema interesantna može da se otvori nova.


Temperatura zraka pada sa visinom, temperatura oplate raste sa brzinom kretanja. Naravno zrak ga hladi ali trenje ga dobrano grije. Čini mi se da sam imao podatak za Mig-21 da mu se prednji konus pri nadzvučnom letu grije na 100-110 deg C

offline
  • Darko
  • Pridružio: 08 Dec 2011
  • Poruke: 890
  • Gde živiš: Novi Travnik - ex Pucarevo

zixo,

pokazao si sliku a ostao na temi, bravo majstore.... Ziveli

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 421 korisnika na forumu :: 2 registrovanih, 1 sakriven i 418 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: lelemud, MrNo