Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zixo
malopre sam zvao coveka koji je poceo da radi na njima godinu dana posto
su dosli iz SSSR-a,znaci dosli su 1976 a on poceo da radi 1977.
Video je sliku i kaze da to nije nas avion po broju nikada bio,nikada nisu menjani brojevi.
Medjutim,vidi se zastava na repu kao i deo zvezde na trupu,sto je karakteristicno samo za nase avione,kao i sablon brojeva.
Sta da ti kazem,uneo si konfuziju medju penzionere,zove se jos jedan stariji
drugar,koji je bio kad su ih Rusi doterali 1976 i koji bi trebao da resi ovu misteriju.
Misterija resena,taj avion je dosao sa tim brojem iz SSSR.Zabuna je primecena kada su se slali izvestaji u Komandu RV i kada je doslo do pitanja
odakle vam taj avion.Znaci umesto 362 greskom je ofarban broj 326.
To je posle par meseci ispravljeno.
I dalje je samo nepoznat detalj da li su oznake(broj,zastava,zvezda) uradjeni u SSSR ili kod nas.
Mada je za sada 90 % da su pogresili Rusi,posto su avioni dosli iz Rusije
svih 14 u Nis,i bili tamo dok nije izvrsena preobuka.Posle toga (nekoliko meseci) avioni su podeljeni pola u Zagreb a pola ostalo u Nisu.
Samo 71386 je dosao 1984.godine.
Info nam je dao p.puk u penziji Bane R....... inzinjer koji je poceo da radi
u RV i PVO cini mi se (provericu) 1969.Svi koji su se "muvali" oko AN-26
u SFRJ ga znaju.Jedan od nasih najvecih strucnjaka za ovaj tip aviona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Svaka cast Dinja
Kadgod vidim da si nesto napisao znam da ce biti veoma zanimljivo...
E bilo bi lepo kada bi imali po jednog Dinju za svaki tip aviona u nasem V i PVO

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sto se tice tog letenja u Avganistau o tome je i proslvljeni novinar LAzha pisao u svojim famoznim tekstovima....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uz sve pohvale za postove g-dina Dinje imam i predlog/pitanje da li bi isti mogao da odvoji malo vremena oko ovih praznika, da napiše neki tekst, članak... možda čak i monografiju... Čitalaca bi sigurno bilo, a tema, naravno, "An-26 u Srbiji i Jugoslaviji" ili možda čak "Transportna avijacija u SRB i YU".

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala dinja lupali smo glavu i mislili da je to poseban avion jer se u zapadnoj literaturi islo dotle da smo imali 18, 23 pa cak i 37 aviona!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@dinja
Hvala ti na veoma interesantnim informacijama, ljudi kao sto si ti cine ovaj forum najboljim u oblasti kojom se bavi.


@mercury
Kako bi bilo da umesto sto omalovazavas tudji rad bez ikakve argumentacije malo poradis na pravopisu? Ili ti pravopis znas, ali si brzo kucao jer ti je bilo veoma vazno da sto pre popljujes Lazanskog dok ti ne pobegne misao? On ponekad preteruje ali je vec decenijama vojno-politicki komentator i poseduje obimno znanje a i iskustvo. Ako mislis da mozes, i da znas bolje od njega - jedva cekam da procitam tvoje tekstove i analize.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jos jedna lepa fotkica 386

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

“Besumni let”
Klasican dan na a.Pleso Zagreb,letenje kao i obicno,godine XXXX.Jedan od AN-26,71351, treba da leti na relaciji
Zagreb-Sarajevo-Zagreb,visina leta oko 4500 metara,vreme dobro.
U to vreme je bila smena generacija u RV I PVO,stariji su odlazili u penziju a vojne skole su izbacivale mnogo mladih snaga – pilota i tehnicara.Vojni a pogotovo letacki poziv je u to vreme bio vise nego popularan,plate su bile solidne,narod je voleo svoju vojsku.Druga Tita nije bilo vec X godina,ali u JNA se zivelo i radilo kao da je on tu.
U avionu u sastavu posade bio je i letac-mehanicar na obuci sa svojim nastavnikom.Nastavnik letac je u to vreme leteo vec 30 godina kao letac-mehanicar transportne avijacije.Mladji su ga zvali “deda”- S….
Poletanje i penjanje protice normalno.Po izlasku na nivo od 4500 metara gasi se RU-motor(radi samo za poletanje i penjanje).RU-motor je treci motor ovog aviona.Turbomlazni motor potiska 800 kp i nalazi se iza desnog motora u motogondoli.
Ostaju da rade dva AI-24 VT i to je klasican horizontalni let AN-26.
Posto je RU-motor vezan za desnu grupu rezervoara potrebno je izjednaciti kolicinu goriva izmedju levih i desnih
grupa rezervoara,odnosno kolicinu koju je on potrosio (oko 300kg).
Gorivni sistem je tako napravljen da se ne moze “presipati” gorivo levo-desno,nego se postojeca razlika izjednacava tako sto se gase pumpe polukrila gde ima manje goriva,otvara se slavina spajanja i jednostavno
oba motora trose gorivo grupe gde ga ima vise.To traje vremenski 10-tak minuta,zatim se zatvara slavina
spajanja i ukljucuju se gorivne pumpe koje su bile iskljucene tokom izjednacavanja.
E sad,pultom upravljanja gorivom upravlja letac-mehanicar i taj pult je srce aviona.Ceo sistem radi automatski,
odnosno pumpe se same iskljucuju i ukljucuju u zavisnosti koliko je goriva u njima.Postoji i rucni rezim rada
gorivnog sistema i on se koristi ako otkaze automatika i kada se izjednacava gorivo.
Dva prekidaca pod crvenim poklopcima nisu bitni za ovu pricu.Slavina spajanja je u sredini ispod zute sijalice.
Sada je zatvorena (default),tokom izjednacavanja goriva prekidac ide na gore i sija zuta sijalica.
Levo i desno od nje su protivpozarne slavine AI-24VT motora.One se ukljucuju na gore (zelene sijalice sijaju)
pre startovanja motora i iskljucuju se posle gasenja motora po dolasku aviona na stajanku,kada stanu elise.
Samo ime im kaze,druga uloga im je da u slucaju pozara zaustave gorivo koje ide prema motorima.
Na zapadnoj avijaciji je to slicno reseno,slavine se zovu shut-of valve,samo su po defaultu uvek otvorene
a zatvaraju se samo u slucaju pozara.Na AN-26 se znaci svakodnevno i otvaraju i zatvaraju.
U donjem redu su sleva na desno 4 pumpe levog krila,u sredini prekidac-birac rezima rada sistema RUCNO-AUTOMATSKI,desno 4 pumpe desnog krila.
U letu normalna pozicija prekidaca je :
gornji red : gore,dole,gore
donji red : dole,gore,dole,gore,dole,gore,dole
Da bi se gorivo izjednacilo potrebno je ukljuciti slavinu spajanja(gori zuta),preci na rucni rezim rada (na dole),
treci levi prekidac na gore,birac rezima na dole i desna tri na dole.
Tada oba motora trose gorivo levih grupa i kada se izjednaci prekidaci se vracaju u normalnu poziciju.
Ucenik letac je izjednacio gorivo ali kada je trebalo da vrati prekidace u normalnu poziciju iskljucio je pozarnu slavinu levog motora a par sekundi posle toga i desnu pozarnu slavinu.Motori rade jos desetak sekundi (toliko ima goriva u instalaciji).
Levi motor otkazuje,elisa odlazi na noz,avion se malo trzne.Posada ima otkaz levog motora bez predznaka.
Otkaz motora nije katastrofalan otkaz na ovom avionu.AN-26 sa drugim motorom ne samo da moze odrzavati visinu,nego cak moze malo i da penje.
Medjutim,posle par sekundi dolazi do otkaza i desnog motora,elisa odlazi na noz,bez predznaka.
Besumni let.
Cuje se samo kako vazduh struji preko limarije.Sssssssssss.
E sada to vise nije avion nego samo gomila gvozdja u vazduhu.Kapetan aviona obara nos aviona na dole 6-7 metara/sekundi kako bi odrzao upravljivost – brzina pada u horizontalnom letu.
Avion AN-26 ima fenomenalno krilo – finesu 11.Sa te visine-4500 metara avion moze da planira preko 50 kilometara.Posada ima desetak minuta do katastrofe-vanaerodromskog sletanja.
Nastavnik letac izvlaci ucenika sa sedista i seda na njegovo mesto.Neverovatno je da dodje do otkaza oba motora
bez predznaka,niko jos uvek ne vidi da je ucenik zatvorio pozarne slavine.Sekunde prolaze,visina se smanjuje,svaka sekunda 6,7 metara.Posada pokusava da startuje RU-motor,medjutim ti motori se tesko startuju
na vecim visinama,izgleda cudno ali taj motor nema visinsku korekciju.U vazduhu do 3000 metara startuje solidno,preko toga sporo i neubedljivo,jednostavno takav je motor.Ne uspevaju da ga startuju,a i da su uspeli on ne moze da odrzi horizontalan let aviona.
Tada nastavnik letac uocava sta se desilo.Otvara pozarne slavine i pristupa startovanju oba AI-24VT motora u vazduhu.Ovi motori pale u vazduhu kao mina,za desetak sekundi jedan je startovan odmah posle njega i drugi.
Svima pada kamen sa srca,a verovatno najveci uceniku-letacu.Izgubljeno je oko 2000 metara visine.
Let se nastavlja kao da nista nije bilo.To je bila tajna te posade.
Ucenik-letac je zavrsio obuku i leteo dugo posle toga (3500 casova leta).Bio je dobar letac-mehanicar.
Mnogo letaca-mehanicara je kasnije obucio kako da rade dobro i pazljivo svoj posao.
Mozda u ovoj prici nije bas svaki podatak tacan ali je u principu to-to manje-vise.Niko se danas i ne seca recimo tacne marsrute ili broja aviona od pre XX godina.
Posle X godina saznalo se za taj let i sta se zbilo.Naravno vise se nikada ta greska nije ponovila.
“Srce aviona”:



Sada je li to bas sve istina ili ne,nije ni bitno ali interesantno zvuci,poucno.
Uglavnom, moguce je.Mozda je ta prica i ispricana da bi letaci-mehanicari
obratili posebnu paznju kada rade sa sistemom goriva u vazduhu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

E pa sve ima svoj prvi put - ovaj ga je zapamtio za sva vremena

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Takve stvari se desavaju.Hercules C-130 (King 56) je nocu Nov. 22, 1996.godine ostao bez sva 4 motora.Posada je bila Air Force reservists.
Od 11 ljudi u avionu preziveo je samo 1 i taj ne zeli da prica o tome.
Oni su leteli kao jedrilica 16 minuta dok nisu udarili u Pacifik.
Pretpostavka je da su zbog pogresne eksploatacije gorivnog sistema
motori ostali bez goriva.Tada iskoce i neka 4 osiguraca.Sistem synchrophaser.
Dzabe pokusavas da startujes motore ako njih ne utisnes.
Istraga je utvrdila da se slabo poznaje tema o synchrophaser-u jer je gubitak sva 4 motora skoro neverovatna mogucnost.
Tacan uzrok katastrofe se nagadja,ostaci se nalaze na dubini od 1500 metara.
Kraj off-a.
Evo kako izgleda putnicka varijanta AN-26,kad ga zbemba ekipa iz Rostova.Bilo bi extra kad bi treci aparat ovog tipa bio u ovoj varijanti.


Ne znam kako bi se snasli za stjuardesu.Primili bi i neku polovnu iz JAT-a.