Vazduhoplovne snage zemalja iz okruženja Srbije

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

S-lash ::

jao ironija druge alineje

E sad kako se uzme, drzava je placala skolovanje i ostalo, ugovorom su bili vezani na 10 godina sto su i odradili. Dosli ljudi i ponudili 3 puta vise love i ostalih pogodnosti i oni prihvatili. Nista neobicno i ja bih. Jedna mala drzava kao sto je Hrvatska sigurno nemoze ponuditi toliko novca kao arapi, a i sama akro grupa za takvo malo ratno zrakoplovstvo ako se to moze tako nazvati je vec cudo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mercury ::Nije bitan Selak u celoj prici jer to je ipak bila neka druga situcija i razvoj dogadjaja (daleko od toga da ga opravdavam, za mene je dezerter i zna se sta bi trebalo da mu sledi)

U vojsku se ne ide zbog para i velike zarade, svako ko zbog toga ide nije normalan.

Razumeo bih da ovi piloti koji napustaju HRZ nisu imali nikakav nalet, da su imali neke mizerne plate.
Ali oni su ljudi leteli i vise nego redovno, e sad jbg ne moze svako da leti na MiGu, ako je to opaska onda stvarno

U tom Omanu ce opet leteti na Pilatusu, ali za vece pare

Zašto je tebi Selak dezerter?Trebao je pucati na vlastiti narod,pa bi onda za tebe bio junak??

Idu letjeti u Katar .Neka rade kako hoće,ali moglo je to bolje ispasti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo što se tiče OBAVEZE pilota nadzvučnog aviona neke vojske, je samo kap u moru.

Danas gde su ljudi pretvoreni u samoljubive (da kažem) "potrošače", niko se ne potresa sa nekim "pričama" o obavezama prema Rodu i Narodu, koji je nekoga i (iznedrio, vaspitavao, školovao, ...), stvorio čovekom. Zato je danas priča o "patriotizmu" najlakša kroz priču o onome što jedino i interesuje "potrošače" - parama.
Znači, od bebe trud i borba generacija stvori "čoveka", a da bi taj "čovek" rekao:
"Idem kod Žike da ratujem za njega - daje veće pare."

Ja razumem da postoji NATO pakt, gde je "svejedno" u kojoj si NATO državi na službi. Ali nikada neću prihvatiti da postoji učenje gde se nipodaštavaju roditelji i preci (i njihov TRUD i PARE... i KRV) i gde je "ja" centar sveta. To neće i ne može da traje dugo. Lounly kravari što ispijaju svoj whisky su jedna neviđena budalaština i izrugivanje zdravlju i pameti (po meni). Tako da svi takvi zaslužuju krajnji prezir, tu je CroCop u pravu 100%.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

S obzirom da je SRJ proglašena 27.marta a Selak prebegao 15.maja, da li se on zvanično vodio kao pilot VJ ili JNA?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@kiowa

Imas primer Ivice Jakopčića. Tako treba da se radi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

bounty hunters ::S obzirom da je SRJ proglašena 27.marta a Selak prebegao 15.maja, da li se on zvanično vodio kao pilot VJ ili JNA?
Savezna republika Jugoslavija je proglašena 27. aprila 1992. a zvanični datum formirnja VJ je bio 20 maj 1992. Vreme Između ta dva datuma možemo nazvati "tranzicionim" periodom ili periodom formiranja od delova JNA koji su se u tom momentu zatekli na njenoj teritoriji, pošto je momentom donošenja Ustava SRJ i formiranja države 27. aprila definisana i njena oružana sila odnosno VJ. Nakon donošenja ustava je sledio zakon o VJ koji je usko regulisao materiju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Gargantua ::bounty hunters ::S obzirom da je SRJ proglašena 27.marta a Selak prebegao 15.maja, da li se on zvanično vodio kao pilot VJ ili JNA?
Savezna republika Jugoslavija je proglašena 27. aprila 1992. a zvanični datum formirnja VJ je bio 20 maj 1992. Vreme Između ta dva datuma možemo nazvati "tranzicionim" periodom ili periodom formiranja od delova JNA koji su se u tom momentu zatekli na njenoj teritoriji, pošto je momentom donošenja Ustava SRJ i formiranja države 27. aprila definisana i njena oružana sila.
Sram me i stid bilo za ovakav lapsus.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Krešin osvrt na cijelu situaciju
Citat:POTPUNI DEBAKL OBAVJEŠTAJNIH AGENCIJA 'Pilote su isto tako mogli vrbovati i strani špijuni, i nitko ne bi znao...'
Naši piloti mjesecima su se nalazili sa stranim državljanima i pregovarali o novom poslu
Ministar obrane, načelnik Glavnog stožera i zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva nisu imali nikakvu informaciju da šestorica vojnih pilota iz akro grupe “Krila Oluje” mjesecima planiraju odlazak iz vojske i dogovaraju novi posao sa stranim poslodavcem. Također nisu znali da su im prišli djelatnici strane kompanije, ponudili im posao te da su piloti obavili zdravstveni pregled i potpisali nove ugovore.
Vrbovanje vojnih osoba

Iako su se vojni piloti mjesecima sastajali sa svojim budućim stranim poslodavcima, Vojna sigurnosna obavještajna agencija o tome nije imala nikakvu informaciju te su čelni ljudi vojske i Ministarstva obrane kao i Ured predsjednice o tome bili potpuno neobaviješteni. Riječ je o velikom sigurnosnom propustu jer se radi o klasičnom vrbovanju djelatnih vojnih osoba od strane stranih državljana o čemu je ravnatelj agencije general Zlatko Klanac morao imati informaciju.

“VSOA i njen ravnatelj u ovom slučaju napravili su veliki propust jer nisu imali nikakvu informaciju da se naši piloti mjesecima sastaju sa stranim državljanima i pregovaraju o novom poslu. Isto tako su im mogli prići i djelatnici stranih obavještajnih službi, a pitanje je bi li VSOA o tome išta znala. Ovaj slučaj otvara pitanje čime se zapravo bave djelatnici VSOA-e”, kazao je za Jutarnji list visoki dužnosnik Ministarstva obrane. Naši nam izvori tvrde kako su piloti svoj novi posao dogovarali u potpunoj konspiraciji. Zasad je nepoznato kada i gdje su im novi poslodavci prišli i predali ponudu, da li su se sastajali svi zajedno ili pojedinačno, u Hrvatskoj ili inozemstvu, i gdje su obavili zdravstvene preglede. “VSOA je za to morala znati. Prije svih njeni djelatnici u Ratnom zrakoplovstvu.
U velikoj tajnosti

Nemoguće je da šest pilota mjesecima tako nešto dogovara a da o tome nitko ništa nije čuo”, tvrde nam naši sugovornici. Prema nekim tumačenjima piloti su dogovore obavili u velikoj tajnosti jer su se bojali da bi u suprotnom s hrvatske strane bio napravljen pritisak prema državi u koju odlaze da im se ne izda radna dozvola.

Kako saznajemo, i ministar obrane i načelnik Glavnog stožera za odlazak pilota su saznali tek nakon što ih je o tome obavijestio zapovjednik Ratnog zrakoplovstva kojem je šestorka uputila zahtjev za sporazumni raskid radnog odnosa. Takvo neznanje djelatnika VSOA-e jako je razljutilo ministra obrane, koji je prema našim saznanjima imao jako oštar razgovor s generalom Klancem. Prema dostupnim informacijama, o propustu VSOA-e moguća je i rasprava na predstojećoj sjednici Vijeća za nacionalnu sigurnost.

Piloti su, prema našim informacijama, podnijeli osobni zahtjev za prestanak službe sa 13. ožujkom. No, naši nam sugovornici tvrde kako im taj zahtjev neće biti odobren. Naime, prema Zakonu o službi “djelatnoj vojnoj osobi može se odbiti zahtjev za prestanak službe i odrediti zadržavanje do godine dana ako za to postoji osobita potreba službe koju utvrđuje načelnik Glavnog stožera ili osoba koju on ovlasti”.

S obzirom da se smatra da za njima postoji potreba, zahtjev neće biti odobren. Kako se pretpostavlja da su piloti već potpisali ugovore s novim poslodavcem, sigurno neće ostati godinu dana u vojsci kako bi dobili sporazumni prestanak službe. U tom slučaju pilotima samo preostaje inscenirati nečasni otpust iz vojske kako bi otišli kod novog poslodavca.
Nečasni otpust

Nečasni otpust mogu dobiti ukoliko ne dođu pet dana na posao. U tom slučaju zapovjednik ih šalje na vojno-stegovni sud koji donosi odluku o nečasnom otpustu. U tom slučaju piloti više neće imati pravo na povratak u službu, pravo na mirovinu u skladu sa Zakonom o pravima iz mirovinskog osiguranja djelatnih vojnih osoba, policijskih službenika i ovlaštenih službenih osoba, kada se ispune propisani uvjeti, pravo na nošenje vojne odore u svečanim prigodama te ostale povlastice i pogodnosti.

Dok piloti svojim nadređenima odbijaju kazati u koju zemlju odlaze raditi, u medijima se špekulira da je katarski emir Tamim bin Hamad al-Thani, zapovjednik katarske vojske, odlučio osnovati akro grupu, a zamjenik načelnika Glavnog stožera mu je preporučio upravo hrvatske pilote. Stoga ih je emir odlučio zaposliti i kupiti im nove avione.


Manje od 10 kandidata koji žele biti borbeni piloti

Hrvatsko ratno zrakoplovstvo danas ima oko 350 pilota, od kojih je njih 200-tinjak raspoređeno u eskadrile i obavljaju letove na borbenim avionima, helikopterima, protupožarnima avionima, obučavaju buduće pilote. Na raspolaganju su im helikopteri Mi 8 i Mi 117 Sh, borbeni avioni MiG 21, školski avioni Pilatus te protupožarni avioni. Najveći problem je stanje borbenog zrakoplovstva. Borbeni avioni MiG 21su više muzejski primjerci nego ozbiljne letjelice. Remont MiG-ova kasni gotovo godinu dana i nitko se više ne usudi reći kada će biti gotov. Snagama kojima raspolaže Ratno zrakoplovstvo može obavljati zadaće nadzora zračnog prostora, ali je pitanje bi li se ovim mašinama moglo upustiti u bilo kakav ozbiljniji okršaj s nekim drugim zrakoplovima. Istodobno, interes mladih za obučavanje na borbenim avionima je sve manji. Prethodnih godina na natječaje za vojne pilote javljali su se deseci djevojaka i mladića. Taj broj je sada pao ispod deset. Od njih tek manji dio želi biti pilot na borbenom avionu. Više su zainteresirani za obuku za pilote helikoptera. S helikopterima je stanje u Oružanim snagama puno bolje. Dio helikoptera Mi8 je remontiran, a njih četiri još čeka na remont. Transportni helikopteri Mi 117 Sh su u odličnom stanju i tek im predstoje generalni remonti. S helikopterima Mi 117 Sh i Mi8 obavljaju se zadaće medicinskog prijevoza, operacije spašavanja u elementarnim nepogodama te u međunarodnoj misiji na Kosovu. U tijeku je proces zamjene dijela helikoptera ruske proizvodnje onima proizvedenima na Zapadu. Planira se nabava helikoptera “Kiowa” te “Blackhawk”. Za nekoliko godina Ratno zrakoplovstvo moglo bi imati oko 40 helikoptera.

Osim lošeg stanja borbenih aviona, problem je materijalno stanje njenih pripadnika kojima nije osigurano stambeno zbrinjavanje, a plaće su im daleko ispod prosjeka od onih u drugim vojskama.


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Komentari o odlasku pilota akrobatske grupe "Krila Oluje" ovdje se svode na komentiranje cijeloga vojnoga ustrojstva OSRH i to na novinarskim izvorima. Poznato je zbog čega to rade pojedini.
Pogledajmo iz ovoga kuta;
Upravo ovi piloti su stasali u OSRH HRZ i stekli izvandredne vještine Piloti akro grupe su odradili 10 godišnji ugovor i slobodni su otići.Ni prvi ni zadnji. Odlaze u Katar i kupljeni su im novi zrakoplovi Pilatus PC-21. Šeici su zaželjeli imati akro grupu. Krila Oluje se neče ugasiti jer postoji niz instruktora koji su mogli biti u akrogrupi ali samo 6 je aktivno. Da bi se još bolje razumijeli, ovi piloti koji su otišli nisu osnivači akrogrupe, što samo govori da HRZ ima odličan kadar. Napomenimo da je u akro grupi letjela i bojnik Dijana Doboš, jedna od 3 žene svijeta koje su letjele u akrogrupama. Sada je pilot canadera.( na svijetu jedine žene piloti canadera su Dijana i jedna Španjolka)



O hrvatskim canaderima i njihovim pilotima sam jedan post već napisao. Ponoviti ču da je discovery snimao dokumentarac " World's top five". Interes su im privukli piloti kanadera iz 93. vojne zrakoplovne baze u Zemuniku, vlasnici nekoliko svjetskih rekorda u broju naleta na požarište i broju izbačenih vodenih bombi u jednom danu. Gase požare od Izraela, Grčke, Portugala, Italije...
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
HRZ je od 1. klase školovanja pilota 1992. do 18. 2014. obučilo 254 pilota (hrvatskih pilota). Neki su otišli u miroviniu neki u civilni sektor. To je sve normalan ciklus kao svugdje u svijetu.
Kao što sam već spomenuo, kod nas se školuju i budući piloti stranih država i što če se i nastaviti.
Ništa se neče promijeniti odlaskom ovih šest pilota a najmanje strateški. Novinarske senzacije. Svi piloti u HRZ, kako je Slash rekao, mogu letiti na pilatusima, žutim i mig 21. Da istina je ali imaju jako puno naleta izuzev mig koji su do remonta bili tehnički nespremni. Sada je eskadrila ( 12 zrakoplova od toga 4 aparata mig 21 UM što je znakovito ) u potpunosti osposobljena i vrši se obuka pilota za nadzvučnu komponentu. Da se razumijemo, RH ove godine odlučuje o zrakoplovima koji če zamijeniti mig 21, pa eto Slash, vjerojatno če letjeti na F-16 ili i JAS Gripen, ali to pustimo.
O pilotima Helikoptera ne trebam puno pisati jer dao sam izvješće MORH koliko su imali naleta i naravno da su aktivni na Kosovu ali i u Afganistanu u kojem školuju pilote afganistanske vojskei naravno Zemunik, pametna obrana usavršavanje pilota hrvatskih, čeških i mađarskih.
Da rezimiramo; Krila Oluje se neče ugasiti, ni najmanje i OSRH HRZ nastavlja po istom programu kao i do sada bez ikakvih problema. Izmišljanje senzacija ostavimo novinarima i onima koji ih zlorabe za bilo koju svrhu a ima ih i na ovom forumu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SX ::Da se razumijemo, RH ove godine odlučuje o zrakoplovima koji če zamijeniti mig 21, pa eto Slash, vjerojatno če letjeti na F-16 ili i JAS Gripen, ali to pustimo.
Tko će letjeti na tim avionima? Hrvacki piloti?