Borbeni avioni kolekcija (časopis i model)

• 2Ovo se svidja korisnicima: Dukelander, zixmix
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Dosad sam predstavio ukupno 11 modela aviona Focke-Wulf 190 ( u to su uključena i 3 Ta 152):

15.11.2025. na strani 1993 - 6 modela Focke-Wulf 190 + 2 modela Ta 152,

28.11.2025. na strani 1994 - još jedan Focke-Wulf 190
12.02.2026. na strani 2002 - još jedan Focke-Wulf 190
18.03.2026. na strani 2007 - još jedan Ta 152


Prošle nedelje mi je stigao novi Corgi model Fw 190 pa da ga pogledamo:




12. Focke-Wulf Fw 190 A-4 „White 8“ Walter Nowotny, Nazi Germany, 1942. Corgi, 1:72, 120 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]








































































































Walter Nowotny je poginuo 08.11.1944. u avionu Me 262 A sa oznakom „White 8“:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Dukelander, zixmix
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Dosad sam predstavio ukupno 11 modela aviona A6M Zero ( u to je uključen i 1 A6M2-N Rufe):

03.12.2025. na strani 1994 - 8 modela A6M Zero,

04.12.2025. na strani 1994 - jedan model A6M2-N Rufe
14.12.2025. na strani 1995 - još jedan model A6M Zero,
04.02.2026. na strani 2001 - još jedan model A6M Zero



Prošlog meseca mi je stigao novi Corgi model A6M Zero pa da ga pogledamo:




12. Mitsubishi A6M2 Zero, Japan, Hiryu, 1941. Pearl Harbour, Corgi, 1:72, 146 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: zixmix, Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Prošlog meseca mi je stigao i novi Oxford model A6M Zero pa da ga pogledamo:




13. Mitsubishi A6M2- 21 Zero T. Koga, Ryuho, Japan, 1942, Oxford D, 1:72, 133 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
















































































Tadayoshi Koga (1922–1942) was a 19-year-old Imperial Japanese Navy flight petty officer whose death led to one of the most significant intelligence coups of World War II.

On June 4, 1942, during a raid on Dutch Harbor in the Aleutian Islands, Koga’s Mitsubishi A6M2 Zero (serial number 4593) was damaged by small arms fire that severed its oil line.

Koga attempted an emergency landing on Akutan Island, but what appeared to be solid ground was a soft, grassy marsh. When his landing gear touched the bog, the aircraft flipped over, instantly breaking Koga’s neck.

Because his wingmen believed he might still be alive, they did not destroy the aircraft to prevent its capture.

Five weeks later, a U.S. Navy PBY Catalina spotted the wreckage.
Known as the "Akutan Zero" or "Koga's Zero," the plane was recovered nearly intact, providing the U.S. with its first flyable Zero for testing.

Evaluation of the aircraft revealed critical vulnerabilities that changed the course of the Pacific air war:

• Aileron Lock: At speeds above 200 knots, the Zero’s ailerons became extremely difficult to move, making high-speed rolls sluggish.
• Engine Cut-out: The float-type carburetor caused the engine to stall under negative acceleration (such as nosing into a dive).
• Lack of Protection: The aircraft lacked self-sealing fuel tanks and pilot armor, making it highly flammable and vulnerable to even light gunfire.

These discoveries allowed American pilots to develop tactics—such as high-speed diving rolls—that neutralized the Zero’s maneuverability.

The Akutan Zero was eventually destroyed in a training accident in 1945, though fragments remain in several museums, including the Alaska Aviation Heritage Museum.

Koga's remains were eventually repatriated to Japan in 1953.

• 1Ovo se svidja korisniku: Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Da pogledamo još jedan Oxford model koji je stigao prošlog meseca:




1. Nakajima Ki-43 Hayabusa „Oscar” K. Otake, Japan, 1943. Oxford Diecast, 1:72, 163 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]




























































Sgt. Kushiro Otake (often spelled Ohtake) was a fighter pilot for the Imperial Japanese Army Air Force (IJAAF) during World War II, best known as a flying ace with approximately 15 credited aerial victories.

Military Service and Aircraft

He served with the 25th Sentai (Fighter Regiment), specifically within the 2nd Chutai (Squadron). During his service in 1943, he was based in Nanking, China, where he flew the Nakajima Ki-43 Hayabusa (codenamed "Oscar" by the Allies).

Legacy and Popular Culture

Otake is a popular figure among aviation historians and scale modelers. His specific aircraft is frequently reproduced in die-cast and plastic model kits:

• Model Identification: His Ki-43 is typically identified by its distinctive silver aluminum finish with dark green camouflage splotches and the tail number 15.
• Scale Models: Brands like Oxford Diecast and various hobbyists feature his aircraft to represent the IJAAF operations over China in 1943.

While his specific fate is less documented in general summaries than major aces like Saburō Sakai, he remains a key representative of the 25th Sentai's history during the conflict in the China-Burma-India theater.

• 1Ovo se svidja korisniku: Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Pre pola godine je stigao i Ki-43 iz kolekcije DeAgostini pa da ga pogledamo:




2. Nakajima Ki-43-II Hayabusa, „Oscar” S. Nango, Japan, 1943. DeAgostini, 1:72, 157 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]































































Captain Shigeo Nango was a prominent Japanese fighter ace in the Imperial Japanese Army Air Force (IJAAF) during World War II. He is best known for his leadership and combat record in the New Guinea air campaign.

Career & Achievements

• Aerial Victories: Nango was credited with approximately 15 aerial victories.

• Unit Leadership: He commanded the 59th Sentai (Flying Regiment) and was eventually promoted to lead the remnants of three other Sentais due to his natural leadership skills.

• Aircraft: He famously piloted the Nakajima Ki-43-II "Hayabusa" (codenamed "Oscar" by the Allies). His aircraft was distinguished by fuselage stripes—red while he was a Chutai (company) commander and blue when leading the entire Sentai.

• Reputation: He was highly regarded by both his peers and superiors, becoming known as "the one who maintains our New Guinea air battle".

Final Mission

Nango was killed in action on January 25, 1944, while defending Japanese airfields at Wewak against a large formation of American bombers and their escorts. He was 27 years old at the time of his death.

His legacy persists through historical accounts of the Pacific air war and is often commemorated by scale modelers who recreate the specific markings of his Ki-43 fighter.

• 1Ovo se svidja korisniku: dragan obradovic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Прекидамо Драганов низ на кратко

Фотографије макета Месершмит БФ109 из колекције Драгон Вингс 1/72.
Мени најомиљенија колекција ловаца из ДСВ (вероватно сам већ помињао).
Компанију је од оца преузео син, пребацио се на модерне ловце и у неком моменту је све стало.
Ја их купим кад налетим на ниже цене а пошто су сад углавном у колекционарском рангу пожељних макета то не бива често. Нисам повадио све делове за сликање (резервоар, пито цеви) јер су преситни.



Messerschmitt Bf 109G
Luftwaffe III/.JG 54, Reinhard Seiler, Lissino, USSR, September 1942

Мајор Зајлер је био ас шпанског грађанског рата и заповедник ловачког крила Jagdgeschwader 104. Претходно је био део легије Кондор, а у овом авиону летео је у ЈГ54. Летео је у 500 мисија и осварио 100 ваздушних победа а умро у пристојној старости у Баварској.





Messerschmitt Bf 109G
Luftwaffe 9./JG 3, "Yellow 7", Willhelm Lemke, Bad Worishofen, Germany, 1943

Вилхелм Лемке, такође ас, са оствареном 131 победом није доживео крај рата, погинуо је у Холандији кад су га оборили амерички ловци. Био је добитник Витешког крста Гвозденог крста и Витешког крста Гвозденог крста са храстовим лишћем (1 и 2 степен).





Ђутуре:



Од раније имам и ову макету из исте серије, већ сам приказивао а негде имам и четврту из те колекције али нисам успео да је нађем:

• 1Ovo se svidja korisniku: Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Dobri su ovi Bf 109!

A sada da završim sa modelima Hayabusa. Od ranije sam imao i IXO model Ki-43:




3. Nakajima Ki-43-II Hayabusa, „Oscar” A. Sugimoto, Japan, IXO, 1:72, 157 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]














































































































Warrant Officer Akira Sugimoto was a veteran Japanese fighter pilot of the Imperial Japanese Army Air Service during World War II.

He is most famous for his role in the aerial combat on January 7, 1945, that led to the death of Major Thomas McGuire, the second-highest scoring American ace of the war.

Military Career and Background

• Unit: He served in the 54th Hiko Sentai (54th Flying Regiment), specifically within the 3rd Chutai.
• Experience: Sugimoto was considered an "old hand" and a highly experienced pilot instructor with over 3,000 flying hours.
• Aircraft: He flew the Nakajima Ki-43-II "Hayabusa" (codenamed "Oscar" by the Allies).

The Encounter with Thomas McGuire
On the morning of January 7, 1945, Sugimoto took off from Fabrica Airfield on Negros Island, Philippines. During a patrol, he encountered a flight of four American P-38 Lightnings.

• Tactics: Despite being outnumbered, Sugimoto used the superior maneuverability of his Ki-43 to evade the faster P-38s.
• Outcome: While attempting to maneuver into a firing position behind Sugimoto's plane at a dangerously low altitude, Major Thomas McGuire’s P-38 stalled and crashed, killing him instantly. Sugimoto did not technically "shoot down" McGuire; rather, McGuire’s fatal crash was caused by a low-speed stall during the intense dogfight.

Death
Following the engagement with McGuire's flight, Sugimoto's aircraft was heavily damaged by the remaining P-38s, piloted by Major Jack Rittmayer and Lieutenant Douglas Thropp. Sugimoto was forced to make a belly landing on Negros Island. After surviving the crash, he was found by Filipino guerrillas; when he refused to surrender, he was shot and killed.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


O ovom modelu pisao sam sa puno fotografija 02.01.2019. na str. 1879:

Pošto sam ranije detaljno predstavio modele tri značajna japanska lovca iz Drugog svetskog rata koje je proizvodila firma Nakajima ( to su Ki-27 “Nate”, Ki-44 Shoki “Toyo” i Ki-84 Hayate “Frank”), red je da detaljnije predstavim i četvrti model lovca i sam avion Nakajima Ki-43 Hayabusa “Oscar”.
Interesantno je da su sva četiri pomenuta lovačka aviona pripadala Vazduhoplovstvu kopnene vojske, za razliku od čuvenog Mitsubishi A6M “Zero” ili J2M Raiden “Jack” i drugih koji su pripadali Mornaričkom vazduhoplovstvu.

Nakajima Ki-43 Hayabusa ("sivi soko"), "Armijski lovac tip 1 " je bio jednomotorni lovac baziran na kopnu koji su koristile Vazdušne snage japanske carske armije tokom Drugog svetskog rata.

Savezničko kodno ime za njega je "Oscar", ali je često nazivan "Army Zero" od strane američkih pilota jer je imao određene sličnosti sa “kolegom” Mitsubishi A6M Zero, lovcem Japanske carske mornarice.
Oba aviona su imala uglavnom sličan raspored i linije, a takođe su koristili suštinski isti radijalni motor Nakajima Sakae, sa sličnim okruglim poklopcima motora i poklopcima kabina.
Iako je relativno lako za obučeno oko da razlikuje Ki-43 od A6M po linijama trupa posebno prema repu i po obliku krila, u vrelini bitke, s obzirom na kratko vreme viđenja i uznemirenost borbom, saveznički piloti često su grešili u identifikaciji neprijateljskih aviona u vazdušnim okršajima, navodili su da su se borili protiv "Zeroa" u područjima gde nije bilo mornaričkih lovaca.

Kao i Mitsubishijev A6M Zero, Ki-43 je bio lagan i lak za letenje a postao je legendaran po svojim borbenim performansa u Istočnoj Aziji u ranim godinama rata.
Mogao je da nadmaši bilo kog protivnika u manevrisanju, ali nije imao oklop ni samozaptivajuće tankove, a njegovo naoružanje je bilo loše do konačne verzije koja je proizvedena tek 1945. godine.
Saveznički piloti često su izvestili da su brzi Ki-43 bili teške mete, ali bi se lako zapalili ili se raspali nakon nekoliko pogodaka.
Uprkos njegovim nedostacima, Ki-43 je oborio više savezničkih aviona od bilo kog drugog japanskog lovca i skoro svi japanski asovi su postigli većinu svojih pobeda leteći na njemu.

Ukupno je proizvedeno 5.919 ovih aviona. Mnogi od njih su tokom poslednjih meseci rata korišćeni za kamikaza misije protiv američke flote.

Ki-43 je dizajnirao Hideo Itokawa, koji je kasnije postao poznat kao a pionir japanske raketne industrije. Prototip Ki-43 je napravljen kao odgovor na specifikaciju izdatu decembra 1937. za naslednika popularnog Nakajima Ki-27 Nate, lovca sa filsnim stajnim trapom.
Specifikacija je tražila maksimalnu brzinu od 500 km/h, penjanje na visinu 5.000 m za pet minuta i dolet 800 km. Sposobnost manevrisanja trebala je biti barem tako dobra kao kod Ki-27.

Prvi let prototipa Ki-43 je obavljen početkom januara 1939, a rezultati su bili razočaravajući. Japanski test piloti su se žalilli da je sposobnost manevrisanja lošija nego kod Ki-27 Nate, a brzina nije mnogo veća.
Da bi rešila ove probleme, Nakajima je proizvela seriju progresivno modifikovanih prototipova tokom 1939. i 1940. Ove promene uključivale su veliki program za uštedu težine, tanji trup sa repnim površinama pomerenim dalje i novim poklopcem kabine.
Ključno je da je 11. prototip predstavio jedinstvene diferencijalne "leptir" manevarske Fowler flapsove, što je dramatično poboljšalo performanse u tesnim okretima. 13. prototip je kombinovao sve ove promene, a testovi ovog aviona rezultirali su instrukcijom da Nakajima pusti Ki-43 u proizvodnju, a proizvodnja Ki-27 da se prenese u fabriku Mansyu u Harbinu u Mandžuriji okupiranoj od strane Japana.

Nakajima Ki-43 (Oscar) je inicijalno proizveden u novembru 1939. godine, i dobio je oznaku Ki-43-I.
Isporuke iz Nakajimine fabrike Ota započele su u februaru 1941. godine. Pored izvanredne manevarske sposobnosti, Ki-43-I imao je impresivnu brzinu penjanja zbog svoje male težine.
Snagu je obezbedio motor Nakajima Ha-25 koji je okretao dvokraki metalni propeler sa dvostrukim položajem. Najveća brzina bila je 495 km / h na 4000 m.

Ki-43 je opremljen sa dva sinhronizovana mitraljeza u trupu u različitim konfiguracijama: sa dva 7,7 mm mitraljeza tip 89, ili jednim 12,7 mm Ho-103 mitraljezom i jednim 7,7 mm ili dva mitraljeza 12,7 mm Ho-103;
Avionu su date različite pod-oznake kako bi se odrazile ove razlike. Konfiguracija koja je bila najzastupljenija na početku rata je prva konfiguracija sa dva mitraljeza 7,7 mm tip "Tip 89", dok su tokom rata jače kombinacije postale popularne, a verzija sa najtežim naoružanjem ponekad je dobila oznaku Ki-43-Ic.
Ho-103 je često bio punjen eksplozivnom municijom kako bi povećao ciljni efekat; njegov penetrativni efekat protiv oklopa kasnijih savezničkih aviona izgleda da je bio marginalan.

Prototipovi Ki-43-II poleteli su u februaru 1942. Motor Ha-25 je nadograđen dvostepenim superpunjačem, tako da je nastao snažniji motor Nakajima Ha-115 koji je okretao trokraki propeler.
Struktura krila, koja je pretrpela neuspeh kod Ki-43-I, ojačana je i opremljena nosačima za odbacive rezervoare ili bombe.
Ki-43-II je takođe bio opremljen sa 13 mm oklopnom pločom za glavu pilota i leđa, a rezervoari za gorivo su bili obloženi gumom i formirali sirovi samozaptivajući rezervoar koji se pokazao veoma otpornim na metke od 7,7 mm, ali nije bio efikasan protiv većih kalibara.
Pilot je takođe imao nešto višu nadgradnju kabine i novi nišan.
Nakajima je u novembru 1942. započeo proizvodnju Ki-43-II u svojoj fabrici Ota. Proizvodnja je započela i na Tachikawa Hikoki KK i prvom vojnom vazdušnom arsenalu (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho), takođe u Tachikawi.
Iako je Tachikawa Hikoki uspešno uspela ući u veliku proizvodnju Ki-43, Air Arsenal prve armije je bio manje uspješan - ometen nedostatkom kvalifikovanih radnika, bilo je naređeno da zaustavi proizvodnju nakon što su izgrađena 49 Ki-43. Nakajima je zaustavio proizvodnju Ki-43 sredinom 1944. u korist Ki-84, ali Tachikawa Hikoki je nastavio da proizvodi Ki-43.

Tachikawa je takođe proizvodio Ki-43-III, koji je koristio moćniji motor Nakajima Army Type 1 Ha-115-II . Maksimalna brzina je povećana na 358 mph. Tachikawa je proizveo 2124 Ki-43-II i -III aviona od aprila 1944. do kraja rata.
Ukupna proizvodnja svih verzija je iznosila 5.919 aviona.

Ki-43 je bio najviše korišćeni Armijski lovac. Prva jedinica je opremljena sa Ki 43-I u periodu jun–avgust 1941. Prva verzija, Ki-43-I, ušao je u upotrebu 1941, Ki-43-II u decembru 1942, Ki-43-II-Kai u Junu 1943, a Ki-43-IIIa u leto 1944. Ovi avioni su se borili u Kini, Burmi, Malajskom poluostrvu, Novoj Gvineji, Filipinima, ostrvima južnog Pacifika i Japanskim ostrvima.

Slično kao Zero, Ki-43 je u početku bio superioran na nebu Malaje, Holandske istočne Indije, Burme i Nove Gvineje.
To je bilo delom zbog boljih performansi Oscara a delom zbog relativno malog broja savezničkih lovaca spremnih za borbu, uglavnom Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40, Brewster Buffalo, Hawker Hurricane i Curtiss-Wright CW-21 u Aziji i na Pacifiku tokom prvih meseci rata.
Kako je rat odmicao, Ki-43 je patio od istih slabosti kao sporiji predhodnik sa fiksnim stajnim trapom Ki-27 "Nate", i napredniji mornarički lovac A6M Zero: lagani oklop i neefikasni samozaptivajući tankovi za gorivo su prouzrokovali dosta žrtava u borbi.
Naoružanje Ki-43 od 2 mitraljeza se takođe pokazalo neadekvatnim protiv dobro oklopljenih savezničkih avionat. Kad su uvedeni najnoviji saveznički avioni, kao Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning, North American P-51 Mustang, Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat i kasniji model Supermarine Spitfire/Seafire, Japanci su bili primorani na defanzivni rat, a većim delom aviona su upravljali neiskusni piloti. Ipak, čak i pred kraj rata, sjajne manevarske sposobnosti Oscara mogle su njegovom pilotu doneti prednost nad protivnikom.

Od oktobra do decembra 1944, 17 Ki-43 je oboreno u vazdušnim borbama; piloti Ki-43 su tvrdili da su oborili sedam C-47 Skytrain, pet B-24 Liberatora, dva Spitfirea, dva Beaufightera, dva Mosquitoa, dva F4U Corsaira, dva B-29 Superfortresses, jedan F6F Hellcat, jedan P-38, i jedan B-25.
Kao i mnogi japanski borbeni avioni, mnogo Hayabusa ja na kraju rata upotrebljeno za napade kamikaza.

Avioni Ki-43 su takođe korišćeni u vazdušnoj odbrani Formoze, Okinawe i japanskih ostrva. Neki primerci ovih aviona su isporučeni pro-Japanskim režimima u Tajlandu, Mandžuriji i režimu Wang Jingweija.
Avioni Hayabusa su bili cenjeni od strane japanskih pilota zbog prijatnih letnih karakteristika i izvanredne sposobnosti manevrisanja, i skoro svi japanski vazdušni asovi su ostvarili pobede na Hayabusa u nekom delu njihovih karijera.
Pri kraju rata mnoge jedinice sa Hayabusa avionima dobile su nove lovce Ki-84 Hayate "Frank", dok su druge koristile Hayabusa do kraja rata. Najefikasniji pilot na Ki-43 Hayabusa je bio narednik Satoshi Anabuki sa 39 potvrđenih pobeda, skoro sve su ostvarene na Ki-43.

Posle rata, neki zarobljeni primerci korišćeni su u ograničenom broju u francuskim vazduhoplovnim snagama u Indokini protiv pobunjenika Viet Minha.
Ki-43 napuštene u Holandskoj Istočnoj Indiji preuzela je novoproglašena indonežanska vlada i oni su korišćeni tokom borbi protiv holandskih snaga.

Varijante:
Ki-43 - Prototipovi i operativni prototipovi.
Ki-43-I "Ko" (oznaka 1a) - Varijanta naoružana sa 2 mitraljeza 7.7 mm tip 89, tri gumena sloja samozaptivajućih tankova za gorivo. Hayabusa Armijski lovac tip 1.
Ki-43-I "Otsu" (oznaka 1b) – Varijanta naoružana sa jednim mitraljezom 12.7 mm Ho-103 i jednim 7.7 mm tip 89.
Ki-43-I "Hei" (Mark 1c) - Varijanta naoružana sa 2 mitraljeza 12.7 mm Ho-103, plus 2 x 30 kg bombi ispod krila. Svi raniji Ki-43-Ia "Ko" i Ki-43-Ib "Otsu" su postepeno nadograđeni na tu verziju.
Ki-43-II – Prototipovi i evaluativni modeli. Imaju motor Ha-115, samozaptivajuće tankove za gorivo, kraća i jača krila, refleksni nišan, unapređen krov kabine.
Ki-43-II "Ko" (Mark 2a) – Sposobni da nose do 2x250 kg bombi
Ki-43-II "Ko" unapređeni - Unapređen uljni radijator, svetlo za sletanje, oklop 12 mm iza sedišta pilota.
Ki-43-IIb "Otsu" (Mark 2b) – Dodata je radio oprema, i bolji oklop oklop oko i iza sedišta pilota. Kasnije proizvođeni avioni su bili sposobni da nose odbacive tankove.
Ki-43-II-KAI (Mark 2 unapređeni) – Opremljena sa izbacivačem izduvnih produkata (to je dodalo oko 30 KS) i dodatnim 151 litarskim tankom za gorivo u trupu.
Ki-43-III – Prototipovi sa motorom Nakajima Ha-115-II od 1.230 KS i 2 × 170 litarskim odbacivim tankovima ( za oko 3 sata leta pod punim gasom)
Ki-43-III "Ko" (Mark 3a) - Serijski model, neki su opremljeni skijama za operacije sa snega
Ki-43-III "Otsu" (Mark 3b) - Varijanta sa motorom Mitsubishi Ha-112-II, naoružana sa 2 topa 20 mm Ho-5. (Prototip – samo 2 napravljena)
Ki-62 Projekat - Napredna verzija presretača od Nakajima Ki-43 sa snažnijim motorom i naoružana sa topovima kalibra 30 mm ili 40 mm.

Proizvodnja Ki-43 u fabrici Ota, Nakajima Hikoki K.K
1941. - 157 kom, 1942. -616 kom, 1943. – 1.347 kom, 1944. – 1.070. Ukupno 3.190 kom.
Ovde nisu uključeni: Predserijska proizvodnja Ki-43-I počela sa tri prototipa kompletirana u decembru 1938, kao i u februaru i martu 1940. Još 10 probnih aviona je napravljeno od novembra 1939. do septembra 1940.
Predserijska proizvodnja Ki-43-II I počela sa pet prototipa kompletiranih od februara do maja 1942, kao i još tri probna aviona je napravljeno od juna do avgusta 1942.
Predserijska proizvodnja Ki-43-III počela sa 10 prototipova kompletiranih od maja 1944. do avgusta 1945.

Proizvodnja Ki-43 u fabrici Tachikawa, Tachikawa Hikoki K.K
1943. - 199 kom, 1944. - 1682 kom, 1945.- 748 Ukupno 2.629 kom
Ovde nisu uključeni:
49 kom. Ki-43-II koji su sklopljeni od oktobra 1943. do novembra 1944. u pogonu Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho arsenal plant.

Ukupna proizvodnja prema USSBS Report: 5.819 komada napravljenih Ki-43-I, Ki-43-II i Ki-43-IIIa.
Prema drugom izvoru ( Francillon): ukupna cifra je 5.919 kom i to: 729 kom Ki-43-I, 5.188 kom Ki-43-II i Ki-43-IIIa, kao i 2 Ki-43-IIIb prototipa.

Korisnici Hayabuse u ratnom periodu su bili Japan – Vazduhoplovstvo japanske carske vojske, Vazdušne snage Mandžurije i Vazdušne snage Tajlanda.

Posle WWII, zarobljene avione su koristile vazdušne snage Kine, Tajvana, Francuske, Indonezije i Severne Koreje.

Do danas su sačuvani neki primerci Ki-43 i oni su izloženi u muzejima vazduhoplovstva:

Jedan Ki-43-I je izložen u Flying Heritage Collection in Everett, Washington.
Jedan Ki-43-II je izložen nerestauriran u Australian War Museum in Canberra.
Jedan Ki-43-IIb je izložen u Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona.
Reprodukcija Ki-43-IIIa je izložena u Museum of Flight in Seattle, Washington. Ovaj avio sadrži delove iz raznih olupina.
Reprodukcija – Ki-43-IIIa u Ericson Aircraft Collection in Madras, Oregon
Reprodukcija – Ki-43 u GossHawk Unlimited in Casa Grande, Arizona.
Jedan Ki-43 čeka restauraciju u The Fighter Collection in Duxford, United Kingdom.
Jedan Ki-43 je izložen u Central Indonesian Air Force Museum in Yogyakarta.
Jedan Ki-43 je u procesu restauracije u Kawaguchiko Motor Museum / Fighter Museum in Kawaguchiko, Yamanashi.
Jedan Ki-43 je izložen ispred Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots, Minamikyūshū, Kagoshima, Japan

Specifiikacija (Ki-43-IIb)
Opšte karakteristike: posada: jedan pilot, dužina: 8.92 m, raspon krila: 10.84 m, visina : 3.27 m
Površina krila: 21.4 m2 , težina praznog: 1.910 kg, tež. punog: 2.590 kg Max. tež. na poletanju: 2.925 kg
Motor: 1 × Nakajima Ha-115 radijalni motor sa 14 cilindara sa vazdušnim hlađenjem, snage 1.150 KS

Performanse:
Maksimalna brzina: 536 km/h na 6,000 m, 530 km/h na 4,000 m
Brzina krstarenja: 355 km/h na 4.000 m
Dolet: 1,760 km
Plafon leta: 11,200 m
Stopa penjanja: 20 m/s

Naoružanje:
2 mitraljeza 12.7 mm Ho-103 u nosu sa po 270 metaka
Bombe: 2× 250 kg

Model IXO je urađen u srazmeri 1:72 i težak je 157 grama.

• 1Ovo se svidja korisniku: Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

U subotu mi je stigao novi Luppa model Bell P-59B (i Cvrle je 1.4.26. objavio da ga je nabavio), pa da ga pogledamo:



1. Bell P-59B Airacomet, USA, 1945. Luppa, 1:72, 106 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]











































































Od ranije imam još jedan model ovog aviona:




2. Bell P-59B Airacomet, USA, 1945. h-m pl. m, 1:72, 70 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: dragan obradovic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Набавио сам и ја Бел-59, али га нисам отпаковао.

Интересантно је како је неко одлучио да прави овај модел у дајкасту.
Авион битан углавном зато што је први амерички млазњак и као такав је коришћен за упознавање пилота с новом технологијом. Оперативно нема неки значај.

Иначе доста складна машина, бар по мојим мерилима.

И сад кад сам већ поменуо, има битнијих авиона које нико није кренуо да обрађује, на пример:

Mig 27
Il-28
Grumman F-9 Cougar
North American T-2 Buckeye
Su 9
Su 15
McDonnell F3H Demon

• 1Ovo se svidja korisniku: Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

U subotu mi je stigao još jedan novi model iz kolekcije DeAgostini, pa da ga pogledamo:




1. De Havilland DH.98 Mosquito FB Mk VI, Australia, DeAgostini, 1:72, 412 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]