Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U pravu si miljannis temperatura je bila izmedju -40 i - 50.
Zaboravio sam detalje.Taj dan je bila ogromna temperaturna razlika.
Inace je pravilo da temperatura pada sa porastom visine oko 6 stepeni za 1000 metara.Nije to uvek bas tako,ali tu je.
Inace vidjala se u AN-26 i temperatura spoljneg vazduha od -60 stepeni.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A koliko spoljašnja temperatura utiče na rad avionskih sistema?
Koje sve posledice tehničke prirode mogu biti na ovako ekstremnim temperaturama?
Naravno, ovo se pitanje odnosi na An-26, ipak on nije predviđen da leti na visinama preko 5-6000 m...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pitanje je odlicno,ali je odgovor malo teza stvar.
Temperatura bilo visoka ili niska je poznata stvar.Medjutim vlaznost tog vazduha je problem,kako na niskim tako i na visokim temperaturama.
U Beogradu ne mozes da funkcionises ako je +40 a u recimo Libiji na istoj temperaturi funkcionises manje-vise normalno.Osecas samo po glavi da je sunce "jako".Tamo je daleko manja vlaznost vazduha.
Isto vazi i za niske temperature na visinama.Tamo nema vlage.Inace motori predu,njima je najlepse.Najnize su im temperature izduvnih gasova odnosno najmanje su termicki optereceni.
Najgori uslovi su kako za An-26 tako i za ostale avione temperature od +5 do -5 uz padavine na sletanju.Tu je vlaznost vazduha maksimalna i desava se zaledjivanje aviona i motora kako na sletanju tako i na poletanju.
Vlaznost vazduha zeza a ne temperatura,medjutim sva ogranicenja svih aviona su u vezi sa temperaturama na zemlji jer se vlaznost podrazumeva.
Za koliko vlaznost vazduha utice na avion,dovoljan je podatak da avioni tipa An-26 koji se koriste u zemljama sa velikom vlagom imaju medjuremontni rok od 4 godine a ostali imaju 6 godina.
Dostavicu sutra spisak tih "vlaznih" zemalja.Uglavnom srednja Afrika i jugoistocna Azija.
Inace avioni lete po QNH (pritisak na nivou mora) preko prelaznog nivoa koji daje kontrola leta.Obicno je prelazni nivo negde oko 3000 metara.
E sad,zamisli da letis po QNH na nivou FL200 (oko 6500 metara) iznad okeana.Tamo je sve OK.A kad letis na tom nivou ali ti dole nije okean nego neke planincine od 3000-4000 metara.E to nije isto.Vlaznost je povecana iako temperatura moze biti ista.Na An-26 se desilo intenzivno zaledjivanje na spoljnoj temperaturi od -22.Desava se to svakodnevno
medjutim meteorologija je cudo,i cini mi se da i dalje ima neke svoje tajne.Tu nisu stvari bas crno-bele,ima ponekad i sivog.I dan-danas se ne zna sta pravi tornada i kada ce koji da se formira.Treba to uciti i pratiti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dinjolina pa ti si se bas raspisao na ovom forumu. Vidimo se sutra na poslu

• 1Ovo se svidja korisniku: Marko88
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo za vas jedan An-26 ali u razmeri 1/320 zavrsen pre par dana

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lepo ali mnogo malo, moj flash je isti takav.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

pa jes malo ali nije kupljena maketa pa sastavljana nego od drveta pravljena :-)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

svaka cast
pozdrav Djordje

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://rapidshare.com/files/200547990/Transportna_avijacija.mpg