|
Poslao: 04 Maj 2009 00:23
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 687
- Gde živiš: Beograd
|
Nasi mehosi nisu bili prisutni tokom celog remonta/modernizacije,jer nema potrebe za to a traje pola godine.Nikada mehosi nisu "visili" ni u Momi kada su se An-ovi tamo radili.Ekipa dolazi tek na preuzimanje aviona.
Za 71386 je u Rostovu organizovana preobuka za ekipu koja ga je preuzimala a u vezi nove opreme.Odslusali su sve za TCAS II,EGPWS,MFD i GNS 530 i dobili svu dokumentaciju.
Sam prijem aviona traje izmedju 7 i 10 dana.
Avion 71364 pored gore navedene opreme ima jos radar RDR-2000,KMD-540 i ELT.
Kada se ugradjuje oprema koju niste imali (TCAS,GNS,EGPWS)preobuka za nju je obavezna.Ukoliko ste imali tu opremu (radar) a samo menjate tip tada se koristi diferencijalna preobuka.Za to je dovoljno uputstvo.
Pilotsko uputstvo na oko 100 strana za ovaj radar moze se dobiti sa sajta firme Honeywell http://www51.honeywell.com/honeywell/ ali posle zamorne registracije.
ELT je jednostavan uredjaj.Pre poletanja ARM (pripravnost),posle sletanja OFF(iskljuci).
Generalno gledano sva nova avio-oprema u svetu se pravi po principu user-friendly.Sto jednostavnije koriscenje i sto jednostavnije odrzavanje.
Danasnja tehnologija to omogucuje,pre samo 15-20 godina nije bilo tako, i odrzavanje i koriscenje je bilo mucenje.
Cene opreme koje znam su sa Interneta i nisu bas najnovije ali najskuplji je TCAS II negde oko 100 000 US$.GNS-530 je oko 10 000 US$ sa sve ugradnjom.EGPWS je bio skup na pocetku (1996 prvi avion).
Kako je postao obavezan u celom svetu tako mu je cena padala.U principu on je poboljsani radio-visinomer spregnut sa bazom GNS i ima svoj racunar (malo karikiram).
Sto se tice cene remonta on je za AN-26 jeftina kategorija u Rusiji.Cene u Irkutsku http://www.iarz403.ru/services/offers/repair/
Evo jedna ilustracija odnosa cene i onoga sto se dobija.
Cena remonta jednog motora AI-24VT je oko 30 000US$ sa sve carinom,prevozom,troskovima itd.Ako to podelite sa 3000 sati (medjuremontni rok rada) dobijete 10 US$ cenu za sat rada (leta) jednog motora.Veselje.Posto AN-26 ima dva ovakva motora,za 1500 dinara
motori vuku avion kroz vazduh sat vremena.Jel ima jeftinije?
Zasto je ovo tako jeftino,ima odgovor ali to sutra.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 04 Maj 2009 00:28
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Mozda si nam vec rekao ali ako mozes ponovi, sta smo mi u Momi mogli da radimo na An-26?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Maj 2009 00:47
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 687
- Gde živiš: Beograd
|
U Momi se od negde 1988 (provericu) do 1999 radio remont nasih AN-26.
Radila se kontrukcija,stajni trap,komande,gorivni sistem,elise i delom elektro i radio-oprema.Motori se nisu radili nikad u Momi.
Kvalitet radova je zaista bio na zavidnom nivou.Bila je tamo tada dobra ekipa.Medjutim problem je bio kada su svi avioni u isto vreme sazreli za remont.Stvorilo se usko grlo,jer u Zavodu su mogla da se rade istovremeno samo dva-tri AN-26,da bi bilo mesta i za ostalu tehniku.
Usvojena je tehnologija remonta AN-26 ali posle svakog remonta avion je morao dugo da se uvodi u stroj.Recimo Moma je 1988 godine u sve avione ugradio Collins DME-40.U to vreme to je bilo extra.
Jedina "zamerka" po meni je sto nisu pratili biltene,promene i odrzavali cesci kontakt sa proizvodjacem.Ali nije to njihova krivica,predugo vremena smo kao drzava bili u svadji sa celim svetom.
U vreme kada je u Momi remont trajao u najboljem slucaju godinu dana,u Kijevu se to radilo za 21 dan.Danas ni oni ne mogu to da odrade za to vreme.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Maj 2009 05:54
|
|
|
@dinja
Citat:motori vuku avion kroz vazduh sat vremena.Jel ima jeftinije?
koliko trose motori za jedan sat? ako moze malo varijacije potrosnje
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Maj 2009 16:19
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 687
- Gde živiš: Beograd
|
Potrosnja aviona AN-26 za prvi sat leta je 1500 kg.Svaki naredni sat je 800 kg.Moze da leti 5 sati,znaci 4 * 800=3200 + 1500 (prvi sat)=4700 kg i ostane navigacijska rezerva od 800 kg.
Kapacitet ukupni goriva 5500 kg.
Sa prosecnom brzinom od 220 Nm * 5 sati = 1100 Nm
Prvi sat je potrosnja mnogo veca jer je tu uracunato gorivo za startovanje,rulanje,poletanje i penjanje od 20 minuta do nivoa leta od 6000 metara.Za svo to vreme radi RU-motor,a AI motori rade na maksimalnom rezimu.
Kada se izadje na nivo leta od 6000 metara,gasi se RU-motor,AI-motorima se postavlja rezim krstarenja i tada trose po 400 kg na sat.Odnosno oba 800 kg.
Ali uslov je da je poletna tezina 24000 kg.Prazan avion je 16000 kg.Sa 5500 kg goriva to je 21500 kg,sto znaci da mozete poneti samo 2500 kg tereta.
Ili obrnuto ako nosite 5500 kg tereta tada mozete poneti samo 2500 kg goriva.Tada mozete leteti oko 1,5 sat.
Znaci u zavisnosti od tereta max vreme u vazduhu je od 1,5 do 5 sati.
Sto duzi letovi to je rentabilnost veca.Za let od 5 sati potrosnja aviona je 940 kg na sat (4700 kg / 5 sati).A let od 1 sat potrosnja je 1500 kg.Razlika je 50 %.I tu je matematika.
Ovakve i slicne formule vaze za sve avione sveta.Sto vise se popeti jer je vazduh redji,manji je otpor i motori manje trose.Ako imas srece pa imas i ledjni vetar-extra.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2009 11:17
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 25181
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
Žabice su ovaj put bile najažurnije
Bolonja 6. maj 2009. godine
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
